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《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》出臺

國家發(fā)展改革委員會和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，提出將在京津冀地區(qū)構(gòu)建“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”總體空間布局，提升交通智能化水平，打造以首都為核心的世界級交通體系。到2020年，京津冀多節(jié)點、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)將基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡(luò)完善通暢，港口群、機(jī)場群整體服務(wù)水平、交通智能化、運營管理能力將達(dá)到國際先進(jìn)水平。

京津冀交通一體化建設(shè)將在三方面發(fā)力：1)交通網(wǎng)絡(luò)完善暢通，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的1 h通勤圈，京津保唐1 h交通圈，相鄰城市間基本實現(xiàn)1.5 h通達(dá)；2)樞紐功能優(yōu)化提升，建成京津石唐秦5個全國性綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運交通樞紐，不同運輸方式之間換乘時間不超過10 min；3)運輸服務(wù)一體便捷，推動不同運輸方式之間客運聯(lián)程聯(lián)運、主要城市之間實現(xiàn)交通一卡通。

未來京津冀交通總體布局將以現(xiàn)有通道格局為基礎(chǔ)，著眼于打造區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展主軸，適應(yīng)和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及城鎮(zhèn)空間布局調(diào)整，推進(jìn)由“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環(huán)”網(wǎng)絡(luò)化格局轉(zhuǎn)變?！八目v”即沿海、京滬、京九和京承—京廣通道；“四橫”即秦承張、京秦—京張、津保和石滄通道；“一環(huán)”即首都地區(qū)環(huán)線通道，有效連通環(huán)繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節(jié)點城市，緩解北京市過境交通壓力。

(光明日報，2015-12-09)

《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布

國家發(fā)展改革委員會與交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，確定21個城鎮(zhèn)化地區(qū)以及其他陸路邊境口岸城鎮(zhèn)化地區(qū)，涵蓋215個城市，這些地區(qū)的人口和GDP分別約占全國的65%和90%。

《規(guī)劃》提出構(gòu)建城鎮(zhèn)化地區(qū)以軌道交通和高速公路為骨干，以普通公路為基礎(chǔ)，以水運、民航為有效補(bǔ)充，高效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、層次多樣、快速便捷交通運輸網(wǎng)絡(luò)。到2020年，京津冀、長三角、珠三角三大城市群將基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市間實現(xiàn)1 h通達(dá)，其余城鎮(zhèn)化地區(qū)初步形成城際交通網(wǎng)絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市間實現(xiàn)1～2 h通達(dá)。屆時，中國城鎮(zhèn)化地區(qū)城際鐵路運營總里程將達(dá)3.6萬km，覆蓋98%的節(jié)點城市和近60%的縣(市)。到2030年，基本建成城鎮(zhèn)化地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)，核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市間實現(xiàn)1 h通達(dá)。

城鎮(zhèn)化地區(qū)將發(fā)展多元化運輸服務(wù)，提供公交化客運服務(wù)，提高專業(yè)化貨運水平。核心城市間主要發(fā)展點對點快速客運，核心城市與節(jié)點城市間主要發(fā)展普速客運，中心城市與郊區(qū)間主要發(fā)展通勤客運，有條件的地區(qū)發(fā)展支線航空運輸，支持發(fā)展個性化、定制化運輸服務(wù)?？瓦\方面，提供城際鐵路運營大站快車、站站停等多樣化運輸服務(wù)，推進(jìn)城際之間客運班車定線、定點、定時公交化運行，推進(jìn)不同運輸方式間客票的一體聯(lián)程和不同城市間的一卡互通。貨運方面，發(fā)展貨運班線、城市配送、快遞等多樣化、專業(yè)化的城際貨運服務(wù)，促進(jìn)貨物多式聯(lián)運。同時，積極研究發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”，強(qiáng)化信息開放共享，發(fā)展智能交通。

(交通運輸部網(wǎng)站，2015-12-10)

《關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動車停放服務(wù)收費政策的指導(dǎo)意見》

國家發(fā)展改革委員會、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善機(jī)動車停放服務(wù)收費政策的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》強(qiáng)調(diào)，要考慮道路路網(wǎng)分布、公共交通發(fā)展水平、交通擁堵狀況等因素，劃分不同區(qū)域，實行級差收費。供需缺口大、矛盾突出區(qū)域可實行較高收費，供需缺口小、矛盾不突出區(qū)域可實行低收費，對城市外圍的公共交通換乘樞紐停車服務(wù)設(shè)施應(yīng)實行低收費。對同一區(qū)域則需區(qū)分停車設(shè)施所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內(nèi)高于路外、擁堵時段高于空閑時段”原則，制定差別化收費標(biāo)準(zhǔn)；適當(dāng)擴(kuò)大路內(nèi)、路外停車設(shè)施之間的收費差距，引導(dǎo)更多使用路外停車設(shè)施。

《意見》明確，將根據(jù)不同車型占用停車資源的差別合理確定停車收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵對新能源汽車給予適當(dāng)優(yōu)惠。有業(yè)內(nèi)人士指出，此前政府的停車收費管理政策過于嚴(yán)苛，民間資本進(jìn)入難有盈利空間。此次停車差別化收費細(xì)則若能落實，對于鼓勵政府與社會資本合作建設(shè)停車設(shè)施也將發(fā)揮作用。

(新華網(wǎng)，2015-12-22)

“十三五”期間交通運輸部將擴(kuò)大公交都市范圍

“十三五”期間交通運輸部將進(jìn)一步擴(kuò)大公交都市創(chuàng)建范圍，再選擇約50個城市，分主題、分類型進(jìn)行示范創(chuàng)建，努力建設(shè)群眾出行滿意、行業(yè)發(fā)展可持續(xù)的公交服務(wù)體系。

具體將推進(jìn)五方面工作：1)堅持創(chuàng)新發(fā)展，在城市公交管理體制、公交企業(yè)、公交用地綜合開發(fā)、公交票制票價制定和調(diào)節(jié)機(jī)制等方面改革創(chuàng)新，全面培育公交優(yōu)先發(fā)展新動力；2)堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮公共交通在優(yōu)化城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)中的支撐和引導(dǎo)作用，加快實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運基本公共服務(wù)均等化，全面提升城鄉(xiāng)客運一體化水平；3)堅持綠色發(fā)展，加快城市交通擁堵綜合治理和新能源汽車在城市交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)綠色出行文化建設(shè)，全面推進(jìn)可持續(xù)的公交發(fā)展模式；4)堅持開放發(fā)展，健全城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評價機(jī)制和政府購買服務(wù)機(jī)制，鼓勵采用PPP模式建設(shè)城市軌道交通、綜合客運交通樞紐等公交基礎(chǔ)設(shè)施，全面優(yōu)化城市公交發(fā)展環(huán)境；5)堅持共享發(fā)展，切實提升公交快捷性、便利性、智能化、一卡通、多元化、群眾監(jiān)督等方面的服務(wù)水平，全面建成人民群眾滿意的城市公交系統(tǒng)。此外，“十三五”期間，交通運輸部將繼續(xù)在綜合客運交通樞紐、公共交通智能化、清潔能源公共汽車等方面加大對公交都市創(chuàng)建城市的支持力度。

(鳳凰網(wǎng)，2015-12-22)

中國城市競爭力公布：上海、香港居首

中國城市競爭力研究會公布2015年中國城市綜合競爭力排行榜，上海繼續(xù)保持第一，深圳超越北京，躍居第三位，直逼排名第二的香港。位列第四至十名的城市分別是：北京、廣州、天津、蘇州、重慶、杭州和武漢。綜合競爭力評價指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境和文化四個系統(tǒng)，由綜合經(jīng)濟(jì)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力、財政金融競爭力、商業(yè)貿(mào)易競爭力、基礎(chǔ)設(shè)施競爭力、社會體制競爭力、環(huán)境資源區(qū)位競爭力、人力資本教育競爭力、科技競爭力和文化形象競爭力10項一級指標(biāo)、50項二級指標(biāo)和216項三級指標(biāo)等綜合計算而成。

(新浪網(wǎng)，2015-12-10)

北京市工作日日均堵車三小時

北京交通發(fā)展研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年中心城區(qū)平均每天約有2 742萬人次搭乘各種交通工具出行，步行交通未納入統(tǒng)計。工作日高峰時段平均交通指數(shù)從2014年5.5增至2015年5.7。2015年，工作日日均堵車約3 h，比2013年增加近1 h。按季節(jié)分冬季最堵，基本均處于中度擁堵水平。按月份分9月最堵，與7—8月的暑假路況對比明顯，多個工作日達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，交通指數(shù)破9.0。

2015年北京市公共交通出行分擔(dān)率持續(xù)提升，地鐵線路擴(kuò)容至554 km；公交集團(tuán)一年累計優(yōu)化線路165條，削減中心城區(qū)重復(fù)線路879 km，減少重復(fù)設(shè)站1 490個，解決57.3 km路段有路無車問題。此外，定制商務(wù)班車和快速直達(dá)專線每天吸引約1.3萬人次選擇綠色出行，其中私家車主達(dá)60%。北京市力爭到2020年將綠色出行分擔(dān)率提高至75%，小汽車出行分擔(dān)率下降至25%。公共交通出行分擔(dān)率的說法被綠色出行分擔(dān)率替代，自行車和步行出行納入統(tǒng)計范疇。

(北京日報，2016-01-12)

杭州市停車場建設(shè)專項債券試點獲批

杭州市向國家發(fā)展改革委員會申請直接核定停車場建設(shè)專項債券發(fā)行額度200億元已獲核準(zhǔn)，成為全國11個直接核定停車場建設(shè)專項債券發(fā)行額度試點城市之一，所募資金將全部用于杭州市范圍內(nèi)停車場建設(shè)。杭州市現(xiàn)有停車位仍有極大缺口，主城區(qū)停車位與機(jī)動車保有量比值不足0.5。為破解這一困境，激發(fā)市場主體的投資建設(shè)熱情是一種有效途徑。但停車產(chǎn)業(yè)化一直知易行難，相關(guān)掣肘包括城市規(guī)劃、用地供給、建設(shè)投融資、市場定價等環(huán)節(jié)。而由于停車場運營的營利性存在不確定性，相關(guān)市場主體在投資時往往面臨融資難問題。停車場建設(shè)專項債券就是為破解這一難題設(shè)計的融資工具。

(杭州日報，2016-01-07)

宜昌獲“世界可持續(xù)交通獎”

2016年度“世界可持續(xù)交通獎”頒獎儀式在美國華盛頓特區(qū)舉行，宜昌市憑借BRT系統(tǒng)，戰(zhàn)勝俄羅斯莫斯科、阿根廷羅薩里奧等城市，成為繼廣州市后第二個獲此殊榮的中國城市。宜昌市東山大道BRT項目是該市利用亞洲開發(fā)銀行貸款建設(shè)城市交通綜合改善項目的子項目之一，2014年2月開建，總投資16億元，全長23.9 km。一期工程(葛洲壩站—宜昌東站)已于2015年7月15日開始運行，日均運送旅客20余萬人次。2015年11月，BRT夷陵區(qū)段開始試運行，2016年下半年有望全線建成通車。

(湖北日報，2016-01-15)

西藏首啟特色小城鎮(zhèn)示范點建設(shè)工程

為探索特色小城鎮(zhèn)示范點建設(shè)發(fā)展模式，2015年5月，自治區(qū)政府辦公廳下發(fā)《西藏自治區(qū)特色小城鎮(zhèn)示范點建設(shè)工作實施方案》，計劃投入10億元開展特色小城鎮(zhèn)示范點建設(shè)，用3年時間打造一批宜居宜業(yè)宜游的高原新城鎮(zhèn)。

特色小城鎮(zhèn)建設(shè)工程涉及西藏七地(市)，拉薩市墨竹工卡縣甲瑪鄉(xiāng)、山南地區(qū)貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)等20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)被列入規(guī)劃。目前，杰德秀鎮(zhèn)已率先破土動工。杰德秀鎮(zhèn)將以此次特色小城鎮(zhèn)示范點建設(shè)為契機(jī)，深挖歷史人文底蘊(yùn)、著力打造民族手工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)，為全區(qū)特色小城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)揮示范帶頭作用。

(中國建設(shè)報，2016-01-14)

北京交通大學(xué)滴滴共享交通大數(shù)據(jù)研究中心成立

北京交通大學(xué)宣布與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建“北京交通大學(xué)滴滴共享交通大數(shù)據(jù)研究中心”，以期通過大數(shù)據(jù)分析及整合，以研究應(yīng)用為核心，建立大數(shù)據(jù)智慧分享平臺。這是中國首個移動出行領(lǐng)域共享交通大數(shù)據(jù)研究中心，或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作的樣板。中心將主要圍繞三方面開展工作：1)科技創(chuàng)新，提供全面多維的大數(shù)據(jù)，推動數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、交通信息智能感知與服務(wù)技術(shù)不斷創(chuàng)新；2)社會服務(wù)，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、以服務(wù)為目的，服務(wù)政府決策、行業(yè)管理、交通研究、社會公眾；3)行業(yè)發(fā)展，依托共享交通與共享經(jīng)濟(jì)、形成高效、便捷、公平、可持續(xù)的城市交通發(fā)展模式。

(中國新聞網(wǎng)，2015-12-23)

中國首條城際地鐵線路，廣佛地鐵西朗—燕崗段正式開通運營。線路全長32.16 km，全線共設(shè)車站21座，其中佛山市境內(nèi)14.80 km，設(shè)11座車站，廣州市境內(nèi)17.36 km，設(shè)10座車站。(新浪網(wǎng)，2015-12-28)

海外掃描Overseas Briefs

英國為改善交通開設(shè)虛擬現(xiàn)實實驗室

Transport Systems Catapult(TSC)宣布開設(shè)為改善英國交通網(wǎng)而設(shè)計的可視化實驗室，讓設(shè)計師和工程師運用尖端的虛擬現(xiàn)實技術(shù)為未來構(gòu)建交通網(wǎng)。該實驗室包括英國第一臺商用全方位跑步機(jī)，用戶可以親自走過虛擬的城鎮(zhèn)。運用這項技術(shù)工程師和設(shè)計師不必?fù)?dān)心實際執(zhí)行的風(fēng)險和成本。該技術(shù)將考察行人會對新的建筑設(shè)計、公共場所和人行道做出何種反應(yīng)。此外，在進(jìn)行實際開發(fā)之前，設(shè)計師會模擬擁擠的人群走動和互動環(huán)境體驗自己的設(shè)計。

(搜狐，2015-12-08)

德國開放自行車高速公路

德國近日正式開放全長100 km的自行車高速公路的前5 km路段，自行車愛好者可以在已開放的路段高速通行，并暢想全部建成后的情景。該高速公路基本上是沿著魯爾工業(yè)區(qū)破碎廢棄的鐵軌展開。全部建成后，將連接包括杜伊斯堡(Duisburg)、波鴻(Bochum)、哈姆(Hamm)在內(nèi)的10個德國西部城市。當(dāng)?shù)匕l(fā)展機(jī)構(gòu)RVR表示，如果自行車高速公路全部建成，將為該路線附近的200多萬人提供便捷快速的通勤方式，每天將減少5萬輛車上路，大大有利于環(huán)境保護(hù)。

(國際在線，2016-01-08)

德國自行車愛好者在已開放的路段上騎行

2016 年荷蘭政府將在智能交通領(lǐng)域投資7 000萬歐元

荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部表示，2016年將與地方政府共同投資7 000萬歐元，用于推動智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展，重點項目包括改善超市物流運輸效率、發(fā)展協(xié)作式智能交通系統(tǒng)(C-ITS)、提供交通信息服務(wù)以及推動交通管理機(jī)構(gòu)與個人、企業(yè)交通信息共享等。荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境大臣范哈根表示，目前在互聯(lián)網(wǎng)上已能找到影響交通的大量信息，如天氣、道路施工和大型活動等，智能交通系統(tǒng)的核心是綜合所有有效信息，為出行人員提供個性化的實時交通建議。

(荷蘭政府網(wǎng)，2015-12-04)

澳大利亞新南威爾士州不帶證件騎車上路將被罰款

澳大利亞新南威爾士州將于2016年3月執(zhí)行新規(guī)，對自行車上路執(zhí)行更為嚴(yán)格的管制措施。新規(guī)加大對自行車違章行為的處罰力度，不戴頭盔、闖紅燈、在機(jī)動車道騎行以及在人行橫道不讓行人等行為面臨的罰款從319澳元至425澳元不等(約合1 490～1 980元人民幣)。現(xiàn)行法規(guī)對此類行為的罰金為71澳元(約合330元人民幣)。成人騎車需攜帶有照片的身份證明，違者將被罰款106澳元(約合490元人民幣)，不戴頭盔者面臨的罰款將是原來的3.5倍。

此外，由于新南威爾士州許多路段是自行車和機(jī)動車共用道路，新規(guī)對機(jī)動車駕駛?cè)艘沧龀鲆?guī)定，例如機(jī)動車在超自行車時需保持1 m距離，車速在大于60 km·h-1時需保持1.5 m距離，違者將被扣2分并被罰319澳元(約合1 490元人民幣)。

新規(guī)一經(jīng)發(fā)布得到社會廣泛支持，新南威爾士州自行車協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，很高興交通部門制定新法規(guī)，這將保障自行車使用者的安全；針對有人指出的自行車違章罰款過高、幾乎是機(jī)動車違章標(biāo)準(zhǔn)的說法，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新規(guī)的實施對大多數(shù)自行車使用者沒有影響，因為僅少數(shù)人不遵守交通規(guī)則。

(新華網(wǎng)，2015-12-22)

巴拿馬將引進(jìn)日本單軌鐵路

日本與巴拿馬政府已達(dá)成基本協(xié)議，將采用日本的單軌鐵路作為橫穿巴拿馬運河的城市交通工具?？偨ㄔO(shè)費用約為2 300億日元(約合128.57億元人民幣)，日立等日本企業(yè)有望接到訂單。日本將向巴拿馬提供日元貸款。日本的單軌鐵路向中南美國家出口尚屬首次。巴拿馬首都巴拿馬城規(guī)劃中的城市軌道交通全長約26 km，最早將于年內(nèi)開工，預(yù)定2022年完工。

(經(jīng)濟(jì)參考報，2016-01-19)

美國公布2016年交通安全技術(shù)改進(jìn)清單

美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board,NTSB)公布2016年運輸安全改進(jìn)清單，內(nèi)容涵蓋美國各類交通運輸方式，旨在倡導(dǎo)廣泛應(yīng)用交通事故防范技術(shù)，提高乘員安全，增強(qiáng)杜絕疲勞駕駛及醉酒駕駛的意識。

新清單提倡普及車輛防撞技術(shù)。該技術(shù)旨在保障駕駛?cè)税踩苊庖蝰{駛?cè)说氖韬鲈斐芍旅煌ㄊ鹿?。NTSB希望在現(xiàn)行車輛中能更為廣泛地應(yīng)用駕駛?cè)藛T安全輔助功能，特別是在商用車輛，如卡車及公共汽車中，采用自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告與車道穩(wěn)定系統(tǒng)及自動制動系統(tǒng)等技術(shù)。

在保護(hù)乘車人安全方面，NTSB將目標(biāo)瞄準(zhǔn)改進(jìn)安全帶、兒童約束裝置及車輛駕駛室或一體裝置的安全狀況。NTSB還表示，如果強(qiáng)制要求車輛中所有人員使用安全帶且將未使用安全帶作為主要違規(guī)行為，則有望大幅減少車禍傷亡人數(shù)。

在疲勞駕駛及醉酒駕駛方面，盡管所有形式的商業(yè)運輸已對上述兩大問題進(jìn)行嚴(yán)格控制，但大眾對該問題仍未具備嚴(yán)肅、清醒的認(rèn)識。解決該問題的主要手段為增強(qiáng)對駕駛?cè)说呐嘤?xùn)及教育。

(環(huán)球網(wǎng)，2016-01-20)

日本新干線列車將安裝實時監(jiān)控設(shè)備

由于受2015年6月“希望號”新干線(東京站—新大阪站)自焚事件影響，北海道旅客鐵道株式會社(Hokkaido Railway Company，簡稱“JR北海道公司”)宣布，于2016年3月26日開通的新青森站—新函館北斗站的北海道新干線列車將安裝實時監(jiān)控設(shè)備。以往在新干線列車上安裝的監(jiān)控設(shè)備只有經(jīng)過特殊人為操作才會啟動(例如按下緊急按鈕等)，但此次，JR北海道公司為提高乘客安全系數(shù)與防止恐怖襲擊事件發(fā)生，決定安裝24 h實時監(jiān)控設(shè)備。由于此做法涉及乘客個人隱私問題，因此，公司決定在監(jiān)控設(shè)備附近貼有醒目標(biāo)志，并只能允許相關(guān)工作人員觀看監(jiān)控錄像。與此同時，JR東日本、JR西日本等鐵道公司也相繼宣布將于2016年年初完善所有新干線列車上的實時監(jiān)控設(shè)備。有興趣的讀者可以訪問：http://mainichi.jp/articles/20151112/ddm/041/040/082000c。

(本則來自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2015-12-18)

《交通研究－A》征集專題文章

隨著滴滴打車、小豬巴士、共享汽車、互聯(lián)汽車等新鮮事物的出現(xiàn)，城市機(jī)動性悄然發(fā)生著變化。如何使人和貨物在完成位移的同時節(jié)省成本、降低對外部環(huán)境的影響？哪些城市將成為新的典型？哪些技術(shù)尚未成熟，但未來可能發(fā)揮巨大作用？著名的交通雜志《交通研究A：政策與實踐》(Transportation Research Part A:Policy and Practice)正在征集有關(guān)這些問題的研究。有興趣的讀者可以訪問：www.journals.elsevier.com/transportation-research-part-a-policy-andpractice/call-for-papers/special-issue-on-thetopic-of-smart-urban-mobility/。

交通活動的社會和經(jīng)濟(jì)影響研究網(wǎng)絡(luò)

Network on European Communications and Transport Activities Research是由一群歐美交通學(xué)者和從業(yè)者自發(fā)組織的民間研究網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)網(wǎng)民自發(fā)組織了不少新銳的講座和會議。例如，城鄉(xiāng)交通聯(lián)系如何影響經(jīng)濟(jì)、新經(jīng)濟(jì)地理和交通等方面的研究。有興趣的讀者可以訪問：http://www.nectar-eu.eu/nectar-cluster-1-networks/。

(以上2則來自澳大利亞昆士蘭大學(xué)地理、規(guī)劃和環(huán)境管理學(xué)院周江評，2016-01-18)