寒冷天氣，開車到底如何“熱車”

文　王圣涵

寒冷天氣，開車到底如何“熱車”

文王圣涵

寒冷天氣，到底要不要熱車，始終是個有爭議的話題。這里先給新手來普及一下，這“熱車”到底指的是什么：在冬季氣溫寒冷的時候，發(fā)動機(jī)剛起動的時候冷卻液溫度過低，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要經(jīng)過一段時間的工作達(dá)到正常工作溫度后才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)全都是閉環(huán)電控系統(tǒng)，除非車有故障，否則不會出現(xiàn)從前化油器式燃料供給系的冷車無法起動或者沒有怠速等問題。但是這并不表示不需要熱車。雖然熱車是一件麻煩事，但其實(shí)只要懂了原理，就不會再糾結(jié)“熱車”并把的過程融入到正常的駕駛中。

隨著北方地區(qū)天降大雨，氣溫逐漸降低，天氣變冷也給汽車生活帶來了許多問題，最受非議的當(dāng)屬“天氣變冷，用不用熱車”這個話題，很多車主認(rèn)為熱車十分有必要，而有些車主認(rèn)為根本不需要熱車。當(dāng)然對于南方地區(qū)不存在明顯的冬天，這種界限也就比較模糊，但在北方地區(qū)則是爭議點(diǎn)。

汽車“熱車”一般是說，在天氣較冷的地區(qū)，在著車時由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，溫度比較低不適合正常工作，發(fā)動機(jī)自身需要自行以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，以提升發(fā)動機(jī)及各運(yùn)轉(zhuǎn)部件溫度到正常工作溫度，也就是修車師傅口中所說的冷車快怠速。發(fā)動機(jī)起動時會根據(jù)幾個基本的信號，水溫信號、曲軸位置信號、點(diǎn)火信號、油壓信號等，有些發(fā)動機(jī)有外部溫度傳感器，會根據(jù)外部的溫度判斷發(fā)動機(jī)需要熱車的時間及其他。很多車主在冷起動時總反映說：發(fā)動機(jī)噪音比平時要大，有時還有噠噠的金屬聲音，但是等車熱之后又正常，總感覺車子好像有問題，其實(shí)這是發(fā)動機(jī)的冷車怠速。

一般汽車發(fā)動機(jī)正常工作溫度在80-90℃，現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的正常工作溫度更高，有些車型基本能達(dá)到102℃，而寒冷天氣，早晨氣溫較低，發(fā)動機(jī)需要靠自身工作產(chǎn)生熱量來把發(fā)動機(jī)溫度提升到正常的工作溫度。而現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)為了應(yīng)對低溫，都有一套自己的程序。

一、冷車時候發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)特點(diǎn)

表現(xiàn)一：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低

車輛上各種儀表里面，能反映發(fā)動機(jī)溫度的只有發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，也就是俗稱的“水溫”，水溫直觀反映了發(fā)動機(jī)的工作溫度，從水溫表上一目了然。然而現(xiàn)在的很多車型取消了水溫表，轉(zhuǎn)而用兩個簡單的高溫、低溫報(bào)警燈來表示。

表現(xiàn)二：噪音顯著增加

這種現(xiàn)象普遍存在，具體原因跟發(fā)動機(jī)的機(jī)油有直接關(guān)系，尤其是在天氣溫度比較低時，在大家選購機(jī)油都會注意到機(jī)油的標(biāo)號5 W -30或0W-40等，標(biāo)號中的W代表冬季機(jī)油，W前邊的數(shù)字代表適用的低溫溫度的流動性，低溫流動性代表機(jī)油在低溫時的表現(xiàn)，也就是大家所說的機(jī)油在低溫時機(jī)油僵不僵，這直接影響到發(fā)動機(jī)冷起動時的潤滑性能。汽車長時間停放機(jī)大部分機(jī)油會流到油底殼，在冷起動時機(jī)油不能形成有效的油膜，還有可變配氣正時、可變氣門升程不能建立有效油壓，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)噪聲大。

表現(xiàn)三：怠速高

首先了解一下怠速是什么，怠速是發(fā)動機(jī)不對外做功時能維持運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。低溫時發(fā)動機(jī)各項(xiàng)性能全面下降，無法維持正常的600-700rpm的怠速，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會主動把怠速提高以維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，怠速也逐漸恢復(fù)到正常范圍內(nèi)。

冷車快怠速，其目的就是盡快讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發(fā)動機(jī)以高怠速（大概1000-1200rpm）運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒至1分鐘左右，待水溫達(dá)到行車電腦設(shè)定的溫度后（發(fā)動機(jī)能正常工作的溫度），怠速轉(zhuǎn)速回到正常（一般800rpm）。發(fā)動機(jī)的正常工作溫度在80-90℃，個別發(fā)動機(jī)的標(biāo)定在100℃左右，當(dāng)然在日常熱車中并不需要使發(fā)動機(jī)達(dá)到這種溫度，一般情況下冷卻液溫度在60℃、機(jī)油溫度50℃以上基本就可以滿足。冷車快怠速并不局限與發(fā)動機(jī)的溫度，在快怠速時發(fā)動機(jī)會多噴油，其目的一是讓發(fā)動機(jī)預(yù)熱，另一個目的是為了讓三元催化器盡快進(jìn)入工作溫度，在美規(guī)的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵，就是為了在怠速過程中預(yù)熱三元和控制汽車排放的目的，除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽，保證汽車快速熱車。

表現(xiàn)四：油耗高

對于大部分變速箱來說，沒有任何的預(yù)熱功能，這跟變速箱油的質(zhì)量有關(guān)系，事實(shí)證明變速箱油是所有汽車油液中品質(zhì)要求最高的油液，進(jìn)而可以不用預(yù)熱(有影響)。但是部分高端車上的變速箱都有熱交換器，其目的就是為了跟防凍液進(jìn)行熱交換，冷車時加熱變速箱油助其進(jìn)入最佳溫度以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。

發(fā)動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在低車速，引擎轉(zhuǎn)速以不超過3000-3500轉(zhuǎn)為限。一般保持2000轉(zhuǎn)。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復(fù)原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后，再恢復(fù)“個人習(xí)慣”的開車方法即可。

發(fā)動機(jī)閉環(huán)電子控制系統(tǒng)中，噴油量會有一個低溫暖機(jī)修正的過程，為了盡快達(dá)到工作溫度以及保持發(fā)動機(jī)怠速和性能，噴油量會適當(dāng)增加，所以也就增加了油耗。

二、汽車為什么需要“熱車”

明白了低溫對于發(fā)動機(jī)的影響，再來從原理角度說說為什么要熱車。

低溫時候不熱車最大的壞處就是增加發(fā)動機(jī)磨損，所以熱車不僅是為了減少磨損，還能延長發(fā)動機(jī)的壽命。

原因一：低溫會影響潤滑油的性能。

發(fā)動機(jī)潤滑油（簡稱機(jī)油），可以說是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的，機(jī)油有潤滑、冷卻、密封、清潔、傳動等等作用，每一項(xiàng)對于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都至關(guān)重要。而機(jī)油的特性卻是性能受溫度變化的影響比較大，尤其是低溫下機(jī)油的各方面性能都會下降，對于發(fā)動機(jī)的保護(hù)能力減弱。所以說發(fā)動機(jī)百分之70的磨損都在冷車起動時候。尤其是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，對于機(jī)油性能的要求更為嚴(yán)格。

原因二：發(fā)動機(jī)金屬材料的熱脹冷縮。

汽車發(fā)動機(jī)上絕大多數(shù)材料都是金屬，而金屬就避免不了熱脹冷縮的問題，而汽車發(fā)動機(jī)上各個運(yùn)動部件之間的配合間隙，都是按照熱車時的溫度設(shè)定的。從發(fā)動機(jī)正常工作溫度的90℃，到冬季早晨北方地區(qū)的-10℃甚至更低，如此大的溫度差，金屬熱脹冷縮問題很嚴(yán)重，冷車時候發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件之間的配合間隙會變大，也會造成各方面性能的下降，同時發(fā)動機(jī)噪音會顯著的增加。

原因三：低溫影響汽油的揮發(fā)性。

我們都知道汽車發(fā)動機(jī)燒的是汽油，但是很多人不知道的是燃燒的并不是液態(tài)汽油，而是氣態(tài)的汽油蒸氣。但是發(fā)動機(jī)內(nèi)部如果溫度太低，就會影響汽油的揮發(fā)性，也就是從液態(tài)到氣態(tài)的轉(zhuǎn)變，同時進(jìn)氣道和氣缸壁的低溫還會讓汽油凝結(jié)，造成壁膜損失。

另外，很多人不知道的是，不僅僅是發(fā)動機(jī)其實(shí)變速器也需要熱車。手動變速器如果沒有到達(dá)正常的工作溫度，就會出現(xiàn)換擋生澀入檔困難的問題，尤其是減擋；自動變速器則會出現(xiàn)遲遲不能升檔的現(xiàn)象。而變速器為什么需要熱車的原理，和發(fā)動機(jī)大同小異。

但凡事都要講適度，原地?zé)彳囈膊荒軙r間過長。原地?zé)彳嚂r間太長，也有弊端：

弊端一：增加油耗

原地?zé)彳嚕囈稽c(diǎn)也沒動，汽油一點(diǎn)也沒為汽車行駛而服務(wù)，所以這部分汽油是被浪費(fèi)掉的，熱車時候發(fā)動機(jī)暖機(jī)修正，會比正常的時候更費(fèi)油。

弊端二：熱暏效率低

對于發(fā)動機(jī)來說，原地?zé)彳嚨乃俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)不如行駛中熱車，上文提到的負(fù)荷對于磨損來說是壞處，但對于發(fā)動機(jī)溫度的上升來說就變成了好事。而且對于變速器來說，基本上原地?zé)彳囀菬岵坏阶兯倨鞯模荒芸啃旭傊衼頍帷?/p>

三、“熱車”的方法

天氣寒冷的早晨熱車時，基本上就是上車先點(diǎn)火，然后再整理安全帶、音響，再等車窗的霧氣散去，待機(jī)油的性能基本恢復(fù)，這個時候就可以直接上路行駛就可以了，但是行駛過程中一定要注意不要大腳油門，也不要讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高。

小提示：

1．車子經(jīng)過長時間的停放，發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油又流回發(fā)動機(jī)下部機(jī)油底殼內(nèi)。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動發(fā)動機(jī)，其上半部是處于沒有機(jī)油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右，才會因機(jī)油泵浦的運(yùn)轉(zhuǎn)而將機(jī)油運(yùn)送到發(fā)動機(jī)最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發(fā)動發(fā)動機(jī)后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其效果是和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相同的。

2．有關(guān)變速箱變速齒輪的潤滑，這是比較易忽略的。變速箱齒輪油與發(fā)動機(jī)機(jī)油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當(dāng)行車時才會因齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地?zé)彳嚰纯山鉀Q的。因?yàn)樽兯傧洳]有齒輪油泵，原地?zé)彳囍挥邪l(fā)動機(jī)在動，其余部分都沒在動，只有等到實(shí)際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

綜合上述的內(nèi)容都是在圍繞冷車快怠速和怠速時所表現(xiàn)出來的現(xiàn)象，事實(shí)證明這些簡單的現(xiàn)象都是為了對發(fā)動機(jī)及部件預(yù)熱所準(zhǔn)備。熱車是一種習(xí)慣，就如在運(yùn)動時我們需要先熱身一樣。