基于羽流追蹤法評價(jià)行駛車輛柴油機(jī)排放與控制策略

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基于羽流追蹤法評價(jià)行駛車輛柴油機(jī)排放與控制策略

利用羽流追蹤法收集了大量汽車排放數(shù)據(jù)，定量評價(jià)汽車的排放特性。研究表明，并非所有排放高的汽車都是舊歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)下的汽車。同時(shí)，一輛汽車的某一種污染物的排放量可能較高，但不是其它污染物的排放也很高。多污染物控制策略要求制定更全面的排放政策。本文所使用的羽流追蹤法對于評估城市車輛排放特性是有效的。

使用道路羽流追蹤法收集的汽車在道路行駛排放數(shù)據(jù)表明，柴油車和客車是較大的排放因子。汽車排放基尼系數(shù)代表尾氣中需要降低的污染物，通過評估車輛排放的基尼系數(shù)說明不同汽車對于整體排放的影響。

雖然許多城市已經(jīng)在道路上布置了遙感系統(tǒng)，以快速篩選和識別排放超標(biāo)的汽車，但這種裝置僅用于檢測汽油和LPG（液化石油氣）汽車的排放。本文研究表明，需要進(jìn)一步改善技術(shù)和法規(guī)，識別和控制柴油汽車的排放，尤其是PM排放。改善城市空氣質(zhì)量更有效的措施是禁用污染超標(biāo)的汽車，而不是取代柴油車。如果發(fā)動機(jī)后處理設(shè)備不當(dāng)或維護(hù)不善，則也能造成汽車尾氣排放超標(biāo)。

盡管由于歐5和歐6法規(guī)實(shí)施后顆粒排放已經(jīng)降低，但是很少對微粒的形成機(jī)制和演變過程進(jìn)行研究。隨著新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺，NO2/NOx比值也有可能在法規(guī)中被加以限制。NO2排放的主要形成機(jī)制可能是不穩(wěn)定的，取決于駕駛條件。此外，通過測量單個(gè)汽車的羽流表明，臭氧對NO2形成的影響可以忽略不計(jì)。

刊名：Atmospheric Environment（英）

刊期：2015年第122期

作者：Chui Fong Lau et al

編譯：王亮