看國外如何解決電動車上路的頭疼問題

文 本刊編輯部

看國外如何解決電動車上路的頭疼問題

文 本刊編輯部

在中國國內，電動自行車日益普及，雖然環(huán)保方便，但由此帶來的很多問題也頗讓人頭疼。那么，國外對于電動車是如何管理的呢？有沒有值得我們借鑒的地方呢？其實，國外的電動自行車雖然未像中國這么普及，但是管理非常嚴格，它們的經(jīng)驗值得借鑒。

德國：時速很少超過25公里，太快會被要求參加考試獲取駕照

法蘭克福的大街上，隨處可見騎著各種各樣自行車的男男女女。但令人奇怪的是，卻極少看到電動自行車，這似乎與德國兩輪車工業(yè)協(xié)會描繪的圖景完全不一樣：2011年，德國電動自行車銷量約為31萬輛，同比增長達55%。整個歐洲市場2011年電動自行車的銷量僅有90萬輛，同比增長28.6%。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，德國在歐洲當之無愧是成長最快的電動車市場之一。但是統(tǒng)計數(shù)字和現(xiàn)實情況為何存在如此大的差異？

無論是經(jīng)常有人騎車往來的萊茵河邊，還是法蘭克福最繁華的商業(yè)街、火車站等自行車集中存放處，甚至在居民小區(qū)的自行車庫，都難覓電動自行車的蹤跡。最終，記者在一家自行車專賣店里，看到了德國的電動自行車，不過一下子還真沒認出來。不像中國國內的電動自行車一般裝著個大電池，德國電動自行車同普通自行車在外觀上幾乎沒有差別：

有的電動自行車將電池外型設計成扁平的一塊，放在后車座上，有的將電池放在后座下，也有的放在自行車中間豎梁后，電池體積都非常小；電動機裝置則緊密地裝進一個小圓盤，放在前輪或后輪軸心。

外觀雖然差異不大，價格卻不可同日而語。以德國Victoria公司最新開發(fā)的電動自行車為例，價格普遍在2000歐元上下，最低也1500歐元，大部分最高時速為25公里（這個速度也是人們騎普通自行車能達到的速度）。

據(jù)自行車專賣店的老板說，如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門可能會需要騎車的人事先參加考試獲取駕照。按照德國兩輪車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年在德國銷售的電動自行車之中，95%的最高時速都在25公里以內。

經(jīng)過咨詢之后，終于知道法蘭克福難以見到電動自行車的原因：德國人普遍愛好運動，大都會選擇普通自行車，因此，目前老年人是電動自行車主要的受眾，電動自行車的主要目標客戶是55歲以上的老年人。購買電動自行車的人主要集中在鄉(xiāng)村或小鎮(zhèn)等地。

據(jù)介紹，德國電動自行車的電池壽命足以支撐自行車行駛40萬公里，因此根本沒有更換電池的成本和麻煩。同時，德國設立有專門的公司回收處理廢棄電池，不需要自行車公司擔憂。

日本：電動車要想上路，裝備要全

我們通常意義上的電動自行車，在日本基本指“電動助力自行車”，是介于自行車與輕型摩托車之間，通過傳感器感知蹬腳踏板的力度和轉數(shù)，通過搭載的馬達，減輕蹬腳踏板的力。據(jù)日中創(chuàng)職協(xié)會久永事務所的澤田篤志介紹，1993年雅馬哈發(fā)動機公司銷售的“電動混合動力自行車PAS”被認為是全球第一輛電動助力自行車。

目前，電動助力自行車一般售價3萬多日元，因其舒適性和低廉的價格，非常受歡迎，2008年的銷量就已經(jīng)達到30萬輛。澤田篤志指出，目前電動助力自行車主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區(qū)的家庭主婦。

根據(jù)日本《道路交通法》，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時速10公里以下）。時速10公里～24公里期間，比率會逐漸下降，時速至24公里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達到時速40公里。

中國產的電動自行車也有進入日本的。據(jù)悉，因為通過網(wǎng)絡銷售的中國產電動自行車無需踏腳踏板就可以達到時速20～30公里，沒有車牌和方向指示器，要想上路，必須向市町村提出申請，獲得車牌，并且裝配包括方向指示器、剎車燈、尾燈、速度表等保證安全的標準零件。

鏈接：日本電動自行車標準

日本對電動自行車的使用管理上采取了嚴格限制。日本只允許“智慧型電動輔助自行車”上路，并對“智慧型電動輔助自行車”的要求制定了很嚴格規(guī)定，日本道路交通法對電動輔助自行車的具體規(guī)定如下：

1、在任何路況情況下，時速小于15公里，人力：電動≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

2、在任何路況情況下，速度大于15km/h時，速度每增加1km/h時，電力下降1/9。

3、速度超過24km/h時，整車電動系統(tǒng)關閉。

4、人力踩踏開始后1秒鐘之內，電動助動系統(tǒng)開始要求進行，人力踩踏停止后1秒鐘之內，整車電助動系統(tǒng)關閉。

5、為了節(jié)約電能，智慧型電動輔助自行車停止運行一定時間（一般為3～5分鐘）后，整車處于休眠狀態(tài)。

6、必須保證騎行的連續(xù)性，電力不能有斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象。

法國：購買電動自行車有補貼，但安全必須先達標

在法國，很多地方政府都鼓勵市民購買電動自行車。像巴黎市政府，2009年就開始規(guī)定，巴黎市民及諸如從事快遞、商販等職業(yè)的人購買一輛兩輪電動車，市政府補貼價格的25%，上限為400歐元（1歐元約合8.17元人民幣）；企業(yè)機構等購買十輛以下的兩輪電動車，也可獲得相同折扣的優(yōu)惠。購買的兩輪電動車不限于巴黎范圍。

巴黎市政府其實非常鼓勵市民購買兩輪電動車，稱其經(jīng)濟、環(huán)保、噪音小、便捷、在市區(qū)表現(xiàn)不輸給普通車。若巴黎的兩輪摩托車中的1%變?yōu)殡妱榆嚕刻炜梢詼p少兩噸碳排放。

巴黎大區(qū)94省豐特奈-蘇布瓦市還在2011年3月就配備了15輛電動自行車，用來為市鎮(zhèn)工作人員工作出行提供服務。自行車停放在市政府內，配有自動充電設備。由于整個體系是全自動，因此在法國尚屬首例。該市市長讓-弗朗索瓦·沃蓋表示，此舉在可持續(xù)發(fā)展上更進一步，既節(jié)省燃油也提高工作人員的工作條件。

負責開發(fā)這一電動自行車站的法國清潔能源地球公司經(jīng)理帕斯卡爾·戈特里算了一筆賬，包括建設和維護費用，一輛電動自行車每月只用地方政府花150歐元，而公務車開支則為800歐元。

據(jù)法國自行車職業(yè)全國委員會介紹，法國電動自行車銷量近年來不斷增長，去年銷量為3.7萬輛，2010年和2009年，這個數(shù)字分別是3萬輛和2.37萬輛。不過，價格也不菲。鋰電池電動自行車最便宜的一款也在1000歐元左右，一般的在1500～2000歐元，超過3000歐元的電動自行車也有不少。

此外，電動自行車不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和法國本國相關法規(guī)。歐盟有關電動自行車最新的標準EN15194指令規(guī)定，電動助力自行車最高電壓48V（直流電）、最高持續(xù)額定功率250W；速度達到25公里/時，輸出功率必須逐步降低，最后切斷。

除歐盟規(guī)定外，法國要求電動自行車和普通自行車執(zhí)行一樣的安全標準，包括車體必須有標識，必須有照明設備等。騎未經(jīng)批準合格的自行車上路出事故，保險公司不予理賠；售賣、制造、進口未授權合格自行車者最多處以1500歐元的罰款。

澳大利亞：事無巨細，連車燈都要管

澳大利亞的城市因為地形原因，道路大多不夠平坦，坡度較大，不適合人力自行車出行，而電動自行車走山道很便利，在澳大利亞發(fā)展很快。

澳大利亞法律劃定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔。

在其他方面，澳大利亞對電動自行車的治理也很嚴格，可謂事無巨細，甚至連車燈都進行了具體規(guī)定：必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。

加拿大：騎電動自行車有年齡限制

自2001年開始，加拿大聯(lián)邦安全法要求已定義電動輔助自行車（PABs）的標準。

其定義為搭載500瓦以下電動馬達的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應時還能靠雙腳踩踏前進。此外，在安全性要求的法規(guī)下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車身明顯處標示告知這是電動自行車，不過加拿大每個省對電動車的要求也不盡相同，以下簡列相關省份的要求。

1、阿爾伯達省（Alberta）：該省允許電動自行車合法上路騎乘，但最高時速限制為32公里，最大電機輸出為750瓦，總重不得超過35公斤，且駕駛者須戴安全帽。

2、安大略?。∣ntario）：該省是加拿大最慢允許電動自行車合法上路的其中一省，

2006年10月4日，安大略省交通部長宣布，電動自行車符合聯(lián)邦標準定義才可正式上路，而且電動自行車駕駛者必須年滿16歲并必須佩戴安全帽，同時也要遵守自行車相關法規(guī)。

電動車的最高車重限制為120kg，最大剎車距離9米，禁止改裝電機讓時速超過32公里。此外，電動自行車不允許上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地區(qū)，未滿16歲且未戴合格安全帽者將被罰60～500美金。