東南DX3

[文：攝影：白寧]

東南DX3

[文：攝影：白寧]

自主品牌已經(jīng)徹底找到了生存的方向，SUV，高品質的內(nèi)外設計和優(yōu)惠的價格。

脫胎于三菱車型的東南品牌已經(jīng)有十幾年的歷史了，經(jīng)歷過2000年初的車市井噴，也經(jīng)歷過各地限購的考驗，可以說是中國汽車界的老選手了。近幾年，東南汽車全面發(fā)力自主車型，并且最終將航向瞄準了最為熱門的SUV領域，在成功推出了東南DX7并且取得超過十萬輛的銷售戰(zhàn)績之后，東南推出了小型SUV東南DX3，與DX7一樣，這款車的內(nèi)外設計也來自世界著名意大利設計公司賓尼法利納，與以往國內(nèi)車企和國外知名設計公司的合作不同，東南汽車采取了共同研發(fā)的方式，在車型設計之初，東南汽車便將工程技術團隊派往意大利，與賓法的設計師們共同設計這款車，工程技術人員清楚國內(nèi)用戶的需求，也清楚東南汽車及其供應商制造工藝水平。這樣，國外設計師從產(chǎn)品研發(fā)之初便知道了這未來將是怎樣一款車，做到了目標明確少走彎路。同時，東南汽車將內(nèi)外設計的主導權交給了賓法，尊重他們的設計，盡可能保證設計能落實到量產(chǎn)車上，于是，我們見到了這輛漂亮的小車。

東南DX3的造型和諧流暢，全車各部分的比例協(xié)調，處處體現(xiàn)著賓法作為老牌汽車設計公司的成熟與老到。車身線條簡潔、平滑，沒有現(xiàn)在流行的過大尺寸的前后燈，也沒有夸張而深陷車身之中的腰線，后尾的雕塑曲面和鑲嵌其中的小尺寸尾燈充滿了意大利式的婉約之美。從同類車型的設計來看，長度低于4.5m高度在1.7m左右的小型SUV并不容易設計的協(xié)調好看。這輛車采用了加大車輪的方法讓整體造型比例和諧，18英寸的大輪轂采用了雙色設計，讓整車造型比例變得和諧。

打開車門，所有人都會看出內(nèi)飾設計與法拉利的神似之處，上下雙層結構的儀表臺，圓形的出風口，簡直就是小法拉利。之所以這么設計，東南的技術人員的解答是這款車的目標用戶是上世紀八九十年代出生的年輕人，要營造動感而有激情的內(nèi)飾氛圍，也許法拉利風格的內(nèi)飾就是賓法的設計師對這個需求的理解吧。內(nèi)飾整體做工非常細致，材質也很不錯，儀表臺上部為軟性材質，其他部分雖然是硬塑料，但是做工很細致，找不到瑕疵。座椅縫制工藝和皮革選用在同級別中也屬上乘。車內(nèi)空間無論寬度還是長度都非常理想，后排座椅可以分別放倒，在需要運載貨物時提供了方便。

駕駛感受方面，這輛來自三菱的1.5L自然吸氣發(fā)動機，動力表現(xiàn)比較平庸，日常駕駛起步停車還算順暢，不會出現(xiàn)明顯的動力不足，但是無論在幾擋，車速多高時，深深踩下油門這輛車都會平緩的加速，很難找到明顯的推背感。不過值得肯定的是這輛車的平順性和靜音性，在同級車中都屬一流。5擋手動變速器的換擋特性繼承了以往東南車型的特點，擋位清晰，但是換擋機構比較緊，所需的換擋力度比較大，開起來比較累。不過東南即將推出1.5T CVT版本的DX3，相信將徹底解決這兩項問題，也更適合一線城市的使用需求。在往返近100km的試駕過程中，這輛車的懸架表現(xiàn)出了不錯的舒適性，無論是長波路面顛簸，還是鄉(xiāng)村路上的坑洼都能輕松應對，這來源于全獨立懸架的設計，同時底盤胎噪控制的也非常不錯。作為一款重心較高的SUV車型，這輛車的懸架在轉彎時側向支撐略顯不足，高速過彎和急轉彎時讓駕駛者略感信心不足。

優(yōu)秀的設計，良好的做工，多年來積累的生產(chǎn)工藝和品質控制能力，讓東南汽車的產(chǎn)品充滿了讓人購買的理由，相信東南DX3一定會取得非常不錯的銷售成績。同時，我也再一次對自主品牌汽車的進步表示震驚和驚喜。

東南DX3??1.5手動旗艦型

售價：8.29萬元

發(fā)動機：L4，排量1?499mL

最大功率：88kW(6?000r/min)

最大扭矩：143N·m?(4?000r/min)

變速器形式：5擋手動變速器

長、寬、高：4?354mm、1?840mm、1?670mm

軸距：2?610mm