公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度分析

張志俊，左慶樂(lè)

（長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安710064）

公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度分析

張志俊，左慶樂(lè)

（長(zhǎng)安大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，西安710064）

為進(jìn)一步反映公路貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，文章借鑒物理學(xué)容量耦合的相關(guān)概念和方法，從時(shí)間（2001—2013年）和空間（全國(guó)31個(gè)省市）兩個(gè)維度分別計(jì)算了公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度，并對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要地分析。結(jié)果表明：從時(shí)間維度來(lái)看，公路貨物運(yùn)輸上述三項(xiàng)指標(biāo)與GDP的耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)較高，縱向發(fā)展趨勢(shì)向好；從空間維度來(lái)看，各省市各自的公路貨物運(yùn)輸上述三項(xiàng)指標(biāo)與GDP的耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)數(shù)據(jù)比較接近，橫向比較差異明顯。

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)；貨物運(yùn)輸量；GDP；耦合協(xié)調(diào)性

0　引言

公路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，公路貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系緊密，公路貨物運(yùn)輸量是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)的“晴雨表”，備受社會(huì)廣泛關(guān)注。近年來(lái)，受諸多因素影響，公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)常受到質(zhì)疑，甚至被認(rèn)為與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)相悖。為了便于公眾了解公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)公路貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，對(duì)公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析和研究，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文從時(shí)間和空間兩個(gè)維度對(duì)公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與GDP統(tǒng)計(jì)指標(biāo)間的耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析和研究，期望能夠?qū)ξ覈?guó)公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的相關(guān)理論研究和實(shí)踐應(yīng)用提供參考。

1　概念與方法

1.1公路貨物運(yùn)輸量

公路貨物運(yùn)輸量是反映公路貨物運(yùn)輸工作成果的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，主要包括公路貨運(yùn)量和公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)?，F(xiàn)行的公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要是營(yíng)業(yè)性公路貨運(yùn)車輛完成的公路貨物運(yùn)輸量，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)組織統(tǒng)計(jì)，其基本的統(tǒng)計(jì)方法是：定期進(jìn)行營(yíng)業(yè)性公路貨運(yùn)車輛運(yùn)輸量抽樣調(diào)查，獲得公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基數(shù)，通過(guò)多種途徑分月采集公路貨物運(yùn)輸量相對(duì)于調(diào)查期的波動(dòng)系數(shù)，綜合公路貨物運(yùn)輸量基數(shù)及月度公路貨物運(yùn)輸量波動(dòng)系數(shù)推算公路貨物運(yùn)輸量，并定期對(duì)其進(jìn)行修正。

1.2國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）是一個(gè)國(guó)家（國(guó)界范圍內(nèi)）所有常住單位在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)的所有最終產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格。GDP是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)狀況重要指標(biāo)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算的核心指標(biāo)。我國(guó)于1985年開(kāi)始建立GDP核算制度，我國(guó)GDP的核算和數(shù)據(jù)發(fā)布主要是由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局負(fù)責(zé)組織實(shí)施，其GDP核算方法具體可參見(jiàn)中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站。

1.3耦合協(xié)調(diào)度

耦合原為物理學(xué)的概念，耦合是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式通過(guò)各種相互作用而彼此影響以致協(xié)同的現(xiàn)象。耦合度是對(duì)系統(tǒng)與系統(tǒng)間的相互作用關(guān)系及程度的一種度量，耦合度能夠?qū)ο到y(tǒng)與系統(tǒng)之間相互作用的關(guān)系及程度進(jìn)行度量，但不能揭示系統(tǒng)與系統(tǒng)間相互作用程度的好壞。耦合協(xié)調(diào)度是度量系統(tǒng)或系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)關(guān)系好壞程度的定量指標(biāo)，反映了系統(tǒng)與系統(tǒng)間耦合的良性作用大小。其模型與計(jì)算方法如下：

設(shè)變量ui（i=1,2,…,n）為耦合系統(tǒng)的第i個(gè)子系統(tǒng)的綜合序參量，xij、uij、λij（j=1,2,…,n）為第i個(gè)綜合序參量的第j個(gè)指標(biāo)值、功效值及其權(quán)重，αij、βij為第i個(gè)綜合序參量的第j個(gè)指標(biāo)的上限值、下限值。

通常主要研究?jī)蓚€(gè)系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)性，其耦合協(xié)調(diào)度模型與計(jì)算方法為：

式中，D為耦合協(xié)調(diào)度，C為耦合度，T為綜合評(píng)價(jià)值，u1、u2為系統(tǒng)綜合序參量，α、β為待定系數(shù)。

2　計(jì)算與分析

2.1數(shù)據(jù)收集與預(yù)處理

收集2001—2013年全國(guó)公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、GDP等相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及2013年全國(guó)31個(gè)省市公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、GDP等相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》）。為便于比較和分析，利用功效系數(shù)法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)及相互比較關(guān)系見(jiàn)圖1和圖2所示。

圖1　 2001—2013年全國(guó)公路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP變化示意圖

圖2　 2013年全國(guó)31省市公路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP變化示意圖

2.2耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算

應(yīng)用式（4）、式（5）和式（6）的耦合協(xié)調(diào)度模型及計(jì)算方法，從時(shí)間（2001—2013年）和空間（2013年全國(guó)31個(gè)省市）兩個(gè)維度分別計(jì)算公路貨運(yùn)量與GDP、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP及公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度（經(jīng)討論并征求專家意見(jiàn)，α和β的取值分別為0.6和0.4），相關(guān)耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算結(jié)果如表1、表2所示。

表1　2001—2013年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度

2.3比較分析

（1）時(shí)間維度縱向比較分析

2001—2013年全國(guó)公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度變化規(guī)律基本一致，縱向變化趨勢(shì)向好。其中，2001—2005年耦合協(xié)調(diào)度0.0≤D≤0.4，耦合協(xié)調(diào)性屬于失調(diào)型，2006—2007年耦合協(xié)調(diào)度0.4＜D≤0.6，耦合協(xié)調(diào)性屬于過(guò)渡型，2008—2013年耦合協(xié)調(diào)度0.6＜D≤1.0，耦合協(xié)調(diào)性屬于協(xié)調(diào)發(fā)展型。耦合協(xié)調(diào)性類別等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參考文獻(xiàn)[9]。

相比較而言，2007年與2008年耦合協(xié)調(diào)度有明顯的波動(dòng)，這與我國(guó)2008年開(kāi)展了全國(guó)公路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查，公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)口徑與方法發(fā)生變化有關(guān)。另外，近年來(lái)，我國(guó)重視高速公路建設(shè)，高速公路的大發(fā)展帶動(dòng)了公路貨物運(yùn)輸（尤其是公路長(zhǎng)途貨運(yùn)的發(fā)展），增大了公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距，使得2008—2013年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度總體高于公路貨運(yùn)量與GDP耦合協(xié)調(diào)度，公路貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢(shì)向好。

（2）空間維度橫向比較分析

2013年全國(guó)31個(gè)省市各自的公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度三個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)比較接近，但不同省市間差異較大。從公路運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度總體比較來(lái)看，山東、廣東、江蘇、河北、河南、安徽、遼寧、浙江、湖南、四川、湖北等省市公路運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度0.6＜D≤1.0，耦合協(xié)調(diào)性屬于協(xié)調(diào)發(fā)展型；江西、內(nèi)蒙古、陜西、廣西、福建、山西、云南、上海、黑龍江、重慶、吉林等省市公路運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度0.4＜D≤0.6，耦合協(xié)調(diào)性屬于過(guò)渡型；新疆、天津、北京、貴州、甘肅、寧夏、海南、青海、西藏等省市公路運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度0.0≤D≤0.4，耦合協(xié)調(diào)性屬于失調(diào)型。除個(gè)別省市外，各省市的公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度類別等級(jí)與此基本一致，不再一一贅述。

表2　2013年全國(guó)31個(gè)省市公路貨物運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度

值得說(shuō)明的是，公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度高，表明公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP向好的方向發(fā)展耦合協(xié)調(diào)、步調(diào)一致，反之則表明公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP向好的方向發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性不高、步調(diào)不一致（要么一高一低，要么兩者均低）。公路貨物運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度低只能說(shuō)明兩者發(fā)展不協(xié)調(diào)，不能完全說(shuō)明兩者各自發(fā)展不合理、不科學(xué)，還應(yīng)視具體情況而定。如一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)占比較大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其GDP發(fā)展較好，而運(yùn)送的貨物多為質(zhì)量輕、附加值高的貨物，公路貨物運(yùn)輸量相對(duì)較?。灰恍┵Y源輸入型地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展屬于外向型，對(duì)外省市公路貨物運(yùn)輸依賴性較大，這些省市公路運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度低，只能說(shuō)明兩者發(fā)展不協(xié)調(diào)，不能說(shuō)明其公路運(yùn)輸與GDP發(fā)展不科學(xué)、不合理。

3　結(jié)語(yǔ)

（1）耦合協(xié)調(diào)度模型和分析方法能夠從時(shí)間和空間兩個(gè)維度較好地反映公路貨物運(yùn)輸量和GDP之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，區(qū)分度清晰，對(duì)于豐富和完善我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)理論和方法具有一定的參考價(jià)值。

（2）研究表明，2001—2013年公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路貨物運(yùn)輸量與GDP的耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)較高，縱向發(fā)展趨勢(shì)向好；2013年全國(guó)31個(gè)省市上述三項(xiàng)指標(biāo)與GDP的耦合協(xié)調(diào)度相對(duì)較低，橫向比較差異明顯。

（3）受我國(guó)現(xiàn)行公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要為實(shí)物量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公路運(yùn)輸量調(diào)查方法主要為基于車籍的營(yíng)業(yè)性公路貨運(yùn)車輛運(yùn)輸量抽樣調(diào)查等因素局限，公路運(yùn)輸量與GDP耦合協(xié)調(diào)度分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不是很理想，一定程度上影響了調(diào)查結(jié)果的普適性。

（4）耦合協(xié)調(diào)度能夠反映系統(tǒng)與系統(tǒng)間良性耦合協(xié)調(diào)的程度，具有一定的科學(xué)性，但其指標(biāo)不可能詮釋系統(tǒng)與系統(tǒng)間所有關(guān)系，計(jì)算結(jié)果不可濫用。

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（責(zé)任編輯/浩天）

F540.8

A

1002-6487（2016）22-0095-03

中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目（310823155027；310823151001；310823160659）；陜西省社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目（2015D006）

張志?。?970—），男，陜西禮泉人，博士，副教授，研究方向：交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)。