“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”營(yíng)銷策略在卡車行業(yè)中的應(yīng)用研究

摘要：隨著我國(guó)信息技術(shù)不斷發(fā)展，如今“互聯(lián)網(wǎng)+”融入到各個(gè)行業(yè)?！败嚶?lián)網(wǎng)服務(wù)”作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的衍生品，對(duì)機(jī)動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。本文重點(diǎn)探究“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的現(xiàn)狀，并提出如何將“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”營(yíng)銷策略應(yīng)用在卡車行業(yè)中，希望能為我國(guó)未來(lái)更加系統(tǒng)、專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)銷帶來(lái)幫助。

關(guān)鍵詞：“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”；營(yíng)銷策略；卡車行業(yè)

在我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)概念最先出現(xiàn)于2009年，是由RFID在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展論壇率先提出的。并在2010年上海世博會(huì)上，通過(guò)汽車的渠道舉辦可持續(xù)交通系列論壇，讓“車聯(lián)網(wǎng)”讓更多人所知。車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)范圍與涵蓋內(nèi)容隨著汽車、交通等行業(yè)發(fā)展而演變。車聯(lián)網(wǎng)是以車際網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)以及車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及GPS定位系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，根據(jù)約定的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議，通過(guò)無(wú)線通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)指定車輛的動(dòng)態(tài)信息、靜態(tài)信息進(jìn)行交互和采集，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)用戶、汽車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商三者之間的互動(dòng)與交流。如果將“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”應(yīng)用到卡車行業(yè)中，不僅能夠?yàn)槭褂谜咛峁└郊又?，而且還整合了運(yùn)輸公司、卡車企業(yè)、車主、貨主等整個(gè)卡車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈信息，能夠有效推動(dòng)我國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展。

一、“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”發(fā)展現(xiàn)狀

10年之前，車隊(duì)運(yùn)行管理問(wèn)題一直是困擾車隊(duì)發(fā)展的主要問(wèn)題，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車隊(duì)也日益壯大，但管理水平卻止步不前，一些車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，例如非法運(yùn)營(yíng)、私自改變路線、貨物損壞、燃油被盜、駕駛水平低等問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅使得車隊(duì)管理質(zhì)量無(wú)法提高，并且在運(yùn)營(yíng)中帶有極大的安全隱患。除此之外，現(xiàn)如今的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，使得物流運(yùn)輸利潤(rùn)不斷下降，以及油價(jià)的不穩(wěn)定。使得現(xiàn)如今的卡車行業(yè)最擔(dān)心的就是車輛利用率低，如果卡車接不到活，或是車輛空載返程，不僅會(huì)出現(xiàn)零利潤(rùn)的狀況，甚至是虧本。如今的卡車供大于求，而很多貨主有沒(méi)有更好的渠道找到車輛送貨，車聯(lián)網(wǎng)極大地緩解了這一系列問(wèn)題，并且在不斷完善。

（一）技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家要晚，但也經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展。在2002年中上旬，國(guó)家正式提出有關(guān)于智能交通技術(shù)的研究項(xiàng)目。在“十二五”規(guī)劃中，我國(guó)大力鼓勵(lì)并支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、創(chuàng)新，力爭(zhēng)突破技術(shù)瓶頸，真正的實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀可以主要分為三個(gè)階段：初級(jí)階段時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)主要技術(shù)是標(biāo)簽識(shí)別等技術(shù)，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中能夠?qū)崿F(xiàn)車輛全程監(jiān)管等服務(wù)。中期階段時(shí)，基于衛(wèi)星導(dǎo)航（GPS）和無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“Telematics”階段，此時(shí)車聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)整套的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。發(fā)展階段時(shí)，該階段是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從中期階段到如今的階段，可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)如今已經(jīng)比較成熟，隨著信息融合技術(shù)、傳感技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、智能計(jì)算技術(shù)等逐漸成熟及應(yīng)用，將錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)對(duì)大量信息實(shí)行交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、道路的全面感知，最終形成能夠提高運(yùn)輸效率、運(yùn)輸安全的高校信息平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)，也就是如今的“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)”。

（二）營(yíng)銷模式現(xiàn)狀

我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，市場(chǎng)也變得復(fù)雜化。在卡車行業(yè)中，一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化與“價(jià)格戰(zhàn)”愈加激烈；另一方面，客戶對(duì)多元化服務(wù)越來(lái)越高，在同樣的價(jià)格中，客戶會(huì)優(yōu)先選擇服務(wù)質(zhì)量高、運(yùn)營(yíng)效率高的企業(yè)。為了滿足卡車行業(yè)的發(fā)展需要，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由此出現(xiàn)，為我國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過(guò)無(wú)線遠(yuǎn)程服務(wù)，為用戶和車企搭建交互平臺(tái)。我國(guó)很多主流卡車制造商已經(jīng)自主推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了卡車與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)配套服務(wù)，使得卡車行業(yè)的服務(wù)更加一體、更加全面，并且逐步完善卡車行業(yè)中車聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷模式。

二、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在卡車行業(yè)中的營(yíng)銷環(huán)境

（一）“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”在我國(guó)卡車行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)

首先，我國(guó)擁有核心研發(fā)技術(shù)。在信息時(shí)代下，“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)越來(lái)越受企業(yè)歡迎。在卡車行業(yè)中，車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)加大資金投入與研發(fā)力度、重視信息人才培養(yǎng)，將車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)放在了運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)、信息采集以及實(shí)施交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布，并經(jīng)歷了十幾年發(fā)展，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)銷模式已經(jīng)非常豐富，并且已經(jīng)形成眾多有關(guān)交通的核心技術(shù)。

其次，“車聯(lián)網(wǎng)”增值服務(wù)具有良好的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。雖然我國(guó)“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”依舊處于初期起步階段，但經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展、研究，如今我國(guó)已經(jīng)有2000多家車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)基本雛形已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。與此同時(shí)，我國(guó)作為人口大國(guó)、農(nóng)業(yè)大國(guó)，使得我國(guó)人民對(duì)物流的需求不斷提高，卡車作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕d具，車聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)必將會(huì)引起卡車行業(yè)的熱潮，而這一系列因素也是我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展的重要因素。

最后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力提升。在我國(guó)卡車行業(yè)相關(guān)的行業(yè)中，很多有關(guān)于卡車生產(chǎn)商，不僅在硬件上積極研發(fā)外，對(duì)于軟件也是著重研究，通過(guò)開(kāi)發(fā)自身的系統(tǒng)平臺(tái)，為卡車行業(yè)提供監(jiān)控管理服務(wù)，最大限度上滿足客戶需求。這也是車聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)并得以發(fā)展的重要原因，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為信息交互系統(tǒng)，不僅需要先進(jìn)的硬件支持，同時(shí)也需要有先進(jìn)的軟件技術(shù)進(jìn)行運(yùn)行、管理，從而實(shí)現(xiàn)半智能化或全智能化的服務(wù)系統(tǒng)。

（二）“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”在我國(guó)卡車行業(yè)中的劣勢(shì)

首先，成本投入大，收益不明確。我國(guó)目前的交通信息資源分散、地理信息系統(tǒng)繁雜，只依靠個(gè)別企業(yè)來(lái)掌握最新實(shí)時(shí)交通信息和地理信息相對(duì)較難，想要實(shí)施追蹤道路、運(yùn)輸?shù)膶?shí)施狀況，需要加強(qiáng)對(duì)廠家的資源整合能力的要求，如果再由個(gè)別企業(yè)去建立一套能夠涵蓋所有運(yùn)輸、道路信息的智能服務(wù)平臺(tái)，就需要大量的資金投資，并且由于個(gè)別企業(yè)集中投資，其風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)集中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)作為一項(xiàng)新式的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，其市場(chǎng)反響也不夠明確，無(wú)法保證能夠獲得理想受益。

其次，部分功能華而不實(shí)，市場(chǎng)的反響也不夠大。很多卡車車聯(lián)網(wǎng)推出貨源功能，例如東風(fēng)的快召貨車、陜汽的車輪滾滾平臺(tái)等。但在實(shí)際中很多貨源依舊更加依賴人際關(guān)系，貨源功能很少被涉及，而且如今的關(guān)系渠道已經(jīng)壟斷了卡車行業(yè)的大部分資源，及時(shí)是有一些貨主會(huì)通過(guò)智能配貨功能找到卡車企業(yè)，由于卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不得不進(jìn)行降價(jià)配貨，使得所獲利益依舊無(wú)法收到保障。

最后，信息安全缺乏保障。由于“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”是由“互聯(lián)網(wǎng)+”演變而來(lái)的，即“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”就是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)，在這其中就會(huì)涉及網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。而我國(guó)信息網(wǎng)絡(luò)有關(guān)法律依舊處在完善階段，車聯(lián)網(wǎng)涉及到用戶隱私，如何保障用戶隱私不泄露是一個(gè)重要的問(wèn)題。

（三）我國(guó)卡車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的營(yíng)銷機(jī)會(huì)

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的到來(lái)與發(fā)展，為我國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，由于移動(dòng)平臺(tái)和PC平臺(tái)已經(jīng)成了人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵罚⑶野l(fā)展比較成熟。在2015年中，很多車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相關(guān)企業(yè)也挖掘了這兩大平臺(tái)，推出大量有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)軟件應(yīng)用，帶動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行業(yè)千百億市場(chǎng)空間，同時(shí)也為卡車行業(yè)提高了對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)。

2015年初，十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在報(bào)告中明確指出：全力制定、加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與現(xiàn)代制造企業(yè)相結(jié)合，推動(dòng)我國(guó)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面升級(jí)。與此同時(shí)，我國(guó)各地方政府部門對(duì)交通運(yùn)輸管理尤為重視，不斷推出交通運(yùn)輸安全、高校等有關(guān)政策，其中一系列相關(guān)監(jiān)管法律，在很大程度上促進(jìn)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的發(fā)展。

（四）我國(guó)卡車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)銷中的風(fēng)險(xiǎn)

為了更好地建設(shè)、推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家往往對(duì)車聯(lián)網(wǎng)前期提供了很多的政策支持與政策保護(hù)，這也使得車聯(lián)網(wǎng)在前期的發(fā)展“順風(fēng)順?biāo)?。但?guó)家對(duì)各個(gè)行業(yè)都標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必將會(huì)全面面向市場(chǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也必須通過(guò)降低價(jià)格來(lái)取得更多的消費(fèi)人群，個(gè)別地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)從2400元驟降到800元，特別是在開(kāi)放度較高的省份中更為嚴(yán)重。所以，一旦出現(xiàn)政策變化，或者是缺少了政策支持，都會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生巨大的影響。

再者，由于網(wǎng)絡(luò)終端要達(dá)到部標(biāo)才能夠進(jìn)行生產(chǎn)，這其中存在著很大的弊端。由于沒(méi)達(dá)到部標(biāo)的車輛無(wú)法上牌落地，故卡車企業(yè)會(huì)要求終端生產(chǎn)廠家的終端都要達(dá)到部標(biāo)，這就使得終端生產(chǎn)商把生產(chǎn)重點(diǎn)放到標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)商。長(zhǎng)此以往，每個(gè)終端生產(chǎn)企業(yè)都在以同樣的方式、質(zhì)量生產(chǎn)，不僅會(huì)加劇終端市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，并且阻礙了終端生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)新，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，阻礙了我國(guó)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

三、“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”營(yíng)銷策略在卡車行業(yè)中的應(yīng)用

（一）建立全新的商業(yè)模式

卡車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)組建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將技術(shù)與資源進(jìn)一步整合化、系統(tǒng)化。加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)外之間的交流，樹立更好的社會(huì)形象。車企要掌握好市場(chǎng)中的著力點(diǎn)，構(gòu)建以“車聯(lián)網(wǎng)”為中心的交流平臺(tái)，并加強(qiáng)有關(guān)人員的資源共享。讓“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”更加體系化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化。并且要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下合作，為客戶提供“一條龍”的“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，保證服務(wù)的多元化和實(shí)際化，從而滿足客戶需求。

（二）產(chǎn)品策略

如今的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中最受社會(huì)關(guān)注的就是無(wú)人駕駛技術(shù)，我國(guó)此技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大距離，想要在短時(shí)間追上發(fā)達(dá)國(guó)家是不現(xiàn)實(shí)的。所以我們可以從產(chǎn)品個(gè)性化、創(chuàng)新化出發(fā)，通過(guò)依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺(tái)，能夠?qū)⒉煌脑鲋捣?wù)平臺(tái)進(jìn)行整合，根據(jù)不同的客戶需求提供個(gè)性化增值服務(wù)，例如融資、配貨、二手車處理等等。加強(qiáng)與交管部門之間的聯(lián)系，向網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供道路信息和車輛信息，進(jìn)而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，要建立“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”移動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)PC、APP雙服務(wù)系統(tǒng)，讓客戶通過(guò)手機(jī)軟件就能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤車輛、了解運(yùn)行情況。并且該系統(tǒng)能夠提供車輛運(yùn)行報(bào)告，并自動(dòng)生成分析報(bào)告，讓客戶能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行的問(wèn)題。

（三）價(jià)格策略

由于我國(guó)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以價(jià)格方面更要具有“彈性”和靈活性。首先，由于卡車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府鼎力支持，所以在面對(duì)政府時(shí)，所提供的價(jià)格要低一些，與政府建立長(zhǎng)期的互惠互利的合作關(guān)系。其次，由于很多卡車生產(chǎn)商在卡車出廠之前就已經(jīng)安裝車載信息終端，而對(duì)于再次安裝或是后安裝的客戶，要收取一定的安裝費(fèi)。最后，“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的續(xù)費(fèi)率低，這也是影響車聯(lián)網(wǎng)生存的關(guān)鍵因素，廠商可以根據(jù)客戶使用情況進(jìn)行改價(jià)，對(duì)客戶在原有的運(yùn)營(yíng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)的基礎(chǔ)上給予一定的優(yōu)惠。通過(guò)更加有“彈性”的價(jià)格策略，能夠讓卡車車聯(lián)網(wǎng)在定價(jià)過(guò)程中空間更大，并且能夠通過(guò)價(jià)格調(diào)整滿足不同客戶的需求【2】。

（四）營(yíng)銷策略

首先，想要讓車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，就必須創(chuàng)立品牌形象，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)一樣，都要有獨(dú)特的品牌體系。而識(shí)別品牌的標(biāo)志就是LOGO，通過(guò)LOGO能夠更好地進(jìn)行推廣，所以卡車車聯(lián)網(wǎng)必須要樹立自己的品牌形象，提高卡車企業(yè)的企業(yè)形象及辨識(shí)度，并且要加大品牌形象宣傳。其次，營(yíng)銷必須要有多種渠道，企業(yè)要挖掘自媒體，利用企業(yè)自身的官方網(wǎng)站、內(nèi)刊、宣傳手冊(cè)等自媒體進(jìn)行推廣、宣傳。并且合理運(yùn)用新媒體技術(shù)，如今微信、微博已經(jīng)成為人們?nèi)粘＝换ブ械囊徊糠郑誀I(yíng)銷策略也要與時(shí)俱進(jìn)、不斷調(diào)整，廣告宣傳也可以從電視、媒體宣傳擴(kuò)張到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。最后，可以配合政府治理黃標(biāo)車等事件，開(kāi)展具有針對(duì)性的營(yíng)銷活動(dòng)，在活動(dòng)中建立客戶對(duì)車企的信任，從而樹立良好的企業(yè)形象。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于我國(guó)“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”起步較晚，導(dǎo)致在卡車行業(yè)中還不夠完善，但從中我們也可以發(fā)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”具有非常好的發(fā)展前景。想要讓卡車行業(yè)更好地服務(wù)人民、市場(chǎng)以及提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新、采取合理的營(yíng)銷策略，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，從而保證卡車行業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

張立軍（1986.01- ），男，黑龍江綏化人，本科，助理工程師，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷。