燕郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)交通優(yōu)化

肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司，北京市 100021）

燕郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)交通優(yōu)化

肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計(jì)有限公司，北京市 100021）

隨著京津冀一體化，燕郊城區(qū)人口逐年攀升，樓市的升溫給整座城市帶來(lái)了活力。但隨之而來(lái)的是城市交通擁堵問(wèn)題，原有的道路已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的人流和車(chē)流的需要。因此，改善燕郊城區(qū)的交通環(huán)境迫在眉睫。介紹了交通優(yōu)化的手段，可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參考。

路口節(jié)點(diǎn)優(yōu)化；交通設(shè)施優(yōu)化；信號(hào)配時(shí)調(diào)整

0　引　言

燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)位于河北省三河市西部區(qū)域（三河市屬于廊坊市北三縣之一），西臨北京市通州區(qū)，北接順義區(qū)及平谷區(qū)，南臨大廠縣和香河縣，距三河市城區(qū)約22km，距北京中心城約37km（見(jiàn)圖1）。

圖1　燕郊地理位置圖

背景研究范圍：廊坊市北三縣，北京市中心城區(qū)及通州區(qū)。

重點(diǎn)研究范圍：北起神威北路，南至南外環(huán)路，西至燕順路-思菩蘭路，東至福成路-匯福路。總面積約39km2。

1　工程概況

燕郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)目前主要道路為“八橫九縱”，道路等級(jí)以城市主干路為主，次干路為輔。整體路網(wǎng)密度較低，且諸多道路不滿足相應(yīng)等級(jí)要求。道路名稱如下：

八橫：神威北路、億豐大街、神威南路-亞泰大街、北蔡路-海油大街、學(xué)院大街、行宮大街、102國(guó)道、南外環(huán)路；

九縱：燕順路、思菩蘭路、燕靈路、水廠路、迎賓路、漢王路、燕昌路、燕高路-匯福路、東外環(huán)路。

2　調(diào)查內(nèi)容

本次調(diào)查主要對(duì)燕郊各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布控，除了102國(guó)道的各個(gè)路口節(jié)點(diǎn)以外，根據(jù)當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)意見(jiàn)以及現(xiàn)場(chǎng)初步調(diào)查，共設(shè)置14個(gè)路口調(diào)查，17處路段調(diào)查。

調(diào)查時(shí)間為期一周，時(shí)間段選擇為早6：00-10：00；晚17：00-21：00。調(diào)查內(nèi)容為：主要節(jié)點(diǎn)交通量調(diào)查、路側(cè)停車(chē)調(diào)查和交通管理設(shè)施調(diào)查。

按照調(diào)查結(jié)果，將道路分為四個(gè)等級(jí)：

飽和度小于0.6為一級(jí)，表示交通流是流暢和穩(wěn)定的，行車(chē)自由度大或者適中；飽和度介于0.6～0.8之間為二級(jí)，表示接近自由流，車(chē)速可維持設(shè)計(jì)車(chē)速；飽和度介于0.8～0.9之間，表示行車(chē)自由度受限，車(chē)速有所下降；飽和度大于0.9，表示飽和車(chē)流，行車(chē)沒(méi)有自由度或擁塞狀態(tài)，強(qiáng)制車(chē)流。

3　問(wèn)題與分析

節(jié)點(diǎn)路口調(diào)查結(jié)果見(jiàn)圖2，問(wèn)題路口為燕順路與神威北路交叉口，燕靈路沿線交叉口和102國(guó)道沿線的各個(gè)交叉口。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，可以得出以下結(jié)論：

（1）燕順路與神威北路交叉口路段和路口車(chē)道數(shù)不匹配，信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，如圖3所示。

燕順路與神威北路交叉口晚高峰小時(shí)流向見(jiàn)圖3，神威北路道路直左直右車(chē)輛分配較為均勻，對(duì)應(yīng)車(chē)道組成及信號(hào)燈配時(shí)見(jiàn)圖4，直左和直右兩條車(chē)道基本可以滿足通行需求，但混行車(chē)道中，轉(zhuǎn)向與直行車(chē)輛相互干擾，大大降低了該路口通行能力。燕順路方向上，直行車(chē)輛所占比重較大，而作為三上三下的主要干道，燕順路未能進(jìn)行渠化設(shè)置，三條直行車(chē)道進(jìn)入路口后僅提供一條直行車(chē)道。根據(jù)一條直行車(chē)道在不受干擾情況下的通行能力為860pcu/h計(jì)算，其通行能力遠(yuǎn)不能滿足要求。解決措施為相應(yīng)增加信號(hào)燈通行時(shí)長(zhǎng)，單個(gè)信號(hào)周期時(shí)間長(zhǎng)達(dá)為197s。

圖2　主要節(jié)點(diǎn)交通量調(diào)查示意圖

圖3　車(chē)道組成及信號(hào)配時(shí)示意圖（單位：s）

圖4　晚高峰小時(shí)流量流向圖（單位：pcu/h）

（2）燕靈路沿線通行能力較差，是由于道路斷面過(guò)窄，道路未按規(guī)劃實(shí)施。

燕靈路現(xiàn)狀為一幅路形式，其中主路寬12m，兩側(cè)無(wú)步道。道路為水泥混凝土路，無(wú)交通標(biāo)志標(biāo)線，車(chē)輛混行較為嚴(yán)重，易發(fā)生事故。

（3）102國(guó)道為穿城鎮(zhèn)公路，過(guò)境車(chē)輛與市區(qū)內(nèi)部車(chē)輛未實(shí)現(xiàn)分流，且信號(hào)燈系統(tǒng)老舊，配時(shí)系統(tǒng)過(guò)于單一，無(wú)法滿足平峰和早晚高峰需求。

4　優(yōu)化方案

改造分為“硬改造”與“軟調(diào)節(jié)”兩部分。“硬改造”是實(shí)施路幅改造及路口渠化，增設(shè)進(jìn)出口車(chē)道，重新畫(huà)施交通標(biāo)志標(biāo)線；“軟調(diào)節(jié)”則為調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，規(guī)范行車(chē)秩序，完善路口交通組織與行人過(guò)街系統(tǒng)。

（1）燕順路與神威北路節(jié)點(diǎn)路口改造

燕順路原主路為28m寬，兩側(cè)步道空間較大。本次優(yōu)化后，增加拓度共計(jì)15.5m。相比原道路，增加2條直行車(chē)道，將右轉(zhuǎn)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)隔離帶分離出來(lái)，減少行車(chē)干擾；神威北路原主路寬19.5m，優(yōu)化后，道路寬度增加16m，將原2條車(chē)道調(diào)整為1左1右2直行，將右轉(zhuǎn)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)隔離帶分離出來(lái)，減少行車(chē)干擾。根據(jù)改造后的道路斷面，同步調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，減少整個(gè)相位周期時(shí)長(zhǎng)，最終可提升通行能力109%，如圖5所示。

圖5　改造前后路口對(duì)比（單位：m）

（2）燕靈路沿線改造

將整條道路按照規(guī)劃進(jìn)行拓寬，各路口隨道路同步調(diào)整，完善交通設(shè)施，如圖6所示。

圖6　燕靈路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃斷面（單位：m）

燕靈路規(guī)劃為城市主干路，紅線寬60m，設(shè)計(jì)車(chē)速50km/h，四幅路形式，中間隔離帶6m，兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道各12m寬，機(jī)非分隔帶2m寬，非機(jī)動(dòng)車(chē)道4.5m寬，人行道5m寬，最外側(cè)為3.5m寬綠化帶。

（3）102國(guó)道調(diào)整分為兩步：近期貨車(chē)改道南外環(huán)路、神威北路，實(shí)現(xiàn)客貨分離；遠(yuǎn)期修建102新線，實(shí)現(xiàn)上跨穿越城區(qū)。如圖7所示。

圖7　102國(guó)道（京哈高速）客貨分流示意圖

配合線路優(yōu)化，同步將102國(guó)道干線協(xié)調(diào)控制，形成“綠波交通”，使干線整體交通運(yùn)行效果獲得較高的效益。車(chē)流沿干線行進(jìn)過(guò)程中，接連遇到連續(xù)的綠燈信號(hào)，暢通無(wú)阻地通過(guò)沿途交叉口。若雙向交通流到達(dá)上下游交叉口時(shí)，均能各自連續(xù)地遇到綠燈信號(hào)，則能產(chǎn)生雙向綠波交通。依據(jù)此原理，基于Synchro信號(hào)控制仿真平臺(tái)建立干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制模型，模擬出線控時(shí)空?qǐng)D。以晚高峰為例，如圖8所示。

圖8　102國(guó)道晚高峰線控時(shí)空?qǐng)D（單位：s）

5　結(jié)　語(yǔ)

本次設(shè)計(jì)需要結(jié)合整個(gè)燕郊路網(wǎng)規(guī)劃，考慮遠(yuǎn)近期的結(jié)合，提出合理的優(yōu)化方案。對(duì)于交通優(yōu)化而言，不僅在于前期的建設(shè)，還應(yīng)該注重過(guò)程中的監(jiān)管以及后期的維護(hù)。

[1]張蕊.燕郊高新區(qū)交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析報(bào)告[R].北京:北京建筑大學(xué),2014.

[2]張蕊.燕郊高新區(qū)重點(diǎn)路口交通控制方案[Z].北京:北京建筑大學(xué),2015.

[3]CJJ37—2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]CJJ152—2010,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[5]GB5768.3—2009,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].

U491.1+2

B

1009-7716（2016）11-0011-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.11.004

2016-07-17

肖瀚（1986-），男，北京人，工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。