信息速遞

吉?jiǎng)P恩開發(fā)出小型PHEV用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

英國吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)公司宣布，開發(fā)出了面向小型插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)整合了電池之外的所有電力驅(qū)動(dòng)用部件，只保留了使用匯流排（Busbar）的外部布線，不需要進(jìn)行機(jī)械性連接。汽車廠商可在后輪中嵌入該系統(tǒng)，生產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)PHEV。該系統(tǒng)將水冷式電機(jī)和減速器“eAxle”組合在一起，并內(nèi)置了逆變器，最高輸出功率為65 kW，可向后輪提供最大2 000 N·m的扭矩。系統(tǒng)尺寸（高×寬）為300 mm×325 mm，質(zhì)量為54 kg。與分別安裝電力驅(qū)動(dòng)用設(shè)備相比，周圍可以留出20 mm的余地，質(zhì)量也減輕了2.5 kg。雖然電機(jī)、逆變器及減速器會(huì)發(fā)出聲音特性不同的噪聲，但整個(gè)系統(tǒng)幾乎聽不到聲音，運(yùn)轉(zhuǎn)十分順暢。

錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫防腐技術(shù)獲新突破

一汽解放錫柴取得了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管高溫防腐技術(shù)的跨越性突破。錫柴的創(chuàng)新技術(shù)拋棄了原有思維，采用耐高溫納米陶瓷漆技術(shù)，使涂層耐溫更高、耐腐蝕時(shí)間更長，同時(shí)使涂層后的排氣管表面光滑、硬度高、不易粘污且無需覆蓋裝飾性復(fù)涂，省工省料，綜合成本較低。排氣管能耐高溫至720℃，長期處于高溫狀態(tài)后仍能耐中性鹽霧168 h。更重要的是該涂料為水性，無VOC排放，安全環(huán)保，為錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)全面實(shí)施水性涂料的綠色生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

輝門動(dòng)力總成取得柴油機(jī)活塞冷卻技術(shù)新突破

輝門動(dòng)力總成研發(fā)出名為EnviroKool的活塞冷卻技術(shù)。該技術(shù)在輝門重型柴油機(jī)活塞的頭部開創(chuàng)性地采用了永久性密封冷卻液腔，可確?；钊谄漕^部溫度高于目前極限值100℃的情況下仍能安全運(yùn)行，能在適當(dāng)條件下與高抗氧化合金鋼和活塞頭防護(hù)涂層配合使用。

該技術(shù)使用摩擦焊接結(jié)構(gòu)在鋼活塞內(nèi)建立一條完整的冷卻油道，然后在制造過程中用高溫油和惰性氣體進(jìn)行填充，最后用焊接塞進(jìn)行永久密封。憑借EnviroKool技術(shù)，輝門動(dòng)力總成解決了必須使用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油作為熱傳導(dǎo)介質(zhì)的傳統(tǒng)開放式油道溫度限制問題。

EnviroKool油道冷卻液卓越的高溫性能使其能夠可靠處理不斷升高的油道溫度，并通過標(biāo)準(zhǔn)冷卻噴油嘴從溫度較低的活塞頭底部排出熱量。由于冷卻油道中沒有了積碳，活塞在使用壽命期間能夠保持穩(wěn)定的散熱效果。這項(xiàng)新技術(shù)有效減少了50%的噴嘴處油冷卻流量，從而降低油泵的工作負(fù)荷并減少附加損耗，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。熱量除了可以通過噴嘴從活塞排出之外，還能通過活塞銷、活塞裙部和活塞環(huán)向外傳導(dǎo)。

寶馬采用光學(xué)掃描儀檢查汽車是否合規(guī)

寶馬公司采用機(jī)器人光學(xué)測量元件，通過全自動(dòng)3D掃描儀創(chuàng)建全尺寸汽車的數(shù)位模型，用于鈑金零件測量和工具檢驗(yàn)，所消耗時(shí)間只有之前的一半。

大多數(shù)大型或多邊形項(xiàng)目的3D數(shù)位模型需要耗費(fèi)多道工序，從各個(gè)角度采用手持式3D掃描儀進(jìn)行掃描。但寶馬的系統(tǒng)卻將光學(xué)測量元件同機(jī)械臂結(jié)合使用，使其能夠自由移動(dòng)，從汽車的不同角度進(jìn)行掃描，并繪制3D圖形，能確保其精度小于100 μm。工人們能夠?qū)?個(gè)機(jī)械臂安裝于類似車庫的空曠場地中，可以同步協(xié)作，盡快完成2次掃描。每個(gè)機(jī)械臂配備2個(gè)傳感器，能夠沿著汽車進(jìn)行掃描作業(yè)，掃描儀方形表面尺寸為80 cm×80 cm，可通過數(shù)據(jù)拼接創(chuàng)建合成圖。

該款新型自動(dòng)化系統(tǒng)能夠全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，包括非高峰時(shí)間和夜間。一次就能完成整車的測量，避免了對汽車各個(gè)部件單獨(dú)測量，也無需額外花時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)整理。這樣不僅能節(jié)省時(shí)間，還能提高批量生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量。

博格華納推出新型摩擦片

博格華納為福特新款10速自動(dòng)擋汽車生產(chǎn)出了一款新型摩擦片。如果在2017年推出的F-150 Raptor皮卡中應(yīng)用，新的變速箱將能夠通過帶動(dòng)后輪來驅(qū)動(dòng)汽車。

博格華納的摩擦片能夠承受高能量的操作，使得摩擦片在不發(fā)生滑動(dòng)的情況下扭矩變大。摩擦片間的槽模經(jīng)過優(yōu)化提高了燃油的流通量，延長了離合器的使用壽命，使拉伸和旋轉(zhuǎn)的損耗減少，從而提高了燃油的使用效率。

大陸推出燃油蒸發(fā)系統(tǒng)解決方案

大陸集團(tuán)即將向中國市場提供2種新型解決方案，旨在提高蒸發(fā)污染物減排效率。

1）自然真空泄漏檢測傳感器。該傳感器由負(fù)責(zé)診斷策略和通訊的智能模塊以及做泄漏診斷的傳感模塊組成，可對0.5 mm及以上的泄漏進(jìn)行檢測。該產(chǎn)品屬于一種經(jīng)濟(jì)型智能產(chǎn)品，可與多種不同容量的油箱及燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)布局兼容，無需額外進(jìn)行標(biāo)定。其適用車型非常廣泛，包括使用傳統(tǒng)汽油機(jī)的汽車以及混合動(dòng)力電動(dòng)車等，尤其適用于起停系統(tǒng)。自然真空泄漏檢測模塊作為一種智能化基礎(chǔ)模塊易于集成，可非常便捷地加裝到燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中。自然真空泄漏檢測模塊僅需與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行管腳到管腳通訊即可。2）主動(dòng)脫附泵。它能夠增加脫附流量，對于發(fā)動(dòng)機(jī)小型化尤為重要。該泵脫附過程可完全擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)真空狀態(tài)的限制，脫附能力在所有發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能得以保持。在實(shí)際應(yīng)用中，主動(dòng)脫附泵還具備通過加壓來檢測泄漏及測量燃油液位的功能。

博世超聲波傳感器自動(dòng)泊車技術(shù)

博世公開了僅利用超聲波傳感器的自動(dòng)泊車技術(shù)。

自動(dòng)泊車功能利用智能手機(jī)上的專用APP操作。駕駛員緩慢駕駛汽車，利用超聲波傳感器尋找能停車的場所。發(fā)現(xiàn)空的停車位后，汽車自動(dòng)掛到R擋（倒車擋）。

在該狀態(tài)下，長按智能手機(jī)畫面的按鈕，汽車會(huì)一邊慢慢后退一邊自動(dòng)控制剎車和方向盤停到車位上。汽車僅在按住按鈕期間移動(dòng)，手指離開屏幕就會(huì)立即停車。除了垂直停車外，還支持側(cè)向停車。智能手機(jī)與汽車之間利用藍(lán)牙通信。博世的系統(tǒng)不使用攝像頭，因此容易降低系統(tǒng)成本。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與微軟攜手開拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與微軟公司將共同開發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。本次合作將推動(dòng)信息娛樂服務(wù)以及定位服務(wù)的發(fā)展，包括：1）在個(gè)人數(shù)據(jù)安全的情況下，用戶可以對汽車進(jìn)行定制化設(shè)置，即在不同汽車間對設(shè)置進(jìn)行轉(zhuǎn)移，鎖定或限定轉(zhuǎn)移。通過增加以駕駛者為中心的駕乘體驗(yàn)，駕駛會(huì)變得個(gè)性化，將出現(xiàn)適應(yīng)性路線規(guī)劃和先進(jìn)導(dǎo)航之類的服務(wù)。2）用戶可以在車內(nèi)使用無線升級來下載最新版的軟件應(yīng)用，比如最新的自動(dòng)駕駛軟件和防碰撞應(yīng)用。3）用戶只要在座椅上點(diǎn)擊，就可以通知他人自己的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，或提醒朋友計(jì)劃有變；汽車甚至可以自動(dòng)支付高速路費(fèi)和停車費(fèi)。4）用戶通過智能手機(jī)或筆記本電腦即可隨時(shí)隨地監(jiān)控汽車。同時(shí)還可以將汽車的控制權(quán)移交給需要用車的朋友或親人，無需親手將鑰匙交給對方。通過手機(jī)應(yīng)用，用戶就能對汽車進(jìn)行定位、遠(yuǎn)程加油及預(yù)處理、鎖車或解鎖汽車。5）追蹤軟件可以定位被盜汽車并在汽車下一次啟動(dòng)前強(qiáng)制熄火?！暗乩韲鷻凇奔夹g(shù)會(huì)在汽車周圍豎起一道無形的圍欄，在汽車進(jìn)入或離開預(yù)定區(qū)域或路線時(shí)發(fā)出提示。6）通過添加車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，消費(fèi)者將能夠享受到先進(jìn)的汽車診斷服務(wù)，接受汽車生產(chǎn)商提供的特色服務(wù)。收集真實(shí)的使用數(shù)據(jù)也能幫助汽車工程部門改善制造品質(zhì)。

舍弗勒開發(fā)新一代iTC液力變矩器

舍弗勒成功開發(fā)出更輕巧和減振性能更佳的新一代iTC（一體式液力變矩器）。其主要特點(diǎn)是將鎖止離合器集成到變矩器渦輪中，與傳統(tǒng)的液力變矩器相比，iTC在設(shè)計(jì)上減少了所用零部件的數(shù)量。iTC通過摩擦表面將渦輪的整個(gè)軸向力轉(zhuǎn)移，省去了渦輪與定子之間的軸向軸承。此外，扭振阻尼器所需使用的各元件數(shù)量和渦輪的活塞數(shù)量也相應(yīng)減少。這不僅讓整個(gè)系統(tǒng)更加輕巧，同時(shí)也為安裝更高效的扭振阻尼器留出了空間。

起亞開發(fā)出前輪驅(qū)動(dòng)車用8速AT

韓國起亞汽車公司發(fā)布了用于前輪驅(qū)動(dòng)車的8速自動(dòng)變速箱（AT）。該產(chǎn)品尺寸與原6速AT同等。高速擋和低速擋之間的齒輪比相較于6速AT擴(kuò)大了34%，由此改善了高速擋的燃效和NVH（噪聲、振動(dòng)及聲振粗糙度），并提高了低速擋的加速性能和扭矩。為了提高燃效，大幅縮小了AT中造成功率損失的油泵尺寸，并簡化了閥體的構(gòu)造。而且，該公司還開發(fā)出了可以進(jìn)行離合器電磁控制的直接控制閥體，由此將控制閥由20個(gè)減少到了12個(gè)，不僅加快了變速速度，而且實(shí)現(xiàn)了小型化。

大陸展示第4代無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)

大陸展示了其第4代無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，能夠通過感應(yīng)鑰匙的位置，開啟對應(yīng)功能。

第4代無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)主要是通過對鑰匙的定位，再根據(jù)鑰匙位置到汽車之間的距離變化來自動(dòng)開啟相應(yīng)功能。在接近汽車時(shí)，到一定距離處，會(huì)首先開啟迎賓燈，然后隨著距離的接近，會(huì)自動(dòng)調(diào)整座椅位置等，靠近車門時(shí)，則自動(dòng)解鎖；當(dāng)遠(yuǎn)離汽車時(shí)，也能夠根據(jù)位置變化來自動(dòng)鎖車。

該系統(tǒng)還包括了后備箱開啟與關(guān)閉功能，在檢測到汽車鑰匙在后備箱附近時(shí)，則可以自動(dòng)打開后備箱。

為了保證定位的精準(zhǔn)，這套系統(tǒng)中采用4根天線來對鑰匙進(jìn)行定位。據(jù)工程師介紹，能夠精確定位到鑰匙持有者的每一步移動(dòng)。

與上一代系統(tǒng)相比，通過檢測鑰匙位置的方式來實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入，能夠減少門把手、鑰匙槽和后備箱處的傳感器。

馬牌輪胎發(fā)布全新第6代產(chǎn)品

針對亞太地區(qū)的使用情況，馬牌在華發(fā)布了2款第6代輪胎新產(chǎn)品。

1）ComfortContact CC6。第6代產(chǎn)品CC6繼續(xù)在靜音性能方面進(jìn)行了優(yōu)化，基于“亥姆霍茲共振器”的原理，在輪胎內(nèi)側(cè)的胎肩部位設(shè)計(jì)了消音艙，聲波通過進(jìn)出消音艙，可以消除令人生厭的噪聲頻率，產(chǎn)生人耳聽起來更舒適的聲音；另外CC6在花紋溝內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)突起的膠塊，官方稱之為“變頻降噪器”，可以把大的聲波打破成多股較小的聲波，使噪聲分貝值降低。同時(shí)CC6配方中的聚合物含有特殊的軟化劑，能更好地適應(yīng)路面，填充路面凹凸不平的部分，減少振動(dòng)，從而降低了輪胎噪聲。

2）UltraContact UC6。UC6切割角度的倒角花紋塊設(shè)計(jì)，能防止花紋塊在剎車時(shí)發(fā)生卷邊效應(yīng)，使輪胎接地面的壓力分布均勻，提升干地和濕地的剎車性能，同時(shí)膠塊間隙中采用了“排水通道”的設(shè)計(jì)，排水速度較之前產(chǎn)品有所提升；胎面采用了2種特殊定制橡膠，增強(qiáng)抓地力的同時(shí)提升了耐用性。

看不到車道線也能定位的新技術(shù)

日立汽車系統(tǒng)公司宣布，開發(fā)出了在自動(dòng)駕駛汽車檢測不到車道線時(shí)能夠予以應(yīng)對的自車位置檢測技術(shù)“Lane Mark Fusion”。利用該技術(shù)，當(dāng)遇到惡劣天氣及急彎道等，監(jiān)控車輛前方和周邊的攝像頭檢測不到車道線時(shí)，也能掌握自車位置，以保持汽車在車道內(nèi)行駛。

新技術(shù)將監(jiān)控車輛前方和周邊的攝像頭的圖像信息始終保存在自動(dòng)駕駛用ECU（電子控制單元）中。檢測不到車道線時(shí)，則利用ECU中保存的之前的圖像信息和GPS（全球定位系統(tǒng)）的位置信息來掌握自車位置。這樣，就算突然失去了車道線信息，也能繼續(xù)保持在車道內(nèi)行駛。

奔馳研發(fā)高分辨率智能像素大燈

奔馳正在研發(fā)一項(xiàng)名為高分辨率智能像素大燈的技術(shù)。

目前奔馳的多單元MULTIBEAM LED大燈擁有84個(gè)LED發(fā)光單元組成的燈源，而全新技術(shù)盡管只有3個(gè)單獨(dú)的LED發(fā)光單元，但每個(gè)發(fā)光單元都有1 024個(gè)光源可配置點(diǎn)，使大燈能更迅速地調(diào)整并照亮前方道路。

新型大燈技術(shù)搭載全新的傳感器，當(dāng)汽車行駛到彎道時(shí)，新型大燈能自動(dòng)照亮彎內(nèi)，方便駕駛員看清前方路況，當(dāng)車輛會(huì)車時(shí)，大燈也會(huì)自動(dòng)調(diào)整位置，防止光束影響對向駕駛員視野。

雷克薩斯使用蜘蛛網(wǎng)材料合成概念座椅

雷克薩斯發(fā)布了一款名為Kinetic的概念座椅，由環(huán)保合成蛛絲材料打造。

這款概念座椅的主要成分為蛋白質(zhì)。它由微生物發(fā)酵而來，經(jīng)過特殊編織處理后，具有非常出色的柔韌性，能有效吸收汽車振動(dòng)。這款概念座椅的構(gòu)思來源于人的脊柱對頭部的支撐作用。當(dāng)人在行走或慢跑時(shí)，脊柱讓骨盆和胸部可以向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使頭部保持相對穩(wěn)定。

為了在汽車座椅上實(shí)現(xiàn)這個(gè)動(dòng)作，該座椅的坐墊和靠背在受到駕乘人員的質(zhì)量感應(yīng)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的動(dòng)態(tài)變化。因此，在汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T仍可隨時(shí)保持頭部和視野穩(wěn)定。這將減輕駕駛者的身體負(fù)擔(dān)，提升駕駛樂趣和舒適性。

超強(qiáng)樹脂“粘合”零部件汽車減重318 kg

通用汽車借鑒了航空領(lǐng)域的減重新工藝，使用環(huán)氧樹脂以及碳纖維塑料粘合汽車零部件，使新版阿卡迪亞最終減重約318 kg，燃油效率將達(dá)到10.3 L/100 km，較原先的13.1 L/100 km提高了約28%。

新方法的工作原理為：碳纖維使用超高溫加熱，并與環(huán)氧樹脂相融合，產(chǎn)生了一個(gè)堅(jiān)韌而又輕盈的復(fù)合塑料，該復(fù)合材料在外表上跟黑色的布基膠帶非常相似。機(jī)器人可以將這種新膠帶圍繞一個(gè)模具一層層疊加起來，直到它們形成一個(gè)組件。組件成型后會(huì)被放置到一個(gè)高壓滅菌器里進(jìn)一步加固。

新材料的堅(jiān)韌程度意味著將會(huì)減少鋼材的使用量。盡管新材料在厚度上與原先的鋼材料沒有太大差異（僅比原先的材料薄約1根頭發(fā)的厚度），但在質(zhì)量上，兩者卻有天壤之別。

捷豹路虎推8速DCT變速箱

捷豹路虎正式發(fā)布了為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型設(shè)計(jì)研發(fā)的“Transcend”變速箱。這款全新8速雙離合變速箱（DCT）的傳動(dòng)比范圍達(dá)到了20∶1，包含有8個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋。同時(shí)，新變速箱還對混合動(dòng)力車型進(jìn)行了適配，包括在離合器處預(yù)留電動(dòng)機(jī)，同時(shí)離合器可將變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸斷開連接，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式。另外，變速箱的后端還為四驅(qū)車型預(yù)留了分動(dòng)箱和中央差速器。

搭載該款變速箱的車型將擁有更佳的越野及操控表現(xiàn)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也將有10%的提升。捷豹路虎表示，2020年前，新技術(shù)將幫助捷豹路虎進(jìn)一步減少約25%的碳排放量。

博世推廣水噴射系統(tǒng)

博世集團(tuán)正在整個(gè)汽車行業(yè)推廣水噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的關(guān)鍵是：它噴射出的霧化水汽能快速降低進(jìn)氣溫度。通常而言，渦輪汽車的致命傷在于進(jìn)氣溫度，吸入的空氣經(jīng)過渦輪高壓，溫度會(huì)急劇上升，過高的進(jìn)氣溫度會(huì)嚴(yán)重影響燃燒效率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到相應(yīng)功率。而水噴射系統(tǒng)則可以快速降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的可能性。所以，水噴射系統(tǒng)既可以提高燃油效率，也可以節(jié)約更多能源。

博世稱其水噴射系統(tǒng)可以提高燃油效率高達(dá)13百分點(diǎn)，而且還可以減少4%的CO2排放量。但水噴射系統(tǒng)的這些優(yōu)點(diǎn)僅在壓力感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)上才能實(shí)現(xiàn)，而且這些發(fā)動(dòng)機(jī)需要具備高功率輸出能力（至少78.7 kW/L）。

大發(fā)為輕型車配備適路性汽車頭燈系統(tǒng)

大發(fā)工業(yè)公司推出了面向30歲左右單身女性的新款輕型車“Move Canbus”，并首次在輕型車上配備了讓頭燈照向駕駛員打方向盤方向的適路性汽車頭燈系統(tǒng)（AFS）。

汽車以高于5 km/h的速度行駛時(shí)，如果駕駛員向左或向右打方向盤的角度超過20°，AFS就會(huì)啟動(dòng)，調(diào)整左右2個(gè)頭燈的角度照射前方道路。比如，駕駛員向右打方向盤時(shí)，右側(cè)頭燈就會(huì)向右調(diào)整15°，左側(cè)頭燈則會(huì)向右調(diào)整7.5°。通過讓左右頭燈調(diào)整不同的角度，可以擴(kuò)大照射范圍。近光燈和遠(yuǎn)光燈均具備這一功能。

以前各公司在多種車型上采用了AFS，但因?yàn)閮r(jià)格很難降低，該系統(tǒng)一直沒有配備到輕型車上。大發(fā)表示，因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)階段就以部件為中心考慮了成本問題，并努力降低了部件成本，還通過減少生產(chǎn)和物流方面的浪費(fèi)削減了成本，從而使AFS能夠配備在輕型車上。

英車企打造石墨烯車身汽車

英國Briggs汽車公司（BAC）發(fā)布了一輛車身以石墨烯材料制造的汽車，名為BACMono。

從外觀上BACMono看起來像是一輛方程式賽車，只有一個(gè)不帶風(fēng)擋的座位。后輪拱的石墨烯結(jié)構(gòu)紋理與車身其他部位的碳纖維有所不同，并且使用石墨烯使得后輪拱質(zhì)量變輕，但強(qiáng)度卻增大了。除了石墨烯車體，BACMono還擁有高度可調(diào)的推桿懸掛，6速序列式變速箱和4缸2.5 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

BAC公司稱，石墨烯材料的應(yīng)用使得車身質(zhì)量減少20%，強(qiáng)度卻是普通鋼材的200倍。因此，汽車整備質(zhì)量減少，抗扭剛度卻增加了。