斯德哥爾摩地鐵站內(nèi)的公共藝術(shù)

張藝馨

(南開大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)系 天津 300191)

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斯德哥爾摩地鐵站內(nèi)的公共藝術(shù)

張藝馨

(南開大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)系 天津 300191)

斯德哥爾摩地鐵站因其獨(dú)特的公共藝術(shù)被譽(yù)為世界最長的“地下藝術(shù)長廊”。闡述斯德哥爾摩城市地域特征及其地鐵在線網(wǎng)規(guī)模、車站設(shè)計(jì)等方面的理念和特點(diǎn)，對其獨(dú)樹一幟的公共藝術(shù)風(fēng)格背后的深層原因進(jìn)行分析，并從空間氛圍的營造和綜合性功能的體驗(yàn)兩方面解析其站內(nèi)空間公共藝術(shù)的處理手法,以期為我國地鐵空間的藝術(shù)創(chuàng)作提供有價(jià)值的借鑒和依據(jù)。

地鐵；線網(wǎng)規(guī)模；車站設(shè)計(jì)；地下空間；城市表情；公共藝術(shù)；斯德哥爾摩

1 斯德哥爾摩地鐵概況

素有“北方威尼斯”之稱的斯德哥爾摩是瑞典的首都及第一大城市，其位于瑞典的東海岸，是一座風(fēng)景秀麗的島嶼城市。斯德哥爾摩的地下鐵路系統(tǒng)于1950年正式開通，直至今日，其地鐵有3條主要線路，全長108 km，全線共設(shè)有100座地鐵站點(diǎn)(其中53座在地上)，順序編號為10～19，分別用綠、紅、藍(lán)3種顏色表示(見圖1)。斯德哥爾摩的地鐵系統(tǒng)不但承載著北歐重要城市的都市公共交通，而且被公認(rèn)為是世界上最長的藝術(shù)博物館，享有“地下藝術(shù)長廊”的美譽(yù)。

在斯德哥爾摩地鐵站設(shè)計(jì)中，最引以為傲的是其具有自然風(fēng)情的公共藝術(shù)：每個(gè)站臺都利用原始的壁面，運(yùn)用不同的色彩和壁畫，形成獨(dú)特的凹凸不平的巖洞風(fēng)格。形成這種獨(dú)特的公共藝術(shù)形式，有其內(nèi)在的深層原因。首先是地鐵建設(shè)初期開采難度的影響。由于地理環(huán)境特殊，斯德哥爾摩地鐵站幾乎所有站臺都建在地下20～30m深處，這就決定了開采挖掘的難度以及巖石洞穴的來之不易，這樣大體量的空間構(gòu)成也決定了打磨、再加工、進(jìn)行現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的難度。因此，這種開采的先天條件是地鐵站保持原始洞穴風(fēng)貌的首要因素。

圖1 斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)

其次是受城市地域特征的影響。斯德哥爾摩屬于島嶼城市，為了呼應(yīng)城市自然風(fēng)格的地域特征，設(shè)計(jì)師刻意保留了挖掘時(shí)的原始風(fēng)貌而未經(jīng)修飾的特點(diǎn)，使其與城市環(huán)境得到完美結(jié)合。

其三是受城市人文主義的影響。斯德哥爾摩始建于13世紀(jì)中期，至今仍保留著中世紀(jì)的古城風(fēng)貌，裝飾著木雕和石刻的建筑以及狹窄婉曲的街道使整座城市綻放著歐洲古典藝術(shù)的魅力。其地鐵站利用公共藝術(shù)，既保留了當(dāng)?shù)爻鞘械娜宋奶卣鳎謱⑵渑c實(shí)用性設(shè)施相結(jié)合，使地鐵站在具有形式多變的藝術(shù)風(fēng)情的同時(shí)兼具內(nèi)涵豐富的綜合性功能，堪稱地鐵空間設(shè)計(jì)中的又一匠心之作。

2 公共藝術(shù)與地鐵空間的融合

2.1 公共藝術(shù)的內(nèi)涵

公共藝術(shù)興起于20 世紀(jì) 60 年代，它是使存在于公共空間的藝術(shù)在當(dāng)代文化的意義與社會公眾發(fā)生關(guān)系的一種思想方式，是體現(xiàn)公共空間民主、開放、交流、共享的一種精神和態(tài)度[1]。公共藝術(shù)的表現(xiàn)形式非常多，如雕塑、壁畫、裝置、影像、表演等形式，但這并不是公共藝術(shù)的本質(zhì)，真正重要的是其所傳遞出的價(jià)值取向。隨著現(xiàn)代社會公眾文化意識的覺醒，公共藝術(shù)逐漸融入到城市發(fā)展的進(jìn)程當(dāng)中，并作為一種“文化符號”喚起人們對城市的記憶，連接著城市的歷史與未來的發(fā)展。

2.2 地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)

隨著城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵逐漸成為現(xiàn)代城市最便捷、最普及的交通工具，地鐵空間也迅速蔓延并交織在城市的每一個(gè)角落，形成了城市文化與藝術(shù)的地下傳播渠道。將公共藝術(shù)與地鐵內(nèi)部空間相結(jié)合，形成具有當(dāng)代城市特色的公共性的藝術(shù)語言，已然成為地鐵空間與城市文化相融合的最佳方式。

由于地鐵空間環(huán)境自身的特殊性，公共藝術(shù)在其中的應(yīng)用應(yīng)滿足2個(gè)層面的需求：一方面，地下公共空間具有狹長、封閉、視野受限等特征，乘客往往會產(chǎn)生不安和恐懼的心理，這就需要公共藝術(shù)在地鐵空間中營造一種自然、開闊的環(huán)境氛圍，降低公眾的負(fù)面感知；另一方面，地鐵公共空間作為一種流動性空間，公共藝術(shù)在空間中的造型、色彩、位置應(yīng)具有導(dǎo)視性作用。地鐵空間通過公共藝術(shù)的融入，使原來單調(diào)的公共區(qū)域更具有藝術(shù)感的同時(shí)，使社會公眾在當(dāng)代文化意識下產(chǎn)生共鳴，從而引發(fā)人們的深度思考。

3 利用公共藝術(shù)營造地鐵站空間氛圍

3.1 自然地貌的延續(xù)呼應(yīng)城市地域特征

瑞典的首都斯德哥爾摩是一座不折不扣的島嶼城市，低層建筑成為整個(gè)城市的主導(dǎo)，使其與自然地形有更好的結(jié)合，形成山、水、城、林自然交融的格局，整個(gè)城市綻放著濃郁的自然風(fēng)情。在地鐵站的空間設(shè)計(jì)中，為了呼應(yīng)城市自然風(fēng)格的地域特征，設(shè)計(jì)師一改傳統(tǒng)的裝飾手法，決定保留巖石洞穴的空間特點(diǎn)，使空間形成延續(xù)了自然地貌(見圖2)。這種刻意保留了挖掘時(shí)的原始風(fēng)貌而未經(jīng)修飾的特點(diǎn)不僅使其與城市環(huán)境得到完美結(jié)合，更是打破了人們心目中關(guān)于公共場所的常規(guī)裝飾的認(rèn)識，給未來的設(shè)計(jì)意識帶來了新的突破。

圖2 Solna centrum地鐵站中自然地貌的延續(xù)

3.2 洞石壁畫營造整體空間的故事性情節(jié)

如果說“巖石洞穴”的空間特點(diǎn)是斯德哥爾摩獨(dú)樹一幟的自然風(fēng)格，那么“洞穴壁畫”則是地鐵空間設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。例如，T-centralen站在站廳、過廳和自動步梯處做了以“海底世界”、“建設(shè)者”、“公共運(yùn)輸公司標(biāo)志”為主題的壁畫進(jìn)行裝飾(見圖3)，整個(gè)站廳以藍(lán)色為基底，壁面和頂面繪有海底植物的圖案一直蔓延至過廳周圍，壁畫在蜿蜒起伏的洞石上顯得靈動、神秘，頗有一番海底意象。過廳壁面藍(lán)白交錯(cuò)的底子上有各種建設(shè)者的藍(lán)色剪影，寓意著地鐵空間的藝術(shù)創(chuàng)造離不開建設(shè)者的努力，并 彰 顯 著城市的活力與激情。

圖3 T-centralen地鐵站中的洞石壁畫

自動步梯的兩側(cè)是抽象的圖案，深藍(lán)的底子上繪有變化豐富的色塊，像跳動的音符為空間增添了節(jié)奏感。在這種不斷變化的故事性空間中使受眾形成戲劇化的感受，從而使地鐵站的空間特性被人們感知。一個(gè)獨(dú)特的環(huán)境不但能帶來安全感，而且也擴(kuò)展了人類經(jīng)驗(yàn)的潛在深度和強(qiáng)度[2]。

3.3 個(gè)性化主題實(shí)現(xiàn)地下與地面的空間對接

在斯德哥爾摩地鐵空間設(shè)計(jì)中，幾乎每個(gè)站點(diǎn)都有著鮮明的個(gè)性化主題。其中地下與地上空間對接最自然的可謂是國王花園站，該站點(diǎn)的周圍有著皇家花園、皇家歌劇院等諸多名勝古跡。因此，宣揚(yáng)歷史文化成為該站空間設(shè)計(jì)的重要立足點(diǎn)。

進(jìn)入站廳，由大小不一的六邊形的彩色色塊拼接而成的頂部，帶著原始開掘的斑駁印記，象征著歷史記憶的片段，零散卻自如地交織在一起。而在地面上鋪設(shè)綠色、白色、紅色的長條狀地磚,形成了視錯(cuò)覺的藝術(shù)效果，給人們制造出一種浮空行走的感覺，在潛移默化中形成一種時(shí)空的交錯(cuò)。這種鋪設(shè)一直延續(xù)到了壁面，與原始的洞石壁面結(jié)合在一起，整體烘托出歷史的氣息。整體空間以綠色為主，配以紅色、白色，讓人們仿佛置身于皇家園林，高貴、自由、浪漫。更為引人注目的是，設(shè)計(jì)師制造了一片地下庭院，古典人物雕塑、潺潺的疊泉流水、茂盛的植物和建筑的斷垣殘壁，使人們回溯歷史，追憶附近被燒毀的Makal ouml宮殿昔日的輝煌(見圖4)。

圖4 國王花園地鐵站中的人文歷史性主題

地下空間里的公共藝術(shù)，從一定程度上成為地面信息的線索和引導(dǎo)方式。這種因地制宜的公共藝術(shù)，強(qiáng)調(diào)了每個(gè)站點(diǎn)與地面之間的密切聯(lián)系，采用藝術(shù)的方式將城市不同層次的空間自然地連接起來，是地鐵站點(diǎn)成為地面城市空間的地下投射[3]。

4 公共藝術(shù)與地鐵站實(shí)用性設(shè)施的結(jié)合

公共藝術(shù)不僅要為空間增添形式多樣的藝術(shù)特色，更重要的是傳遞出內(nèi)涵豐富的綜合性功能。斯德哥爾摩地鐵站將公共藝術(shù)與實(shí)用性功能設(shè)施結(jié)合起來，使公共藝術(shù)在一定程度上充當(dāng)了“節(jié)點(diǎn)”和“標(biāo)志物”的元素，建立起給予人們記憶和印象的參照物，形成空間的差異和識別[3]。

4.1 “鋼琴樓梯”創(chuàng)造互動空間

藝術(shù)作品與人的互動關(guān)系是公共藝術(shù)創(chuàng)作的靈魂，當(dāng)藝術(shù)真正融入到大眾日常社會與文化生活時(shí)，其意義與價(jià)值才能真正得以彰顯和發(fā)揮[4]。在斯德哥爾摩Odenplan地鐵站入口處的“鋼琴樓梯”(見圖5)，就增加了空間設(shè)施的互動性與趣味性。人們在行走時(shí)無意中會發(fā)出不同的音調(diào)，從而體驗(yàn)“音樂”帶來的意外驚喜。經(jīng)調(diào)查表明，鋼琴樓梯投入使用后,走樓梯比乘電梯的人多了60%。設(shè)計(jì)師應(yīng)用公共藝術(shù)迎合公眾的心理需求，從而巧妙地引導(dǎo)其行為方式的改變。因此，公共藝術(shù)的最終目的是為公眾提供一種互動的媒介，營造一種有著藝術(shù)情懷的公眾文化、生活氛圍。

圖5 Odenplan 地鐵站中的“鋼琴樓梯”

4.2 公共藝術(shù)化的導(dǎo)視系統(tǒng)

導(dǎo)視系統(tǒng)為乘客提供最清晰的信息解讀服務(wù)，成為地鐵空間中必不可少的一部分，在斯德哥爾摩地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其不僅承擔(dān)著為群眾提供信息的職責(zé)，并將其與公共藝術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來，以新穎的畫面、鮮艷的色彩在增強(qiáng)自身識別性的同時(shí)，為整體空間環(huán)境 帶來錦上添花的藝術(shù)效果。

圖6中用公共藝術(shù)來創(chuàng)造地標(biāo)和記憶點(diǎn)的方式，取代了抽象的文字信息，使人們在無意識中接受了引導(dǎo)信息，這是一種更為人性化的傳遞方式[3]。

圖6 斯德哥爾摩地鐵站中的導(dǎo)視系統(tǒng)

4.3 藝術(shù)化的實(shí)用性公共設(shè)施

現(xiàn)代公共藝術(shù)的功能屬性已經(jīng)成為藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師們關(guān)注的焦點(diǎn)。在斯德哥爾摩地鐵空間設(shè)計(jì)中，對站臺的座椅、柵欄等做了藝術(shù)化的處理，使其富有雕塑感，呼應(yīng)地鐵站的整體空間意象。

圖7中在滿足地鐵公共設(shè)施實(shí)用功能的基礎(chǔ)上，考慮受眾的心理需求已成為現(xiàn)代設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，將公共藝術(shù)與實(shí)用性設(shè)施相結(jié)合，使其與地鐵整體空間環(huán)境相融合，從而設(shè)計(jì)出將地鐵功能與人居需求完美結(jié)合的藝術(shù)作品，以滿足人們的實(shí)際需求。

圖7 Skarpn auml ck地鐵站中的石凳列車

5 結(jié)語

斯德哥爾摩地鐵站利用公共藝術(shù)不但豐富了空間的藝術(shù)形式，而且彌補(bǔ)了地鐵空間封閉、沉悶、視野受限等缺陷，降低了受眾不安、恐懼的心理情緒，從而為乘客開啟一場全新的體驗(yàn)式旅程。如今，軌道交通已成為現(xiàn)代城市發(fā)展的新血脈，成為承載城市文化的重要載體，藝術(shù)品的題材選取應(yīng)充分反映城市的歷史文化，展現(xiàn)城市發(fā)展的過去、現(xiàn)在和未來[5]。綜上所述，公共藝術(shù)承擔(dān)著地鐵空間與城市環(huán)境一體化的責(zé)任，也承擔(dān)起地鐵功能化到地鐵人文藝術(shù)化的轉(zhuǎn)型。

[1] 唐民.公共藝術(shù)設(shè)計(jì)：與世界及他人的共生[J].文藝生活，2009(7)：54-56.

[2] 林奇·凱文.城市意象[M].方益萍，何曉軍，譯.北京：華夏出版社，2011：85-88.

[3] 章莉莉.地鐵公共藝術(shù)的時(shí)空觀[J].裝飾，2011(1)：100-101.

[4] 張愛鵬.天津地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中的地域文化應(yīng)用[J].包裝工程，2013，10(3)：1-3.

[5] 李翔.北京地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作原則探索[J].美術(shù)研究，2012(4)：98-99.

(編輯：曹雪明)

Public Art in Stockholm Subway Station

Zhang Yixin

(Art and Design Department,Nankai University,Tianjin 300191)

Stockholm subway stations are known as the world's longest “underground art gallery” because of their unique public art.This paper introduces the regional characteristics of Stockholm and the concept of the metro network scale and station design.Analysis on the deep reasons behind this unique style of public art and its handling method of public art are made from two perspectives: the construction of cultural atmosphere and the experience of comprehensive function. This paper aims to offer valuable

to the artistic creation of subway space in China.

subway; network scale; station design; underground space; urban expression; pubic art; Stockholm

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.04.027

2015-12-21

2016-01-05

張藝馨，女，碩士研究生，專業(yè)方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)，895797521@qq.com

U231.4

A

1672-6073(2016)04-0121-04