各領(lǐng)風(fēng)騷

■文：李文斌 圖：袁曉曄

對(duì)比試車

各領(lǐng)風(fēng)騷

Toyota LEVIN HYBRID

■文：李文斌 圖：袁曉曄

歐洲車廠獨(dú)愛(ài)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已是不爭(zhēng)的事實(shí)；而以豐田為代表的日系車廠家則偏愛(ài)油電混合動(dòng)力。究竟誰(shuí)更合你心意？別著急且聽我慢慢道來(lái)。

2. 小小的換擋桿極具科技感

3. 1.8 L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)真是絕配

4. 強(qiáng)制電動(dòng)模式能讓節(jié)油效果更上一層樓

相比起更低級(jí)別車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，緊湊型轎車的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感程度并沒(méi)有那么強(qiáng)烈，他們不僅需要一輛具有性價(jià)比的車，還會(huì)提出更多的“非分之想”。比如動(dòng)力和油耗，明知道這是一對(duì)矛盾體，但我們都希望能有輛 “既要馬兒吃得少，又想馬兒跑得快”的車。既然如此，我們只好找來(lái)深受大家喜愛(ài)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和油電混合動(dòng)力好好比較一番了。

廣汽豐田雷凌雙擎和東風(fēng)雪鐵龍C4L都不算是新車型，但卻是各自家族的代表作。這次我們拋開配置、空間等等這些 “庸俗”的問(wèn)題，直接對(duì)準(zhǔn)這兩輛車的 “命門” 混合動(dòng)力和渦輪增壓，究竟哪套動(dòng)力單元更符合你的口味呢？

廣汽豐田雷凌雙擎

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 630、1 775、1 485

軸距/mm

2 700

整備質(zhì)量/kg

1 410

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、自然吸氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

1.8

最大功率/kW

73（5 200 r/min）

最大扭矩/N·m

142（4 000 r/min）

電動(dòng)機(jī)

53 kW，207 N·m

變速器型式

CVT

0~100 km/h加速時(shí)間/s

最高車速/（km/h）

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜，后扭力梁

輪胎

205/55 R16

整車質(zhì)保

3年或10萬(wàn)km

售價(jià)/萬(wàn)元

13.98~15.98

混合動(dòng)力走下神壇

如果你需要一輛節(jié)油環(huán)保又不失實(shí)用性的緊湊型轎車的話，雷凌雙擎絕對(duì)是個(gè)機(jī)智的選擇

如果時(shí)間倒退10年，那時(shí)候汽車剛剛進(jìn)入中國(guó)家庭不久，絕大部分中國(guó)人第一次體會(huì)到了私家車帶來(lái)的樂(lè)趣，那時(shí)候買車大家比的是誰(shuí)的車排量更大，2.0 L起才有面子?；旌蟿?dòng)力？不好意思，沒(méi)聽過(guò)，汽油價(jià)格也不貴，空氣污染也沒(méi)那么嚴(yán)重，因此大家對(duì)混合動(dòng)力并不熱衷。而現(xiàn)如今，無(wú)論是油價(jià)還是環(huán)境污染都是廣大人民群眾關(guān)心的頭等大事，混合動(dòng)力作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的過(guò)渡產(chǎn)品，自然備受關(guān)注。而豐田一舉將混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到緊湊型轎車中，讓更多的人體會(huì)到這個(gè)“神奇的魔力”。

1. C4L中控臺(tái)依然是濃郁的法系車風(fēng)格，比如各種不尋常的按鍵位置

2. 6擋手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契

3. 凌亂的中控臺(tái)按鍵，這是法國(guó)車一貫的風(fēng)格

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于C4L來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠

4. 后排出風(fēng)口對(duì)于緊湊型轎車來(lái)說(shuō)并不多見

雷凌雙擎使用了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的直列四缸1.8 L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73 kW，最大扭矩為142 N·m，這比起常規(guī)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要小上一些，不過(guò)有了電動(dòng)機(jī)相助，這一切就不是問(wèn)題。電動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的53 kW最大功率和207 N·m最大扭矩讓雷凌雙擎的動(dòng)力水平超乎你的想象。而電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬(wàn)km保修期，因此你完全不必?fù)?dān)心電池的壽命。

名為E-CVT的變速器是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件之一，而它與我們傳統(tǒng)認(rèn)知的CVT變速器有著極大的不同，它沒(méi)有常規(guī)的行星齒輪和離合器，而只有發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。說(shuō)白了這其實(shí)是個(gè)動(dòng)力分配器。

東風(fēng)雪鐵龍C4L

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 620、1 780、1 498

軸距/mm

2 710

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

435

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L3、雙渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

1.2

最大功率/kW

100（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m

230（1 750～3 500 r/min）

變速器型式

6擋手自一體

0~100 km/h加速時(shí)間/s

最高車速/（km/h）

196

綜合油耗/（L/100 km）

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后扭力梁

輪胎

215/55 R16

整車質(zhì)保

3年或10萬(wàn)km

售價(jià)/萬(wàn)元

13.99~16.19

聊了這么多雷凌雙擎的結(jié)構(gòu)和原理，我想你對(duì)此可能一點(diǎn)兒興趣也沒(méi)有。因?yàn)槟汴P(guān)注它的真正原因是它足夠省油，并且價(jià)格還不貴。這兩項(xiàng)“殺手锏”直接導(dǎo)致了以往高高在上的混合動(dòng)力不再神秘，讓普羅大眾真正有機(jī)會(huì)接觸到靠譜的混合動(dòng)力車。

小排量的逆襲

曾經(jīng)，小排量是廉價(jià)、低端的代名詞。但三十年河?xùn)|，三十年河西。現(xiàn)如今，加持渦輪增壓技能的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)顯然已經(jīng)成為了時(shí)尚時(shí)尚最時(shí)尚的動(dòng)力系統(tǒng)。可能你已經(jīng)從各種渠道了解到，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著諸如排量小、動(dòng)力強(qiáng)、省油等特性。但現(xiàn)在，我必須要向你潑一盆冷水：其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不省油。原因很簡(jiǎn)單，近兩年渦輪增壓大規(guī)模應(yīng)用的真正原因在于歐盟日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，為了限制汽車二氧化碳和顆粒物的排放，和節(jié)油半毛錢關(guān)系沒(méi)有。所以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)真正的省油秘訣就在于“小排量”這三個(gè)字。

不過(guò)因?yàn)橛袦u輪增壓器的鼎力相助，這讓本來(lái)動(dòng)力羸弱的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)好似打了一針強(qiáng)心劑，渾身充滿了力量。不僅如此，雪鐵龍C4L上的這臺(tái)1.2 L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了缸內(nèi)直噴和雙VVT等技術(shù)。所以它的動(dòng)力已經(jīng)完全可以和自家的1.8 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平起平坐。132 kW的最大功率會(huì)在5 500 r/min時(shí)出現(xiàn)，而從1 750 r/min一直到3 500 r/min都可以爆發(fā)出最大扭矩，這對(duì)于一輛緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到過(guò)剩的水平。

或許你還在對(duì)它只有三個(gè)氣缸而耿耿于懷，但它的平順性震動(dòng)已經(jīng)與四缸機(jī)沒(méi)什么差別，并且最讓人開心的是，如果你全力踩下油門加速的話，甚至還會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)足可以讓我笑得合不攏嘴了。

誰(shuí)會(huì)笑到最后？

無(wú)論是油電混合還是渦輪增壓，它們都有各自的優(yōu)勢(shì)。如果你是悶騷型喜歡悄無(wú)聲息的快，那么混合動(dòng)力是必然的選擇；而如果你更喜歡直接干脆的力量，那么渦輪增壓介入時(shí)那一瞬間的推背感一定能滿足你?；蛟S在不久的將來(lái)，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，更多“黑科技”會(huì)讓汽車變得不可思議。