發(fā)動機(jī)失火故障一例

李汝勇，柳禮

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310023）

發(fā)動機(jī)失火故障一例

李汝勇，柳禮

（杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310023）

汽車故障診斷要有技巧，本片論文是通過新帕薩特發(fā)動機(jī)失火排故一例，說明排故的方法與技巧重要性，排故過程每一步都要有依據(jù)，要充分利用現(xiàn)代診斷技術(shù)。最后確定的發(fā)動機(jī)故障點(diǎn)能從理論角度解釋產(chǎn)生故障現(xiàn)象。

現(xiàn)象；分析；總結(jié)

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.048

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)11-130-02

1、故障現(xiàn)象

一輛新帕薩特TSI轎車，最近到我院校辦大眾4S店送修，我們詢問送修原因，司機(jī)描述是2011年9月購車，發(fā)動機(jī)最近動力不足，耗油量增大，發(fā)動機(jī)故障燈一直亮著，前些天公司太忙就沒來送修。司機(jī)對汽車知識缺乏就只提供了這些信息。

2、故障分析

維修人員首先打開發(fā)動機(jī)艙蓋，打開啟動按鈕（屬于一鍵啟動），啟動發(fā)動機(jī)，故障燈一直點(diǎn)亮。由于故障燈點(diǎn)亮我們?nèi)砉收显\斷儀提取的故障碼是三缸失火，進(jìn)行消碼后，再提取故障碼顯示系統(tǒng)正常，怠速下觀察數(shù)據(jù)塊第14組數(shù)據(jù)第3個數(shù)據(jù)“失火-總數(shù)”為0，由此推測可能在運(yùn)行過程中某一時刻出現(xiàn)的故障。踩了幾次油門后故障燈再次點(diǎn)亮，再次提取故障碼依然是3缸失火，再次觀察數(shù)據(jù)流失火次數(shù)，由于看數(shù)據(jù)流之前又消除了一次故障碼，發(fā)現(xiàn)怠速時沒有失火現(xiàn)象（如圖1）。于是我們緩踩油門看看是否出現(xiàn)失火現(xiàn)象，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)轉(zhuǎn)速2300轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)失火（如圖2），這時發(fā)動機(jī)微量抖動，明顯加速緩慢，這時出現(xiàn)失火現(xiàn)象，觀看數(shù)據(jù)塊第15組是三缸失火（如圖3），檢測到此告一段落，停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1　

圖2　

圖3　

到底何種原因造成3缸失火呢？造成發(fā)動機(jī)失火有三種原因：油、氣、火。由于此汽油發(fā)動機(jī)屬于第三代高壓直噴燃油系統(tǒng)，再加上噴油器等部件在進(jìn)氣系統(tǒng)下方，檢修很不方便，根據(jù)故障出現(xiàn)現(xiàn)象及檢修的難易程度分析，我們決定先從點(diǎn)火系查起。此點(diǎn)火系統(tǒng)屬于獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，由于三缸在中速及以上時才出現(xiàn)的失火，又沒有關(guān)于點(diǎn)火方面故障碼，我們推測可能是火花塞造成的，于是我們拔出點(diǎn)火組件，取來一個新火花塞安裝好在外進(jìn)行試火，發(fā)現(xiàn)怠速正常，加速到2300以上時也正常，而且火花很強(qiáng)，用新火花塞更換舊的火花塞安裝好，試車故障依舊，因此判定不是點(diǎn)火造成的。那是不是缸壓的問題呢，此發(fā)動機(jī)帶有渦輪增壓器，由于低速時三缸能夠工作，說明低速缸壓不會有多大問題，只有中速以上時缸壓不正常的可能了，我們連接好缸壓表，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到2300轉(zhuǎn)/分時測得的缸壓14Bar（如圖4），與同型車對比數(shù)值基本相同，排除了缸壓上的問題。于是我們對供油系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，由于其它各缸工作正常，我們把故障的懷疑重點(diǎn)放在了3缸噴油器上，由于噴油器在發(fā)動機(jī)側(cè)面缸蓋進(jìn)氣歧管下方不便測量，于是通過電腦插頭的T60a/32和T60a/34兩個引腳孔進(jìn)行測量，測量值為1.6歐姆，與標(biāo)準(zhǔn)值相同，我們索性直接把它拆下檢查，由于噴油器位置關(guān)系不好拆卸，現(xiàn)把過程簡單說說。

圖4　

由于是高壓直噴，首先泄壓，我們拔掉低壓油泵控制模塊插頭，啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)大約4分鐘后熄火（由于是高壓噴射故需要時間較長），又啟動三次以便燃油耗盡。經(jīng)過一番拆卸才拆出噴油器，我們把四個噴油器放到試驗(yàn)臺上，壓力調(diào)到4MPa，噴油脈寬為1ms，轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)/分鐘 噴1200次油，發(fā)現(xiàn)還是比較均勻。當(dāng)我們將噴油脈寬調(diào)到3ms，轉(zhuǎn)速為2300轉(zhuǎn)/分鐘 ，噴2000次油，其中3缸噴油器與其他噴油器有明顯差異(如圖5)，而且轉(zhuǎn)速越大差異越大。再次改變參數(shù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致，終于找到原因了。

圖5　

于是更換同型號噴油器在實(shí)驗(yàn)臺實(shí)驗(yàn)無問題后，更換了密封件，恢復(fù)拆卸零件位置及電器連接部位，經(jīng)過兩次啟動后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但感覺缺缸（油路有空氣），大約10多秒后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，我們觀察油路及噴油器部位不漏油，也無較大汽油味道，無漏油現(xiàn)象。我同事觀察發(fā)動機(jī)情況，我到駕駛室踩幾腳油門，感覺加速良好，用診斷儀檢測，消碼后踩幾腳油門再次提取故障碼，診斷儀顯示系統(tǒng)正常，故障燈沒有點(diǎn)亮，故障排除。排除此故障用了好長時間，主要是噴油器拆卸比較費(fèi)時間。

3、排故總結(jié)

此故障的排除并不難，主要是我們在故障診斷過程中要考慮全面，根據(jù)難易程度進(jìn)行檢修。此故障是因?yàn)?缸噴油特性改變造成的，低速時由于噴油量較小，噴油間隔較長，這時供油量與空氣量形成的混合氣能夠點(diǎn)燃，還能維持3缸工作。當(dāng)?shù)絿娪土枯^大，且噴油間隔較短，供油特性發(fā)生改變，噴油量相差較大，顯然這時造成3缸混合氣過稀不能被點(diǎn)燃。事后我們認(rèn)為可能是噴油器內(nèi)部臟污造成噴油器閥芯運(yùn)動卡滯，高速打開閥芯不靈活造成的。因此通過此故障告誡同行朋友們清洗和效驗(yàn)噴油器時一定要按規(guī)定怠速、中速、高速都要看看，三種情況下都符合要求才算正常噴油器。

Engine misfire fault case

Li Ruyong, Liu Li
( Hangzhou wanxiang vocational and technical college, Zhejiang hangzhou 310023 )

automobile fault diagnosis should have skills, this paper is through the new passat engine misfire troubleshooting example, explain the method and skill of troubleshooting importance, troubleshooting process each step is the basis, should make full use of modern diagnostic technology. Finally determine the engine failure points can explain the malfunction phenomenon from the Angle of theory.

phenomenon; analysis; summary

U472.4

A

1671-7988(2016)11-130-02

李汝勇，男，就職于杭州萬向職業(yè)技術(shù)學(xué)院。