試析瀝青砼路面壓實(shí)度控制技術(shù)要點(diǎn)

馮 賽

(四川省達(dá)州市交通局公路工程處)

試析瀝青砼路面壓實(shí)度控制技術(shù)要點(diǎn)

馮 賽

(四川省達(dá)州市交通局公路工程處)

文章針對(duì)瀝青路面壓實(shí)情況進(jìn)行分析，探究了影響路面壓實(shí)度的因素，然后提出了控制路面壓實(shí)度的方案，望為相關(guān)施工企業(yè)提供參考。

瀝青砼路面；壓實(shí)度；控制技術(shù)

瀝青砼路面的優(yōu)點(diǎn)有很多，如：行車非常舒適、維修和養(yǎng)護(hù)極其方便、施工噪音非常低、沒有接縫等，現(xiàn)在已經(jīng)被應(yīng)用到了城市道路以及高等級(jí)公路施工當(dāng)中，而路面的實(shí)際壓實(shí)度決定著路面的施工質(zhì)量。對(duì)此，筆者探究了控制路面壓實(shí)度的技術(shù)要點(diǎn)，具體如下。

一、影響路面壓實(shí)度的因素

（一）材料對(duì)路面造成的影響

首先，集料的棱角性、表面構(gòu)造、顆粒形狀以及級(jí)配與吸水性等都會(huì)對(duì)路面壓實(shí)度造成影響。一般在其余指標(biāo)都不變的情況，級(jí)配均勻以及粗細(xì)不等的混合料要比尺寸一致的混合料更容易被壓實(shí)。其次，瀝青的粘度會(huì)對(duì)混合料壓實(shí)性造成影響，當(dāng)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，粒料顆粒會(huì)被高粘度瀝青所牽制；反之，假如混合料粘度非常低，那么在對(duì)路面壓實(shí)的過(guò)程中集料顆粒就會(huì)發(fā)生移動(dòng)，所以，路面施工時(shí)一定要對(duì)瀝青粘度進(jìn)行控制[1]。

（二）溫度對(duì)路面造成的影響

瀝青混合料所表現(xiàn)出來(lái)的形狀會(huì)隨著溫度的變化而發(fā)生改變。通過(guò)諸多試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，如果混合了級(jí)配相同，在溫度不斷升高的情況下，混合料的空隙率會(huì)逐漸變小，密度就會(huì)增加，當(dāng)溫度到到150到155攝氏度時(shí)，混合料得空隙率達(dá)到最小，密度變得最大。此外，溫度會(huì)對(duì)瀝青粘度造成嚴(yán)重影響，假如輾壓溫度非常低，那么將無(wú)法把瀝青壓實(shí)，這時(shí)如果過(guò)度進(jìn)行輾壓，路面就會(huì)有開裂的現(xiàn)象出現(xiàn)；假如輾壓時(shí)溫度非常高，那么混合料就會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，進(jìn)而引發(fā)大量裂紋出現(xiàn)。所以，在對(duì)路面進(jìn)行輾壓時(shí)一定要對(duì)溫度加以關(guān)注[2]。

（三）壓實(shí)工藝對(duì)路面造成的影響

通常情況下壓實(shí)工藝是由初壓以及復(fù)壓與終壓構(gòu)成。其中初壓能夠穩(wěn)定以及整平混合料；負(fù)壓能夠使混合料變得更加密實(shí)與快速成型，此階段處理的好壞會(huì)對(duì)混合料密實(shí)度造成非常嚴(yán)重的影響；終壓能夠把輪跡消除，以使路面變得更加平整。因此，施工過(guò)程中必須按照操作要求以及作業(yè)程序來(lái)壓實(shí)路面，進(jìn)而確保路面被很好的壓實(shí)。

（四）輾壓速度與壓實(shí)設(shè)備對(duì)路面造成的影響

在對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中會(huì)使用到壓路機(jī)有雙鋼壓路機(jī)以及靜力光輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)等。所以，為了能夠保證路面壓實(shí)度，需要按照施工階段的不同，選取適合的壓路機(jī)，進(jìn)而使輾壓次數(shù)以及速度與規(guī)定要求相符合，輾壓次數(shù)與速度決定路面壓實(shí)效果[3]。假如不能均衡的進(jìn)行輾壓，那么路面就會(huì)變得粗糙，平整度與壓實(shí)度都會(huì)受到影響。所以，在對(duì)路面進(jìn)行輾壓的過(guò)程中，一定要保證壓路機(jī)一直處于同一個(gè)速度上，并且要不間斷進(jìn)行。

二、控制路面壓實(shí)度的策略

（一）控制材料

應(yīng)該在拌合站當(dāng)中儲(chǔ)存施工所需的瀝青，并將把標(biāo)號(hào)不同的瀝青進(jìn)行分開存放。此外，在存儲(chǔ)以及運(yùn)輸瀝青時(shí)一定要做好防水工作，防止雨水進(jìn)入到瀝青罐當(dāng)中。

細(xì)集料應(yīng)用石屑、天然砂以及機(jī)制砂，可石屑的用量一定不能超出天然砂與機(jī)制砂的實(shí)際用量。同時(shí)細(xì)集料一定要沒有雜質(zhì)、干燥、潔凈、沒有風(fēng)化情況。

粗集料應(yīng)用沒有雜質(zhì)、干凈、沒有風(fēng)化、干燥、具備非常強(qiáng)的耐磨性與強(qiáng)度，并同立方體相接近的碎石[4]。路面上層的碎石通常應(yīng)用閃長(zhǎng)巖以及輝綠巖與玄武巖等，一定不使用那些酸性的石料，以使路面被更好的壓實(shí)。

（二）控制溫度

通常情況下人們?cè)趯?duì)路面進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)應(yīng)用導(dǎo)熱油來(lái)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理，因此加熱瀝青的溫度應(yīng)該保持在155到165攝氏度間，加熱礦料的溫度應(yīng)該保持在165到175攝氏度，混合料的實(shí)際出料溫度應(yīng)該保持在140到160攝氏度間，如果混合料在出廠時(shí)的溫度非常高，必須將這部分混合料丟棄。因此從混合了出廠一直到卸料過(guò)程中，應(yīng)該棉被以及篷布蓋在運(yùn)料車上，以防止混合料溫度發(fā)生改變。

溫度會(huì)對(duì)路面壓實(shí)度造成嚴(yán)重影響，所以，一定要對(duì)混合料溫度進(jìn)行控制。而在路面施工過(guò)程中，應(yīng)用數(shù)字溫度計(jì)對(duì)混合料溫度進(jìn)行測(cè)量，或者是使用表面接觸式這種溫度計(jì)對(duì)輾壓后的路面溫度進(jìn)行測(cè)量，最終輾壓溫度應(yīng)該保持在80到115攝氏度左右。

（三）控制壓實(shí)過(guò)程

碾壓需要跟在攤鋪機(jī)后邊進(jìn)行。輾壓瀝青路面需要按照初壓以及復(fù)壓與終壓進(jìn)行，同時(shí)輾壓速度應(yīng)該按照J(rèn)TGF40-2004規(guī)定來(lái)控制，壓路機(jī)一定要以均勻的速度在攤鋪機(jī)后邊進(jìn)行輾壓。

其一，在進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)用光輪這種型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓，通常速度是每小時(shí)1.5千米，然后再應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2到3遍的鎮(zhèn)壓。

其二，在進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，應(yīng)用輪胎壓路機(jī)輾壓3到4遍，一般每小時(shí)速度應(yīng)該控制在4千米左右。

其三，在進(jìn)行終壓時(shí)，應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行至少2遍輾壓，并將前兩道工序當(dāng)中留下的車輪痕跡都清除，速度應(yīng)該控制在一小時(shí)3千米左右。最后輾壓溫度應(yīng)該保持在92攝氏度，一次輾壓的長(zhǎng)度應(yīng)該在65到85米之間。

在輾壓路面時(shí)應(yīng)該按照從低到高的順序進(jìn)行輾壓，對(duì)于那些路線比較高的施工段，應(yīng)該從內(nèi)測(cè)向外側(cè)輾壓。同時(shí)還要對(duì)操作壓路機(jī)的人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)格實(shí)行持證上崗政策，并且在碾壓過(guò)程中一定不能讓壓路機(jī)在輾壓路面時(shí)轉(zhuǎn)向或掉頭[5]。此外，啟動(dòng)和停止壓路機(jī)時(shí)速度一定不能太快，避免路面碾壓質(zhì)量受到影響。

因此在具體施工過(guò)程中，需要在初壓以及復(fù)壓和終壓時(shí)設(shè)置標(biāo)志，例如：可以插一些顏色不同的旗子，讓司機(jī)可以進(jìn)行更好的辨別。同時(shí)要認(rèn)真檢查輾壓的順序、次數(shù)、溫度以及松浦的厚度、壓路機(jī)的組合情況等，進(jìn)而防止出現(xiàn)漏壓的情況。

（四）檢測(cè)與評(píng)定壓實(shí)度

1、檢測(cè)壓實(shí)度

通常情況下人們會(huì)應(yīng)用鉆孔方法來(lái)對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行檢查，為了使檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確，應(yīng)該在路面已經(jīng)完全冷卻之后，再進(jìn)行鉆孔取樣工作。針對(duì)那些普通路面應(yīng)該在施工完成后的第3天進(jìn)行取樣檢測(cè)；針對(duì)那些SMA路面以及改性瀝青路面，取樣檢測(cè)應(yīng)該在施工的第4天進(jìn)行。此外，要根據(jù)JTGF40-2004規(guī)定對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行計(jì)算：,其中D0代表瀝青的標(biāo)磚密度（克/立方厘米）；D代表瀝青的實(shí)際密度（克/立方厘米）；K表示路面某一部分的具體壓實(shí)度（%）。

2、評(píng)定壓實(shí)度

在對(duì)路面進(jìn)行交工驗(yàn)收時(shí)，一般都會(huì)應(yīng)用極值域代表值來(lái)對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)定。

按照J(rèn)TGF40-2004規(guī)定，對(duì)路面的平均壓實(shí)度以及標(biāo)準(zhǔn)差與變異系數(shù)進(jìn)行評(píng)定，計(jì)算公式如下：

其中N-1代表自由度；N代表總評(píng)定點(diǎn)數(shù)；K1、K2、...，KN表示測(cè)量處得壓實(shí)度；CV代表變異系數(shù)；S代表測(cè)定值；K0代表平均壓實(shí)度。

其中ta是t分布表當(dāng)中自由度系數(shù)，K’代表壓實(shí)度的評(píng)定代表值。在實(shí)際施工時(shí)，為了使施工質(zhì)量得到保障，施工企業(yè)應(yīng)該應(yīng)用以上公式進(jìn)行自檢，并應(yīng)用公式來(lái)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)定。

結(jié)語(yǔ)：

總之，輾壓瀝青路面屬于最后以及最關(guān)鍵的一道路面施工工序，這個(gè)環(huán)節(jié)的好壞會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。而路面壓實(shí)的好壞又是比較系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，因此要想提高社會(huì)效益以及施工質(zhì)量，施工單位一定要對(duì)多方面資源進(jìn)行統(tǒng)籌安排，并對(duì)施工人員進(jìn)行科學(xué)的教育與配置，完善施工方法與工藝，更好為人們修建多條高質(zhì)量的公路。

[1] 李建新.瀝青砼路面水損壞成因分析與處治對(duì)策[J].公路與汽運(yùn),2013(3):161-162.

[2] 洪太波.淺析瀝青砼路面施工工藝及質(zhì)量控制[J].四川水泥,2015(5):103-103.

[3] 余瑤.公路瀝青砼路面上面層關(guān)鍵施工試驗(yàn)控制技術(shù)研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2014(16):261-261.

[4] 曹茂軍.高速公路瀝青砼路面裂縫成因及控制措施[J].價(jià)值工程,2014(19):138-139.

[5] 盛興德.瀝青砼路面早期破損的成因與防治淺析[J].中國(guó)科技縱橫,2014,(23):100-101.

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1007-6344（2016）03-0060-01

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