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雪鐵龍利用新油壓懸掛改善乘坐舒適性

法國(guó)雪鐵龍公司正在推進(jìn)“Citroen Advanced Comfort”項(xiàng)目，目的是改善乘坐舒適性，油壓懸掛技術(shù)就是其中的一個(gè)內(nèi)容。

原來(lái)的懸掛系統(tǒng)由減振器、彈簧及機(jī)械式止動(dòng)器構(gòu)成，而新懸掛系統(tǒng)在懸掛單元的上下追加了2個(gè)油壓墊。一個(gè)用來(lái)彈起懸掛單元，另一個(gè)用來(lái)壓縮懸掛單元。振動(dòng)時(shí)，僅減振器和彈簧工作，控制垂直方向的移動(dòng)，乘客幾乎感覺(jué)不到路面的凸凹。振動(dòng)大時(shí)，油壓墊作用于減振器和彈簧。油壓墊和機(jī)械式止動(dòng)器不同，可以緩緩吸收振動(dòng)能量。

被懸掛系統(tǒng)削減過(guò)的振動(dòng)能量會(huì)傳到車(chē)身。研發(fā)人員改進(jìn)了結(jié)構(gòu)件的粘合技術(shù)，提高了車(chē)身剛性，有效吸收了振動(dòng)能量。結(jié)構(gòu)件的粘合線并不連續(xù)，空白處采用了弧焊，這使車(chē)身的剛性提高了20%左右。而且，減少粘合劑還有助于減輕車(chē)身質(zhì)量、降低成本等。

座椅采用了床上用品行業(yè)的技術(shù)，將聚氨酯的低反彈框架做成了多層結(jié)構(gòu)，由此實(shí)現(xiàn)了貼合每個(gè)人身體的座椅形狀，振動(dòng)就更加難以傳遞了。

豐田計(jì)劃實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)移動(dòng)通信設(shè)備的全球通用

以前生產(chǎn)配備車(chē)載通信裝置（DCM）的汽車(chē)時(shí)，不僅安裝的DCM要支持車(chē)輛銷(xiāo)售地區(qū)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的頻率及通信方式，還要配備當(dāng)?shù)匾苿?dòng)通信運(yùn)營(yíng)商用SIM卡。但豐田打算從2019年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)DCM的通用化，讓一種裝置能夠在任何國(guó)家使用，將根據(jù)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的通信環(huán)境靈活應(yīng)對(duì)各種通信方式。

SIM卡也不需要根據(jù)不同的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商插入不同的卡，這是因?yàn)镈CM將配備一項(xiàng)名叫eSIM（Embedded SIM）的技術(shù)，eSIM可以從控制中心改寫(xiě)eSIM內(nèi)連接地的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的信息。配備該技術(shù)之后，在美國(guó)使用時(shí)，可以寫(xiě)入美國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商的信息，在德國(guó)使用時(shí)，可以寫(xiě)入德國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商的信息。

捷太格特開(kāi)發(fā)新構(gòu)造的防蠕變球軸承

捷太格特開(kāi)發(fā)的全新構(gòu)造的防蠕變球軸承針對(duì)軸承因蠕變（軸承外圈相對(duì)于殼體產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)）損傷降低殼體和軸承壽命這一問(wèn)題，不采用傳統(tǒng)的外圈加厚處理方法卻成功地抑制了軸承蠕變，為汽車(chē)變速箱的輕量化與小型化做出了貢獻(xiàn)。

新產(chǎn)品在軸承外圈表面的中部采用了“淺溝槽設(shè)計(jì)”，使得球和外圈軌道的接觸點(diǎn)到外圈表面和軸承殼體接觸點(diǎn)的距離約等于采用外圈加厚方法的軸承產(chǎn)品兩接觸點(diǎn)的距離，達(dá)到了與外圈加厚35%的軸承同樣的蠕變控制效果。由于不需要對(duì)外圈進(jìn)行加厚處理，因此能夠降低汽車(chē)變速箱的質(zhì)量并減少尺寸。

S-in motion?讓SUV減重20%～26%

汽車(chē)用鋼生產(chǎn)企業(yè)安賽樂(lè)米塔爾發(fā)布針對(duì)中高級(jí)轎車(chē)和SUV的全新S-in motionR輕量化汽車(chē)用鋼解決方案，該方案利用了最新的先進(jìn)高強(qiáng)鋼產(chǎn)品，包括一些已經(jīng)或者即將面市的產(chǎn)品。

以北美市場(chǎng)典型的SUV車(chē)型為基準(zhǔn)，其中先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）比例為33%，目前的減重方案以53%的AHSS用量，成功減重102 kg，即實(shí)現(xiàn)20%的減重幅度，而新方案只用51%的AHSS能實(shí)現(xiàn)112 kg減重，即達(dá)到總計(jì)21%的減重幅度。

中高級(jí)轎車(chē)的新方案同樣減重效果明顯。使用當(dāng)前安賽樂(lè)米塔爾可用牌號(hào)的鋼材，成功減重86 kg，即實(shí)現(xiàn)23%的減重幅度；參考使用即將面世的安賽樂(lè)米塔爾幾款鋼材牌號(hào)，能額外減重14 kg，即達(dá)到總計(jì)26%的減重幅度。

馬自達(dá)研發(fā)GVC系統(tǒng)

馬自達(dá)正在開(kāi)發(fā)一套名為G-VectoringControl（GVC）的新系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要通過(guò)微幅限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出的方式來(lái)達(dá)到控制汽車(chē)質(zhì)心的目的。

GVC系統(tǒng)在汽車(chē)行駛時(shí)便會(huì)自動(dòng)開(kāi)始運(yùn)作，以1次/5 ms的頻率監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的動(dòng)作，另有一感應(yīng)器提供車(chē)速信息。GVC系統(tǒng)會(huì)在入彎過(guò)程中限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，幅度一般是10 N·m，最大可達(dá)30 N·m，讓車(chē)身質(zhì)心在扭力減少的瞬間前移，可施加約5 kg的負(fù)載于前輪上，來(lái)增強(qiáng)前輪的循跡性，使汽車(chē)在動(dòng)態(tài)過(guò)彎中更加穩(wěn)定，減少駕駛者在彎道中方向盤(pán)修正的次數(shù)與幅度，同時(shí)減緩汽車(chē)行駛時(shí)縱向與橫向重力加速度值的變化，有助于改善乘坐舒適性，降低長(zhǎng)途行駛的疲勞感。

奔馳研發(fā)無(wú)限感應(yīng)充電技術(shù)

奔馳公司計(jì)劃為其S550e插電式混合動(dòng)力車(chē)引入無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)，即在車(chē)庫(kù)地板的一個(gè)特殊基座上就可以進(jìn)行充電。其本質(zhì)上就是轎車(chē)底座放置的一個(gè)次級(jí)線圈，與連接墻上插座的車(chē)庫(kù)基座初級(jí)線圈相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)線感應(yīng)充電。車(chē)內(nèi)顯示屏也會(huì)幫助車(chē)主進(jìn)入固定充電位置，而充電過(guò)程是自動(dòng)處理的。電力傳輸速率保持在相對(duì)較低的3.6 kW，這也是其目前更適合插電式混合動(dòng)力車(chē)的原因，而非擁有更大容量電池的電動(dòng)車(chē)。

奔馳證實(shí)，從2018年開(kāi)始其插電式轎車(chē)將開(kāi)始采用基于CCS（組合充電系統(tǒng)）的高速直流充電公用標(biāo)準(zhǔn)。這將使在公共場(chǎng)合快速充電的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在。根據(jù)車(chē)輛和電池系統(tǒng)的狀況，CCS將可以實(shí)現(xiàn)150 kW初始充電效率，并有可能在將來(lái)達(dá)到更高效率。

豐田將開(kāi)發(fā)人工智能輔助駕駛系統(tǒng)

豐田公司計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)開(kāi)發(fā)整合人工智能技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)。豐田的想法是讓汽車(chē)思考、采取措施并從駕駛?cè)耸种蝎@得一定控制權(quán)來(lái)執(zhí)行規(guī)避操作，這些就為豐田構(gòu)建了一個(gè)重要平臺(tái)，幫助該公司生產(chǎn)一輛能夠在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間在公路上自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。

豐田研究院CEO表示，盡管當(dāng)前駕駛輔助系統(tǒng)主要使用圖像傳感器來(lái)避開(kāi)障礙物，包括車(chē)道中的汽車(chē)和行人，但是豐田研究院考慮制定AI解決方案，讓汽車(chē)避開(kāi)障礙物的能力不僅局限于一個(gè)車(chē)道中，將通過(guò)讓汽車(chē)提前預(yù)料和避開(kāi)潛在事故狀況來(lái)提升汽車(chē)安全性。

豐田強(qiáng)化PREMIO及ALLION的安全預(yù)防功能

豐田推出的局部改進(jìn)后的中型轎車(chē)PREMIO及ALLION強(qiáng)化了安全預(yù)防功能。其中，豐田主動(dòng)安全組合套裝Toyota Safety Sense C使用集紅外線激光器和單眼攝像頭于一體的傳感器單元，提供緊急自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離警告及自動(dòng)遠(yuǎn)光燈切換這3項(xiàng)功能。

緊急自動(dòng)剎車(chē)功能在10～80 km/h的車(chē)速下啟動(dòng)，可使車(chē)速降低約30 km/h。車(chē)道偏離警告功能利用單眼攝像頭檢測(cè)行駛車(chē)道的白線及黃線，當(dāng)汽車(chē)可能會(huì)偏離車(chē)道時(shí)，就通過(guò)蜂鳴器和顯示器告知駕駛員。自動(dòng)遠(yuǎn)光燈切換功能利用單眼攝像頭檢測(cè)對(duì)向車(chē)輛的前大燈及前行車(chē)輛的尾燈等，自動(dòng)在遠(yuǎn)光燈與近光燈之間切換。

智能間隙聲納系統(tǒng)使用安裝在汽車(chē)周?chē)暮嫌?jì)8個(gè)超聲波傳感器來(lái)避免因誤踩油門(mén)等造成的碰撞，減輕傷害。當(dāng)傳感器檢測(cè)到汽車(chē)行進(jìn)方向的前后存在墻壁等障礙物時(shí)，在起步時(shí)就會(huì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。并且，當(dāng)與障礙物之間的距離縮小時(shí)，還會(huì)自動(dòng)采取剎車(chē)操作。

松下開(kāi)發(fā)出易于激光熔融的PBT樹(shù)脂

松下Automotive&Industory Systems公司開(kāi)發(fā)出2種能夠使用激光熔融的新型PBT材料：激光透射材和激光吸收材。尤其適用于要求氣密性、防水性及耐水性的開(kāi)關(guān)和傳感器等車(chē)載零部件。

激光透射材的激光透射率為72%（老產(chǎn)品為52%），激光吸收材為黑色不透明材料。激光熔融時(shí)的曲翹量在0.5 mm以下，與原產(chǎn)品的2.3 mm相比，曲翹量減少了約1/4。熔融工時(shí)約0.43 s，與原有熔融方法相比，工時(shí)可減少20%～30%。熔融后材料之間的粘著力最大可達(dá)470 N。在溫度85℃、濕度85%、1 000 h高溫高濕測(cè)試后的拉伸強(qiáng)度保持率為94%，同等條件下，原材料的拉伸強(qiáng)度保持率會(huì)下降到50%。

為獲得以上性能，在技術(shù)上共有3項(xiàng)創(chuàng)新：1）開(kāi)發(fā)了讓海島結(jié)構(gòu)均勻分布的樹(shù)脂合金化技術(shù)，使得激光能夠高效通過(guò)或者被吸收，獲得瞬間熔融的效果；2）讓玻璃纖維的配置方向在樹(shù)脂中呈隨機(jī)狀態(tài)，從而減少了材料的變形；3）對(duì)材料改性，從而獲得耐水性能。

大眾將推出常規(guī)路線功能

大眾將在Discover Media和Discover Pro 2款車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品中標(biāo)配常規(guī)路線功能。該功能可以自動(dòng)記錄下汽車(chē)行駛的路徑，前3個(gè)最經(jīng)常行駛的路徑會(huì)被導(dǎo)航系統(tǒng)按照星期幾以及具體的時(shí)間記錄下來(lái)，然后在同樣的時(shí)間段出發(fā)時(shí)，哪怕沒(méi)有進(jìn)行導(dǎo)航，也會(huì)對(duì)這些路徑進(jìn)行掃描，查看是否有交通擁堵的情況出現(xiàn)。如果在道路中途發(fā)現(xiàn)有擁堵的情況出現(xiàn)，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提醒并給出其他路線選擇。

電裝介紹2025年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

電裝展示了進(jìn)一步提高車(chē)輛環(huán)保性能的相關(guān)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，目標(biāo)是到2025年，使汽車(chē)的CO2排放量比2012年減少一半。通過(guò)開(kāi)發(fā)以下技術(shù)，力爭(zhēng)使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到50%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到55%左右。

1）改善燃燒。電裝通過(guò)使燃料的分布更均勻和使液滴微粒化，減少了燃料的燃燒殘余，實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒以提高熱效率。燃料稀薄化之后，點(diǎn)火會(huì)變得困難，因此電裝正在研究多點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火等各種點(diǎn)火技術(shù)。2）提高尾氣凈化性能。電裝將研究通過(guò)改進(jìn)催化劑的結(jié)構(gòu)控制尾氣速度，換取凈化所需滯留時(shí)間的方法；通過(guò)使催化劑保持適宜的溫度，提高凈化性能，例如采用在低溫時(shí)利用電池的電能加熱催化劑等方法。3）增加能源再生。利用尾氣帶動(dòng)渦輪發(fā)電，使用熱電轉(zhuǎn)換設(shè)備，將流經(jīng)催化劑之后的尾氣中的熱能轉(zhuǎn)化成電能。此外，電裝還在研究將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能儲(chǔ)存在蓄熱設(shè)備中，在下次啟動(dòng)時(shí)用來(lái)加快發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱速度。

全新寶馬7系的碳纖維粘接解決方案

寶馬集團(tuán)推出的全新寶馬7系應(yīng)用了BETAFORCE復(fù)合材料結(jié)構(gòu)膠注射粘接技術(shù)。

注射粘接技術(shù)可用于碳纖維部件與車(chē)頂側(cè)架的金屬部件粘接。碳纖維部件內(nèi)嵌于沿A柱延伸到車(chē)頂和沿D柱往下的金屬外殼，這樣可確保車(chē)廂在側(cè)面碰撞或側(cè)翻時(shí)的穩(wěn)定性，并在保證質(zhì)量最輕、提高駕駛和操控性能、降低噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）的同時(shí)，增強(qiáng)車(chē)輛的扭轉(zhuǎn)剛度。

BETAFORCE復(fù)合材料結(jié)構(gòu)膠基于雙組分聚氨酯結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，具有較高的伸長(zhǎng)率和模量。高模量可保證所需的剛度，高伸長(zhǎng)率能實(shí)現(xiàn)較高的能量吸收度，并實(shí)現(xiàn)對(duì)線性熱膨脹系數(shù)的靈活管理。為了實(shí)現(xiàn)2種材料的粘合，該結(jié)構(gòu)膠由機(jī)器人注射并包覆于碳纖維，可實(shí)現(xiàn)不同基板部件的持久粘合。此外，該結(jié)構(gòu)膠對(duì)不同材料構(gòu)成的基板也有優(yōu)秀的粘合性能，如：碳纖維或有涂層的金屬材料，從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的輕量化解決方案。

奔馳將采用分層燃燒技術(shù)提高燃油經(jīng)濟(jì)性

奔馳在2016年內(nèi)將針對(duì)V6發(fā)動(dòng)機(jī)推出分層燃燒技術(shù)。分層燃燒是和均質(zhì)燃燒相對(duì)應(yīng)的，從原理上來(lái)講，分層燃燒技術(shù)在氣缸內(nèi)所形成的混合氣濃度并不是均勻的，在靠近火花塞的內(nèi)層空間混合氣偏濃，在遠(yuǎn)離火花塞的外層空間（靠近氣缸壁與活塞頂部）混合氣則偏稀。分層燃燒的熱效率要更高一些，但存在NOx的排放問(wèn)題。奔馳表示，將在汽油車(chē)上安裝降低NOx排放的裝置。使用新技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出可能不會(huì)變化，但是燃油經(jīng)濟(jì)性將得到提升。

法雷奧與LeddarTech合作研發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)

LeddarTech和法雷奧2家公司合作生產(chǎn)低成本車(chē)用固態(tài)激光雷達(dá)。該產(chǎn)品內(nèi)部沒(méi)有旋轉(zhuǎn)部件，其中的接收器部分是一個(gè)特定功能的集成電路，由16個(gè)互不關(guān)聯(lián)的檢測(cè)元件組成。產(chǎn)品主要光源是多束紅外LED光束，照向不同位置后根據(jù)返回信息確定檢測(cè)物體的位置和大小。集成后的產(chǎn)品更適合作為車(chē)輛側(cè)面檢測(cè)補(bǔ)償。

和攝像頭這類(lèi)視覺(jué)傳感器相比，這款固態(tài)激光雷達(dá)不會(huì)受低光照和雨雪天等外部環(huán)境影響。其應(yīng)用領(lǐng)域也比較廣泛，可以用作前向后向碰撞預(yù)警、擁堵交通預(yù)警、十字路口預(yù)警、停車(chē)輔助及緊急制動(dòng)的傳感器。產(chǎn)品甚至還可以監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員和乘客的運(yùn)動(dòng)變化。

尼桑研發(fā)乙醇燃料電池

尼桑公司正在開(kāi)發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇作為氫源，其電池系統(tǒng)是零排放。據(jù)尼桑的規(guī)劃，2020年新燃料電池就可以使用在汽車(chē)上。

使用生物燃料電池，能解決傳統(tǒng)氫燃料電池缺少加氫基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題。由于不需要昂貴的碳纖維儲(chǔ)存罐來(lái)儲(chǔ)存加壓氫氣或稀有金屬作為催化劑，生物燃料電池成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)氫燃料電池。

在傳統(tǒng)的燃料電池系統(tǒng)中，需要?dú)錃庵蓖ㄈ剂现?，以此產(chǎn)生電力，為發(fā)動(dòng)機(jī)供電。尼桑新技術(shù)最大的不同在于，氫氣通過(guò)轉(zhuǎn)化裝置在車(chē)內(nèi)就能夠合成。重組器在燃料箱中將乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣，并儲(chǔ)存在燃料柱中。傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車(chē)中是不配有轉(zhuǎn)化裝置的。

新款普銳斯PHV尾門(mén)采用CFRP減重3 kg

豐田在其新款插電式混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯PHV”尾門(mén)內(nèi)側(cè)的骨架部分采用了碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料CFRP。通過(guò)由現(xiàn)行款的鋁合金變更為RTM（樹(shù)脂傳遞模塑）成型的CFRP，將尾門(mén)質(zhì)量減輕了3 kg。

新款普銳斯PHV與現(xiàn)行款相比，后懸掛加長(zhǎng)了80 mm。這樣不但確保了配備現(xiàn)行款2倍容量（8.8 kW·h）的鋰離子電池的空間，還確保了可放進(jìn)2個(gè)高爾夫球袋的行李艙容量。不過(guò)，新款車(chē)加長(zhǎng)了后懸掛，因此尾門(mén)的形狀比現(xiàn)行款要大，所以實(shí)際質(zhì)量與現(xiàn)行款的尾門(mén)基本相同。

大陸新型渦輪增壓器采用先進(jìn)RAAXTM渦輪技術(shù)

大陸集團(tuán)首款采用了先進(jìn)的RAAXTM渦輪技術(shù)的渦輪增壓器現(xiàn)已應(yīng)用于奧迪A3新式2.0 L渦輪增壓式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中（2.0 LTFSI EA888，第3B代）。

該款新型渦輪增壓器最為重要的創(chuàng)新成果就是對(duì)渦輪設(shè)計(jì)進(jìn)行了改良。與目前絕大多數(shù)普通的汽油機(jī)渦輪增壓器不同，新款徑流渦輪增壓器獨(dú)創(chuàng)采用了徑向式廢氣進(jìn)口，形成了徑軸向（半徑向/半軸流）進(jìn)氣道。同時(shí)采用了與之配套的特殊葉片設(shè)計(jì)，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大幅降低40%左右，這就意味著渦輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的反應(yīng)時(shí)間得以加快，從而能更快形成升壓，并將渦輪遲滯降至最低。除反應(yīng)時(shí)間得以大幅縮短外，RAAXTM技術(shù)還能使發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航效率提高3%，從而起到減排之效。

此外大陸集團(tuán)還針對(duì)廢氣旁通閥采用了一種新型解決方案，它能夠防止在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較高時(shí)升壓過(guò)快。在新型渦輪增壓器中，廢氣排放執(zhí)行系統(tǒng)經(jīng)過(guò)調(diào)整，能夠使執(zhí)行器/廢氣排放口之間實(shí)現(xiàn)非?？煽康倪B接。

通用推出“后座提醒”技術(shù)加強(qiáng)兒童乘車(chē)安全

為了提升車(chē)內(nèi)兒童的安全，通用推出了“后座提醒”技術(shù)，提醒車(chē)主離開(kāi)汽車(chē)前檢查后座。在美國(guó)，“后座提醒”技術(shù)將作為標(biāo)配，首次使用在2017款GMCAcadia上。

當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)前10 min內(nèi)或者汽車(chē)行駛過(guò)程中后門(mén)被打開(kāi)和關(guān)閉，這一功能將被激活。激活后，當(dāng)汽車(chē)再次停止時(shí)，該功能將發(fā)出5聲警鈴提醒，儀表盤(pán)上將顯示一條“后座提醒，查看后座（Rear Seat Reminder/Look in Rear Seat）”的信息。“后座提醒”技術(shù)并不能探測(cè)后座上是坐有兒童，還是放置了其他物品，所以在離開(kāi)車(chē)輛前檢查后座很重要。

松原推出滿足汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)苛需求的穩(wěn)定劑

考慮到質(zhì)量和成本縮減對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重要性，松原產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社專(zhuān)為此開(kāi)發(fā)了新型SONGXTENDR2124穩(wěn)定劑解決方案，可以滿足汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)苛需求。

SONGXTENDR2124穩(wěn)定劑可提升用于內(nèi)飾模塑部件的長(zhǎng)短玻纖增強(qiáng)聚丙烯（PP）的長(zhǎng)期熱穩(wěn)定性（LTTS），并可達(dá)到1 000 h及高于150℃時(shí)保持LTTS性能的要求。使用這一新型穩(wěn)定劑之后，模塑部件不但能變得更輕更薄，而且其仍將保有與未填料PP相似的機(jī)械性能。

奔馳戴姆勒發(fā)布全新制動(dòng)輔助系統(tǒng)

戴姆勒發(fā)布了一款全新制動(dòng)輔助系統(tǒng)Sideboard Assist&Active Brake Assist 4，可搭載于奔馳卡車(chē)上。這套輔助系統(tǒng)彌補(bǔ)了之前產(chǎn)品的不足，可適應(yīng)城市內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，加裝的感應(yīng)器可以有效監(jiān)測(cè)路面上的行人和自行車(chē)，及時(shí)預(yù)警制動(dòng)，從而保障了行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者的安全。

Active Brake Assist 4上裝有的雷達(dá)，理論上可檢測(cè)到卡車(chē)前方250 m以內(nèi)的汽車(chē)和障礙物、80 m以內(nèi)的行人，以及160 m以內(nèi)的自行車(chē)和摩托車(chē)，輻射120°的視角范圍。而具體情況，則要看當(dāng)時(shí)的路況和天氣等實(shí)際條件。

Sideboard Assist輔助系統(tǒng)可以彌補(bǔ)一般制動(dòng)輔助系統(tǒng)只能對(duì)前方障礙物發(fā)揮作用的局限。該系統(tǒng)有2個(gè)短程雷達(dá)傳感器，安裝在副駕一側(cè)的后橋前方，可覆蓋卡車(chē)周?chē)恼麄€(gè)區(qū)域，幫助駕駛員在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，檢測(cè)旁邊的行人和自行車(chē)，減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)。如果傳感器在該區(qū)域中檢測(cè)到了車(chē)輛或行人，駕駛員右側(cè)的三角形LED燈，則會(huì)變?yōu)榧t色，如小燈亮起時(shí)間超過(guò)2 s，則會(huì)有提示音響起。