公路隧道火災(zāi)成因與處置對(duì)策

連而鑄

(福建消防總隊(duì) 福建福州 350003)

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公路隧道火災(zāi)成因與處置對(duì)策

連而鑄

(福建消防總隊(duì) 福建福州 350003)

根據(jù)近年來(lái)高速公路隧道通車?yán)锍淘黾樱黝悶?zāi)害事故高發(fā)的實(shí)際，從高速公路隧道火災(zāi)的的特點(diǎn)、高速公路隧道火災(zāi)的撲救對(duì)策及注意事項(xiàng)等方面簡(jiǎn)要闡述了高速公路隧道火災(zāi)的撲救。文章通過(guò)對(duì)隧道火災(zāi)成因、危險(xiǎn)性進(jìn)行分析，提出了如何處置公路隧道火災(zāi)事故及應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題。

公路隧道;火災(zāi);危險(xiǎn)性;撲救對(duì)策

1 公路隧道火災(zāi)事故概況分析

截止2013年末，福建省公路總里程995 000km，比上年末增加4 873.82km。其中公路隧道有1 084處、1 206.7km，比上年末增加149處、247km，特長(zhǎng)隧道84處、334.1km，長(zhǎng)隧道315處、546.6km。2014年11月28日，京臺(tái)高速牛巖山隧道貫通，該隧道9.2km，是福建省目前最長(zhǎng)的公路隧道，在全國(guó)公路隧道長(zhǎng)度中排第11位。近年來(lái)，交通運(yùn)輸量的不斷增加使發(fā)生隧道火災(zāi)的概率越來(lái)越大，處置難度也越來(lái)越大。如2010年7月4日無(wú)錫隧道火災(zāi)、2012年5月17日福銀高速雙溪口隧道火災(zāi)、2013年7月30日南平市吉祥隧道火災(zāi)、2014年5月1日飛鸞隧道火災(zāi)等都無(wú)時(shí)無(wú)刻提醒著我們危險(xiǎn)的存在。

2 隧道火災(zāi)事故原因

結(jié)合分析近幾年福建省及國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)事故處置情況可以得出隧道火災(zāi)事故原因。

2.1 行駛車輛引發(fā)火災(zāi)

(1)車輛本身因?yàn)樵O(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、檢修保養(yǎng)等差異發(fā)生的機(jī)械故障。主要原因發(fā)動(dòng)機(jī)軸承斷裂、電器線路短路、車輛漏油、輪胎爆胎等，如：福建福鼎吉坑隧道火災(zāi)。

起火原因：2013年5月28日19時(shí)30分許，沈海高速福州往福鼎方向吉坑隧道入口1km處，一輛滿載貨物大貨車右后輪爆胎起火。

災(zāi)情及應(yīng)急救援：①事故致使短時(shí)間內(nèi)隧道濃煙彌漫，隧道內(nèi)其它車輛因視線不清，多處發(fā)生刮擦、碰撞，導(dǎo)致隧道內(nèi)部100余輛車擁堵。②事故發(fā)生后交警部門對(duì)高速公路進(jìn)行管制；路政部門立即啟動(dòng)隧道內(nèi)部排煙設(shè)備，排出隧道濃煙；消防部門利用移動(dòng)水炮，壓制火勢(shì)蔓延，成立兩個(gè)搜救小組，深入隧道內(nèi)部搜尋被困人員；醫(yī)療部門負(fù)責(zé)對(duì)搜救出的被困人員進(jìn)行檢查。③事故發(fā)生后共營(yíng)救出被困人員12名，疏散群眾200余名。事故未造成人員傷亡，沈海高速福鼎路段全線封閉近6h，直至29日2時(shí)許才逐步恢復(fù)通車。

事故反思：一是高速公路機(jī)動(dòng)車多為長(zhǎng)途行駛，極易造成車輛部件過(guò)熱發(fā)生故障；二是事故發(fā)生后煙霧過(guò)大，致使現(xiàn)場(chǎng)道路擁擠消防救援車輛無(wú)法快速進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)；三是隧道內(nèi)室內(nèi)消火栓滅火，受到來(lái)往車輛太多限制，無(wú)法發(fā)揮出實(shí)質(zhì)性效能。

(2)隧道內(nèi)交通事故。由于在隧道內(nèi)，車輛都保持高速行駛、能見度低，容易產(chǎn)生視覺上的誤差，很容易發(fā)生機(jī)動(dòng)車之間、車與隧道或隧道設(shè)施碰撞或摩擦引發(fā)車交通事故產(chǎn)生火災(zāi)。如：瑞士圣哥達(dá)隧道火災(zāi)。

起火原因：2001年10月24日瑞士阿爾卑斯山區(qū)圣哥達(dá)公路隧道內(nèi)兩輛大卡車迎頭相撞引發(fā)大火[1]。

災(zāi)情及應(yīng)急救援：①火災(zāi)造成隧道內(nèi)40多輛車損毀，300多米隧道拱頂坍塌，20人死亡，128人失蹤。②150名救援人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援，同時(shí)瑞士軍隊(duì)也派遣直升機(jī)進(jìn)行輔助。但事故現(xiàn)場(chǎng)溫度超過(guò)1 000℃，溫度過(guò)高致使救援車輛無(wú)法撲救。直到火災(zāi)發(fā)生近24h后才得以進(jìn)入。

事故反思：必須對(duì)公路隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善，單洞雙向公路隧道很容易發(fā)生對(duì)向行駛車輛相撞事故。

(3)車載本身貨物引起火災(zāi)。運(yùn)載易燃易爆的貨物，可能會(huì)因各種原因引起火災(zāi)。如：山西晉城巖后隧道火災(zāi)事故。

起火原因：2014年3月1日，山西省晉城市境內(nèi)的晉濟(jì)高速巖后隧道內(nèi)發(fā)生兩輛甲醇車追尾相撞，導(dǎo)致前車甲醇泄漏，司機(jī)處置不當(dāng)導(dǎo)致甲醇起火燃燒爆炸。

災(zāi)情及應(yīng)急救援：燃爆事故使800m的隧道內(nèi)42輛汽車、1 500多噸煤炭燃燒，并引發(fā)液態(tài)天然氣車輛爆炸。大火歷經(jīng)73h才被撲滅，隧道受損嚴(yán)重。事故共造成40人遇難。

事故反思：國(guó)家要切實(shí)加大危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管力度，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任;要規(guī)范隧道建設(shè)，改進(jìn)隧道消防設(shè)備;要加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T的素質(zhì)教育;要加強(qiáng)日常應(yīng)急救援演練，提高隧道火災(zāi)救援的戰(zhàn)斗水平。

2.2 隧道本身建設(shè)存在不規(guī)范

(1)通風(fēng)排氣道少。如果隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，通風(fēng)不暢，造成溫度上升快，易造成火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。

(2)緊急進(jìn)出口通道較少。為滿足逃生救災(zāi)要求而設(shè)置的營(yíng)運(yùn)輔助通道較少，一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難，很容易造成交通賭塞，消防和救護(hù)車輛無(wú)法迅速到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

(3)防火救護(hù)設(shè)備少。很多隧道沒有按照規(guī)定設(shè)置滅火器、消火栓與給水栓；日常維護(hù)保養(yǎng)缺乏規(guī)范。近期福建消防總隊(duì)在開展演練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，福州金雞山隧道和羅漢山隧道內(nèi)10個(gè)消防箱和10個(gè)滅火器箱內(nèi)都沒有任何救火設(shè)備消防器材。一旦發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場(chǎng)人員就無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。

2.3 人為因素

可分為：一些人惡性報(bào)復(fù)社會(huì)或者恐怖組織實(shí)施的縱火活動(dòng)；駕駛員疲勞駕駛、遇火處置不當(dāng)或隨車人員無(wú)意的縱火行為，如亂丟煙頭等。

3 隧道火災(zāi)的特點(diǎn)

(1)火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)，波及范圍廣。隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生不可預(yù)測(cè)。往往車輛碰撞產(chǎn)生的火花在短時(shí)間內(nèi)就可以引起車身自燃，如遇有運(yùn)載易燃易爆的貨物的車輛，很容易引起爆炸，突發(fā)性極強(qiáng)，危險(xiǎn)性極高。隧道內(nèi)的火災(zāi)往往持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)濃煙積聚，高溫蓄熱，容易產(chǎn)生“煙囪效應(yīng)”，溫度可很快達(dá)到1 200℃左右，5min～7min內(nèi)便發(fā)生“轟燃”，且流動(dòng)的熱煙氣一旦遇到易燃物即很快引燃，形成多個(gè)跳躍式火點(diǎn)。

(2)濃煙、高溫、毒氣，撲救難度大。隧道設(shè)計(jì)其空間的局限性，狹小空間一旦發(fā)生火災(zāi)火勢(shì)迅速蔓延。同時(shí)火災(zāi)極易產(chǎn)生大量濃煙、釋放巨大熱能和有毒氣體，又因隧道內(nèi)缺少通風(fēng)排氣道和通風(fēng)設(shè)備，短時(shí)間內(nèi)濃煙、高溫、毒氣無(wú)法排出，供電中斷，不易尋找火源，對(duì)人員生命造成威脅，給撲救產(chǎn)生極大阻礙。

(3)通道堵塞，疏散難度大。很多隧道出入口少，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)車輛受損，無(wú)法行駛致使大量車輛停留在隧道或者公路上，造成交通堵塞。同時(shí)由于一些駕駛員不當(dāng)行為，如非法占用應(yīng)急車道或驚慌失措，加速現(xiàn)場(chǎng)混亂致使消防營(yíng)救困難、群眾無(wú)法疏散造成人員傷亡。

4 公路隧道滅火救援?dāng)?shù)據(jù)測(cè)試及撲救對(duì)策

為深入探索公路隧道火災(zāi)事故救援處置措施及對(duì)策，2015年1月25日，南平支隊(duì)聯(lián)合南平高速支隊(duì)以南平長(zhǎng)深高速公路南平市茫蕩山超長(zhǎng)隧道(3 085m)為對(duì)象測(cè)試滅火救援技術(shù)專項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)。結(jié)合該演練進(jìn)一步對(duì)有關(guān)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行了分析研究，形成如下評(píng)估結(jié)論：

(1)加壓供水測(cè)試

以茫蕩山隧道為例，該隧道在行車方向右側(cè)每隔100m設(shè)置水消火栓和水成漠泡沫消火栓各一個(gè)，其中A、B道各設(shè)31個(gè)水消火栓和30個(gè)泡沫栓箱，在洞口進(jìn)出口兩側(cè)設(shè)置有室外消火栓及水泵接合器,消火栓為SS100-1.6型,水泵接合器為SQS100-1.6型,所有用水消防設(shè)施全部依托洞外高位水池供水(水池儲(chǔ)水量300m3、與隧道垂直高差80m)采用重力流向隧道供水。隧道建有封閉管網(wǎng)消火栓系統(tǒng)，經(jīng)測(cè)試，隧道內(nèi)消火栓壓力最大點(diǎn)在隧道北端(建甌往南平方向)，約0.8MP，最多可使用3支水槍，射程可達(dá)到13m以上。壓力最小點(diǎn)在隧道南端(南平往建甌方向)，約0.45MP，最多使用2支水槍，射程可達(dá)13m以上。隧道中部(距離洞口1.5km處)壓力為0.5MP作用，最多使用2支水槍，射程可達(dá)13m以上。受到隧道水源壓力的限制，隧道中部發(fā)生火災(zāi)，最多可使用2個(gè)消火栓。由測(cè)試結(jié)論，隧道消火栓系統(tǒng)很難滿足火災(zāi)處置供水需要，現(xiàn)實(shí)過(guò)程中必須依托消防車進(jìn)行移動(dòng)供水或是改善該隧道消防管網(wǎng)系統(tǒng)性能。

(2)排煙及人員疏散

該隧道采用雙向排風(fēng)裝置，排風(fēng)機(jī)設(shè)置在隧道頂部，共12組12臺(tái)(A、B道各6臺(tái))，隧道排煙方向同車流方向一致，排風(fēng)裝置由位于隧道入口處的隧道風(fēng)機(jī)起動(dòng)柜控制，經(jīng)測(cè)試，隧道內(nèi)縱向風(fēng)速小于0.5m/s時(shí)，在火災(zāi)發(fā)生后的8min以內(nèi)，火場(chǎng)上、下風(fēng)方向700m范圍內(nèi)的煙氣層化明顯，高溫?zé)煔鈱蛹性诠绊?，距地?m范圍內(nèi)為新鮮空氣層。由測(cè)試結(jié)論，較大的縱向風(fēng)速將導(dǎo)致煙氣層高度沿隧道迅速下降至地面，對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)的人員疏散造成威脅。

現(xiàn)今超長(zhǎng)和特長(zhǎng)隧道主要依靠自然通風(fēng)結(jié)合機(jī)械通風(fēng)，通風(fēng)方式分為射流式縱向式通風(fēng)、有豎井的縱向式通風(fēng)、半橫向式通風(fēng)、全橫向式通風(fēng)。火災(zāi)高溫將對(duì)排煙機(jī)的效能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，火災(zāi)發(fā)生時(shí)僅僅依靠隧道本身的排煙設(shè)施效果有限?，F(xiàn)今南平地區(qū)排煙設(shè)備多是針對(duì)建筑火災(zāi)購(gòu)置的機(jī)動(dòng)排煙機(jī)與水驅(qū)動(dòng)排煙機(jī)，在隧道火災(zāi)中排煙能力十分有限?？v觀福建消防總隊(duì)排煙裝備，廈門支隊(duì)的路虎60雪炮可耐熱輻射達(dá)200℃，可遠(yuǎn)距離遙控300m以上，排煙送風(fēng)系統(tǒng)液壓風(fēng)機(jī)最大功率：90 000m3/h;液壓風(fēng)機(jī)最大送風(fēng)速度：165km/h;液壓風(fēng)機(jī)功率：35kW;液壓風(fēng)機(jī)最大送風(fēng)距離≥60m;附加風(fēng)機(jī)送風(fēng)量：45 000m3/h。移動(dòng)式排煙機(jī)，風(fēng)量為26 487m3/h。福州支隊(duì)的JAXFR-02型多功能消防機(jī)器人，功率74.9kW送(排)風(fēng)風(fēng)量16.7m3/s，GXF5110TXFPY28型排煙消防車功率191kW，送(排)風(fēng)風(fēng)量28m3/s，應(yīng)對(duì)隧道火災(zāi)中的排煙任務(wù)效能較為顯著。

(3)應(yīng)急通訊保障

支隊(duì)聯(lián)合信通科進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)便攜式轉(zhuǎn)信臺(tái)作為超短波信號(hào)中繼，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道(3 079km)范圍內(nèi)對(duì)講機(jī)互通;隧道內(nèi)部電信、聯(lián)通、移動(dòng)3G信號(hào)覆蓋正常，未發(fā)現(xiàn)有通信盲點(diǎn)，3G單兵終端工作穩(wěn)定，聲音清新、圖像清楚。在一二級(jí)網(wǎng)通信保障方面，采用電信對(duì)講終端進(jìn)行互通，通話效果清晰，延時(shí)大約1s左右，可對(duì)各終端進(jìn)行分組通信，從而實(shí)現(xiàn)逐級(jí)指揮。利用海能達(dá)便攜式指揮箱，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有350M對(duì)講機(jī)與手機(jī)、電話之間的互聯(lián)互通，整個(gè)系統(tǒng)架設(shè)時(shí)間大約需要3min～5min，通話效果清晰，通話延時(shí)時(shí)間大約1s～2s，可基本滿足隧道外指揮部、作戰(zhàn)指揮中心與隧道內(nèi)救援人員的通信保障。

(4)科學(xué)的滅火舉措

①快速集結(jié)，科學(xué)調(diào)集救援力量。一是第一時(shí)間調(diào)集足夠的救援車、照明車、通信、遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)、大功率水罐(泡沫)車、正負(fù)壓排煙車、多功能搶險(xiǎn)救援車、消防摩托車等；二是必須調(diào)集隔熱服、避火服、防化服、降溫背心、雙氣瓶空呼器等防護(hù)裝備，高倍數(shù)泡沫及發(fā)生器、大功率手抬機(jī)動(dòng)泵、水驅(qū)動(dòng)排煙機(jī)、移動(dòng)(遙控)水炮等作戰(zhàn)裝備；三是調(diào)集油料車、供電車、宿營(yíng)車、餐飲車等戰(zhàn)勤保障車輛及物資。

②交通管制，優(yōu)先保障救援通道。一是高速交警第一時(shí)間對(duì)事故隧道區(qū)域最近2個(gè)收費(fèi)站進(jìn)行交通管制，對(duì)車輛實(shí)施下站分流;巡邏車輛進(jìn)入路面巡查，通過(guò)廣播、高速LED等發(fā)布公告督促路面車輛盡快就近下道，留出足夠應(yīng)急車道，確保救援車輛第一時(shí)間到達(dá)，確保救災(zāi)通道暢通。

③火情偵察，及時(shí)掌握災(zāi)情信息。第一時(shí)間調(diào)集隧道圖紙，獲取所需信息，提前掌握災(zāi)情及受災(zāi)隧道情況。消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)立即組織火情偵察，進(jìn)入洞內(nèi)偵察人員必須配戴好個(gè)人防護(hù)裝備，攜帶有毒、化危、可燃?xì)怏w探測(cè)儀等檢測(cè)裝備探測(cè)洞內(nèi)的可燃?xì)怏w的濃度，確定有無(wú)毒、化危氣體，防止轟然發(fā)生，為后續(xù)救援工作提供保障。

④救人第一，充分利用固定消防設(shè)施。堅(jiān)持“救人第一，準(zhǔn)確，迅速，集中優(yōu)勢(shì)兵力”的指導(dǎo)思想，充分利用其隧道內(nèi)監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、消火栓、排煙等系統(tǒng)，為救援提供便利，救人和滅火應(yīng)同步進(jìn)行；充分發(fā)揮人與裝備有機(jī)結(jié)合的最佳效能，近戰(zhàn)滅火與救人。同時(shí)利用隧道內(nèi)廣播、擴(kuò)音系統(tǒng)，引導(dǎo)被困人員有序開展自救，迅速撤離隧道。救人過(guò)程中要本著就近疏散原則，及時(shí)將被困人員轉(zhuǎn)移到安全地帶，不可盲目深入火場(chǎng)。

⑤科學(xué)部署，靈活運(yùn)用滅火戰(zhàn)術(shù)[4]。指揮人員應(yīng)合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)來(lái)控制火勢(shì)蔓延。消防官兵應(yīng)選擇上風(fēng)方向或靠近事故發(fā)生地的隧道出入口建立進(jìn)攻起點(diǎn)作為主攻方向。當(dāng)隧道內(nèi)火勢(shì)猛烈、出口處有外焰噴出，應(yīng)視情況不同選擇科學(xué)有效的滅火戰(zhàn)術(shù)。如隧道長(zhǎng)度較短，被困群眾已成功疏散，則可組織攻堅(jiān)力量，分多個(gè)作戰(zhàn)小組分別發(fā)起進(jìn)攻，交替掩護(hù)，逐步推進(jìn)向中心夾擊，撲滅著火點(diǎn);若隧道較長(zhǎng)，作戰(zhàn)力量有限，沒有足夠的高倍泡沫等有效的滅火劑時(shí)，可采取封閉窒息的滅火方法，防止火勢(shì)蔓延。

⑥及時(shí)排煙，充分發(fā)揮裝備器材作用[3]。火災(zāi)發(fā)生后，由于隧道的結(jié)構(gòu)問(wèn)題煙霧、熱量、毒氣極易積累，應(yīng)充分利用隧道內(nèi)原有的設(shè)施，加速熱對(duì)流，使氣流帶走大量熱能，防止隧道發(fā)生轟然；強(qiáng)化通風(fēng)，排除有毒有害煙氣，為疏散救人和滅火行動(dòng)提供保障。同時(shí)要注意排風(fēng)時(shí)不要引起火勢(shì)的蔓延與擴(kuò)大，疏散人員應(yīng)朝排風(fēng)的反方向進(jìn)行。在排煙的過(guò)程中應(yīng)充分利用隧道原有的排煙設(shè)施，并調(diào)集轄區(qū)支隊(duì)排煙消防車、大功率排煙機(jī)實(shí)施排煙；要根據(jù)地形和障礙合理采用移動(dòng)水炮、消防機(jī)器人、渦噴車、路虎60雪炮車等攻堅(jiān)裝備對(duì)起火區(qū)域進(jìn)行射水降溫，逐段推進(jìn)，梯次掩護(hù)，驅(qū)散煙霧，降低可燃性氣體的濃度，為內(nèi)攻滅火救援創(chuàng)造條件;內(nèi)攻人員盡量精簡(jiǎn)，備足空呼器和隔熱服、避火服等特種防護(hù)裝備;在靠近濃煙區(qū)或火災(zāi)區(qū)的關(guān)鍵橫向通道(人行和車行橫道處)部署水驅(qū)動(dòng)排煙機(jī)、水槍陣地進(jìn)行布防，防止煙氣和火勢(shì)蔓延至相鄰隧道。在火災(zāi)區(qū)域優(yōu)先使用移動(dòng)水炮和帶架水槍等大流量、大射程的噴射器具進(jìn)行滅火。

⑦尋找水源，保障充足的滅火劑。公路隧道大部分都是建設(shè)在山丘地區(qū)，水資源缺乏，而撲救火災(zāi)最重要的要保障水資源充足，所以消防部隊(duì)到場(chǎng)后要第一時(shí)間尋找天然水源，及時(shí)調(diào)用大型水泵從天然水源吸水，結(jié)合隧道下方排水溝渠通過(guò)手臺(tái)機(jī)泵進(jìn)行回收，循環(huán)利用，節(jié)約用水。同時(shí)，優(yōu)先利用隧道自身建設(shè)的消防水池為隧道內(nèi)消防管網(wǎng)補(bǔ)水，也可以在隧道入口處利用大功率消防車通過(guò)水泵結(jié)合器為隧道管網(wǎng)補(bǔ)水加壓(須為高位水池加裝止逆閥)，保障滅火現(xiàn)場(chǎng)供水順暢。針對(duì)隧道事故中不同可燃物引發(fā)火災(zāi)以及不同隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)選用泡沫、干粉等更有效的滅火劑，結(jié)合不同的滅火戰(zhàn)術(shù)，達(dá)到快速滅火的目的。

5 結(jié)語(yǔ)

目前隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)公路的需求越來(lái)越多，路面的建設(shè)則越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性，對(duì)于消防部隊(duì)來(lái)說(shuō)也是一種考驗(yàn)。其要時(shí)刻面臨著不同種類災(zāi)害事故的發(fā)生，而且大多隧道地理位置偏僻、周邊資源匱乏在現(xiàn)有消防部隊(duì)裝備較為薄弱的情況下，唯有通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外的案例進(jìn)行分析，從中學(xué)習(xí)和研究戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，充分了解隧道火災(zāi)產(chǎn)生的原因及特點(diǎn)，把握其發(fā)展規(guī)律，從而不斷提升戰(zhàn)斗力，強(qiáng)化消防力量，滿足現(xiàn)實(shí)滅火作戰(zhàn)的需要。

(1)建立健全公路隧道事故應(yīng)急救援機(jī)制。從高速公路隧道火災(zāi)的特點(diǎn)和實(shí)際情況來(lái)看，建立健全公路隧道事故應(yīng)急救援機(jī)制勢(shì)在必行。應(yīng)成立由高速公路管理處、高速公路執(zhí)法大隊(duì)、消防、公安、醫(yī)療等部門為成員的公路隧道火災(zāi)應(yīng)急保障小組，一旦遇有突發(fā)情況，才能有效處置，將事故損失和社會(huì)影響降到最低。

(2)開展經(jīng)常性的火災(zāi)防救教育與定期演習(xí)。從已發(fā)生的隧道火災(zāi)看，隧道使用者對(duì)安全設(shè)施不了解或不會(huì)使用，是火災(zāi)損失嚴(yán)重的重要原因。因此，有必要針對(duì)高速公路長(zhǎng)和特長(zhǎng)隧道，其它公路特長(zhǎng)隧道應(yīng)針對(duì)隧道內(nèi)可能出現(xiàn)的火災(zāi)及交通事故，制訂周密的救援計(jì)劃及簡(jiǎn)便的防災(zāi)預(yù)案，并按計(jì)劃不定期有針對(duì)性、預(yù)見性地開展實(shí)地救援及防災(zāi)演習(xí)。

(3)完善隧道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的構(gòu)建和養(yǎng)護(hù)[2]。目前，高速公路隧道普遍存在重建輕養(yǎng)，災(zāi)害發(fā)生時(shí)，安全設(shè)施不能正常工作而失去其意義，因此，安全設(shè)施的標(biāo)志應(yīng)保持完好、醒目。除對(duì)洞內(nèi)消防設(shè)備、通風(fēng)及照明系統(tǒng)、報(bào)警設(shè)備、洞外消防設(shè)施進(jìn)行的外觀巡視，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理外，還要對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、定期檢修，在檢修期間應(yīng)有相應(yīng)的防災(zāi)措施，保證一旦遇有緊急情況，隧道內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施能夠起到應(yīng)有的作用，為公安消防部門到場(chǎng)處置事故贏得寶貴時(shí)間。

[1] 王輝，王丹.公路隧道火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析[J].河北交通科技，2009,2(6):44-46.

[2] 鄧念兵.公路隧道防火救災(zāi)對(duì)策研究[D]．西安：長(zhǎng)安大學(xué),2003．

[3] 公安部消防局．消防滅火救援[M].北京：中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,2000.

[4] 公安部消防局．執(zhí)勤中隊(duì)訓(xùn)練戰(zhàn)術(shù)分冊(cè)[J].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社,2000.

Shallow of Highway Tunnel Fire causes and Disposal countermeasures

LIANErzhu

(Fire Corps Command Training Division of Fujisn Province,Fuzhou 350003)

According to the increase of the mileage of expressway tunnel traffic in recent years, the actual situation of all kinds of disaster accidents;The characteristics of the highway tunnel fire,highway tunnel fire fighting measures and matters needing attention are briefly described in this paper. In this paper, through the analysis of the cause and the danger of the tunnel fire, this paper puts forward how to deal with the fire accident of the highway tunnel and the problems that should be paid attention to.

Highway tunnel; Fire; Dangerous; Fighting and countermeasures

連而鑄(1985.9- )，男。

E-mail:414193618@qq.com

2016-06-07

TU998.1

A

1004-6135(2016)10-0116-04