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新型鋰-空氣電池提升能量密度延長循環(huán)壽命

美國和韓國的科學(xué)家共同展示了基于超氧化鋰（LiO2）而開發(fā)的鋰-空氣電池。該電池的問世將為基于LiO2而開發(fā)的高能量密度電池開創(chuàng)先河，同時也給儲氧材料等化合物的其他用途提供了可能。

鋰-空氣電池形成的LiO2和過氧化鋰（Li2O2）均可以作為放電產(chǎn)品的重要組成部分。與Li2O2不同，LiO2可以很容易地分解成鋰離子和氧離子，從而提升工作效率及延長電池循環(huán)壽命。另外，理論計算結(jié)果顯示，某些形式的LiO2壽命較長。

科學(xué)家稱，基于LiO2而開發(fā)的電池至少在理論上可以制成由一個封閉系統(tǒng)組成的鋰-空氣電池。開放系統(tǒng)往往需要不斷地從外部環(huán)境中攝取氧氣，而封閉系統(tǒng)則不需要，后者也可以使電池使用更安全，也更高效。理論上講，鋰-空氣電池能量密度可以達(dá)到當(dāng)前市面上可充電鋰電池的10倍，電池工作效率則高達(dá)90%，充電次數(shù)也達(dá)到2 000次。

豐田展示新開發(fā)地圖繪制系統(tǒng)完善自動駕駛汽車地圖服務(wù)

豐田在2016年國際電子消費展上展示了一套全新的地圖繪制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要收集各種數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至中央數(shù)據(jù)中心，從而形成一整套功能體系。該系統(tǒng)可以精確識別道路分界線、道路邊緣或者其他道路特征，也可以將收集到的信息通過三維激光掃描儀進(jìn)行手動編輯。豐田通過消除數(shù)據(jù)收集過程中的手工編輯部分，進(jìn)一步降低了成本并縮小誤差限度。

配備基于攝像頭和GPS而設(shè)計的地圖繪制系統(tǒng)后，自動駕駛汽車也能夠提供更精確的地圖數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)可以用于配備攝像頭的量產(chǎn)車上，對于汽車制造商和消費者而言，其并不會帶來額外的成本，對環(huán)境的影響也保持不變。地圖繪制系統(tǒng)解決方案能讓自動駕駛汽車遵守正常交通法規(guī)的同時為駕駛員提供更安全的駕駛體驗。

MIT研發(fā)汽車自我除雪技術(shù)

麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員研發(fā)出一種透明的高分子膜，運用該材料制造的車輛前擋風(fēng)玻璃能夠存儲太陽光能，在需要對玻璃除雪時再將光能釋放出來以提高玻璃溫度，達(dá)到融雪的目的。這樣汽車便擁有了自我除雪的能力。

該材料的奧秘是在生產(chǎn)過程中利用了一種能夠長期維持穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)。在遇到陽光照射之后，材料中的分子結(jié)構(gòu)將會形成另外一種固有狀態(tài)，在遇到某種特別的刺激后便能夠恢復(fù)初始狀態(tài)，而從一種固有狀態(tài)恢復(fù)到初始狀態(tài)的過程能夠釋放熱量。

福特自動駕駛汽車采用新型激光雷達(dá)傳感器

福特為其第3代自動駕駛汽車配備了由美國Velodyne公司提供的激光雷達(dá)傳感器，該傳感器被稱作“固態(tài)混合超級冰球”，因尺寸和外形類似冰球而得名。

目前激光雷達(dá)傳感器探測范圍一般在100 m左右，而新型激光雷達(dá)傳感器可達(dá)200 m，能夠應(yīng)對不同駕駛條件，也有利于福特加快研發(fā)“虛擬駕駛員”軟件。由于采用了輕量化及流線型設(shè)計，傳感器可以更好地適配車輛，安裝也更加靈活方便（可安裝在后視鏡處）。盡管福特將激光雷達(dá)傳感器的數(shù)量從4個減至2個，也能通過有針對性的探測視野而獲得很多有用的數(shù)據(jù)。

激光雷達(dá)通過發(fā)射激光短脈沖來精確掃描車輛周邊環(huán)境，并可以確定與障礙物之間的距離，最終將車輛周邊狀況以高清3D圖像的形式實時顯示出來并反饋給車主。

福特新技術(shù)專利曝光后車輪可秒變獨輪車

福特汽車公司早前向美國專利商標(biāo)局申請的一項新專利遭到曝光，該專利名為“可與汽車接合的機(jī)動式獨輪車”。根據(jù)專利文件，汽車4個車輪中的任意一個車輪都可以被移除，然后改造成一輛采用電力驅(qū)動的獨輪車。獨輪車輪轂中安裝了一臺電動機(jī)用于驅(qū)動汽車前進(jìn)，這也意味著汽車本身必須是一輛電動車。電動獨輪車安裝有電池組、懸掛系統(tǒng)、傳感器和電控單元，同時還配備了踏板、座椅及扶手架，從而可以確保正常行駛。

在現(xiàn)實生活中需要使用獨輪車時，需事先將汽車停放在某一區(qū)域，鎖定懸掛并使用千斤頂將汽車抬起，然后卸下左后側(cè)車輪，拔下電源和數(shù)據(jù)線，連接至獨輪車機(jī)械裝置中。

舍弗勒展示48 V電氣系統(tǒng)

盡管當(dāng)前市面上大部分混動車的工作電壓超過300 V，不過舍弗勒依然堅持開發(fā)48 V車載電氣系統(tǒng)，以生產(chǎn)能夠在低速條件下行駛的電動車。

舍弗勒目前開發(fā)了傳動輔助裝置（TDA），它是一款并聯(lián)式混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳動系統(tǒng)和48 V MGU之間的可選功率流組成，取消了傳統(tǒng)帶式驅(qū)動，轉(zhuǎn)而被連接至動力系統(tǒng)，完成能量回收操作，并減少了CO2排放。

舍弗勒還基于奧迪TT開發(fā)了一款概念車，該車配備了48 V ISG（啟動發(fā)電一體機(jī)）、12 kW電機(jī)及鋰電池等。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，通過電機(jī)的電子助力功能確保在沒有渦輪遲滯的情況下維持足夠的扭矩，并完成能量回收，用于為車燈、收音機(jī)或座椅調(diào)節(jié)等電氣部件供電。

大陸推出新一代動態(tài)eHorizon技術(shù)

德國大陸集團(tuán)在2016年國際消費電子展（CES）上展示了新一代動態(tài)eHorizon技術(shù)。該技術(shù)主要是通過利用云數(shù)據(jù)來預(yù)測前方路況，最終降低汽車油耗并提升行車安全。

大陸之前的靜態(tài)eHorizon技術(shù)利用汽車內(nèi)置靜態(tài)地圖所提供的特定數(shù)據(jù)，使得平均油耗降低了3%左右。而大陸動態(tài)eHorizon技術(shù)則使用云數(shù)據(jù)來增強(qiáng)后端數(shù)字地圖服務(wù)，以提供精確的實時信息。該技術(shù)也可以將限速、信號燈、建筑工地及道路障礙物等道路信息直接用于汽車電子，或者在預(yù)測到可能發(fā)生危險的情況下及時向駕駛員發(fā)出警告，這既有助于優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)，也能夠讓汽車變得更加智能、安全、清潔及高效。

新型ACB電池可實現(xiàn)自加熱解決冬季EV耗電問題

美國賓夕法尼亞州立大學(xué)研究人員開發(fā)出一種全新的鋰電池（ACB），當(dāng)氣溫處于0℃以下時，該電池可以實現(xiàn)自身加熱，而不需要依靠外部加熱裝置或電解質(zhì)添加劑。由于其加熱所消耗的電池能量微乎其微，因此可有效解決冬季電動車電池不耐用帶來的續(xù)航里程短的問題。

當(dāng)ACB電池對自身進(jìn)行加熱時，僅需20 s便可將溫度從-20℃提升至0℃，而從-30℃加熱至0℃則在30 s之內(nèi)即可完成，2種溫度環(huán)境下所消耗的電量分別為3.8%和5.5%。當(dāng)處于-30℃的溫度環(huán)境下，電池荷電狀態(tài)（即剩余電量）在50%左右時，ACB自加熱電池單元產(chǎn)生的放電量可達(dá)到1 061 W/kg，再生電量達(dá)到1 425 W/kg，釋放的電量約為普通鋰電池單元的6.4～12.3倍。

研究人員指出，ACB電池可以讓發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)發(fā)揮更大的作用，并提升5%～10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

Webasto高壓電加熱系統(tǒng)可應(yīng)對電動汽車冬季充電問題

新能源汽車采用的蓄電池在低溫下普遍存在效率大幅降低的問題，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮短，甚至無法充電。為此，多家汽車廠商均在其新推出的新能源車型上配備了Webasto高壓電加熱系統(tǒng)。

該系統(tǒng)除了可對車廂進(jìn)行供暖外，還可實現(xiàn)對車輛動力電池組的溫度管理。車輛在冬季進(jìn)行充電時，Webasto高壓電加熱系統(tǒng)會在接通電源后啟動，對電池組進(jìn)行加熱，以提高充電效率。在行車前，該系統(tǒng)可將電池組預(yù)熱至最佳工作溫度，以充分發(fā)揮電池的效率。

系統(tǒng)采用先進(jìn)的薄膜系統(tǒng)，使電熱的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到99%，幾乎無任何損耗。相比傳統(tǒng)的PTC類供暖設(shè)備來說，其耗電量明顯較少。

研究人員研制出“超級結(jié)實”的輕質(zhì)金屬

加州大學(xué)洛杉磯分校的研究人員研發(fā)出一種與碳纖維類似的新型材料，該材料是由86%的密集鎂和14%的分散碳化陶瓷硅納米顆粒構(gòu)成。其質(zhì)輕但剛度質(zhì)量系數(shù)極具優(yōu)勢，且彈性很高，即使是在高溫下的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。這就使其成為了一種非常理想的結(jié)構(gòu)性材料，可在飛機(jī)、建筑、汽車，甚至航天器的研發(fā)中發(fā)揮重要作用。

該材料的基本組成并不特殊，但難題在于如何將納米顆粒穩(wěn)定地分散在融化狀態(tài)的鎂材料中。研發(fā)人員稱已研發(fā)了一套可控制造途徑，除了鎂材料，還同時適用于其他材料。

奧迪展示未來內(nèi)飾解決方案虛擬儀表盤功能升級

在2016年國際消費電子展（CES）上，奧迪展示了其新內(nèi)飾解決方案。其儀表盤采用了一塊14.1英寸（35.8 cm）觸摸屏，該屏幕采用了主動矩陣有機(jī)發(fā)光二極體面板（AMOLED）技術(shù)。

奧迪還在中控臺配備了2款較大尺寸顯示屏，集成了MMI多媒體信息娛樂系統(tǒng)，用戶只需輕輕按壓屏幕選擇特定的功能即可啟動；其中上方顯示屏主要用于導(dǎo)航和音響系統(tǒng)操作，而下方顯示屏則主要提供空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)功能。

MMI系統(tǒng)基于奧迪自主開發(fā)的新一代模塊化信息娛樂平臺MIB2設(shè)計，后者采用了最新的LTE移動通信標(biāo)準(zhǔn)，能夠以300 Mbit/s的最快速率將數(shù)據(jù)下載到汽車系統(tǒng)中。另外，該技術(shù)還支持移動電話VoLTE功能，從而縮短電話連接時間，提高語音質(zhì)量。

豐田率先實現(xiàn)路車間及車車間通信

豐田從2015年開始在日本國內(nèi)建設(shè)路車間及車車間通信系統(tǒng)。路車間及車車間通信計劃作為安全駕駛輔助系統(tǒng)的高級封裝“Safety Sense P”的選配功能。

路車間通信系統(tǒng)的通信頻段在日本使用日本總務(wù)省專為ITS（智能交通系統(tǒng)）分配的760 MHz頻帶。在十字路口右轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)將利用道路上設(shè)置的雷達(dá)和攝像頭等，檢測對面車道的直行車輛和準(zhǔn)備過馬路的行人，一旦發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞，會提醒右轉(zhuǎn)車輛的駕駛員注意；在亮起紅燈的十字路口，如果車輛沒有減速，道路端將向車輛發(fā)送“注意信號燈”等警告信息，在車輛的儀表板上顯示。

車車間通信系統(tǒng)包括利用雷達(dá)追蹤前方車輛的功能“雷達(dá)巡航控制”和緊急車輛接近通知功能。當(dāng)啟用雷達(dá)巡航控制時，車輛將通過無線傳輸，獲取前方車輛的減速和加速信息，可以比以往更穩(wěn)定地進(jìn)行加減速。在與急救車等緊急車輛接近時，不用頻繁觀察后方，儀表板上會出現(xiàn)“前方100 m有緊急車輛”等字樣。駕駛員可以集中注意力正視前方，實現(xiàn)安全駕駛。

寶馬研發(fā)新技術(shù)取代傳統(tǒng)汽車后視鏡

在2016年的CES展上，寶馬展示了i8 Mirorless concept概念車。最明顯的變化是車內(nèi)和車身兩側(cè)的后視鏡被3個攝像頭替代。3個攝像頭中，有2個位于車身兩側(cè)后視鏡位置，第3個位于后擋風(fēng)玻璃位置。汽車內(nèi)置的軟件將3個攝像頭拍攝的高清畫面進(jìn)行拼接，然后在原來車內(nèi)后視鏡的大屏幕上進(jìn)行展示。

3個傳統(tǒng)的后視鏡在被攝像機(jī)替代后，攝像機(jī)將會提供更寬廣的視野，避免盲區(qū)，并且通過車載互聯(lián)技術(shù)，能夠更容易地發(fā)現(xiàn)危險情況，以此來減少交通事故。此外，攝像頭比傳統(tǒng)后視鏡的體積更小，可以讓車輛擁有更好的空氣動力學(xué)。

偉世通展示SmartCore座艙主機(jī)控制系統(tǒng)

偉世通在2016年CES展上展示了其SmartCore主機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了汽車座艙之前采用的獨立儀表盤、抬頭顯示器以及高級駕駛員輔助系統(tǒng)，將其集成在單芯多域控制系統(tǒng)中，用戶可以通過一套易于操作的人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行訪問。

得益于新型可擴(kuò)展靈活框架的采用，SmartCore可滿足各個汽車細(xì)分市場的需求。根據(jù)信息輸出技術(shù)以及各類應(yīng)用軟件和控制裝置，該系統(tǒng)平臺可以按照不同層次區(qū)分。例如低端車型僅配備基本儀表盤或入門級信息娛樂系統(tǒng)，而中高端車型則配備多塊顯示屏，包括集成信息娛樂系統(tǒng)的中控臺顯示屏、抬頭顯示器、后排娛樂系統(tǒng)顯示屏等。

豐田采用平板衛(wèi)星通信技術(shù)

豐田公布了一款用于測試的Mirai氫燃料電池車，該車采用了Kymeta公司的平板衛(wèi)星通信技術(shù)，從而提升數(shù)據(jù)傳輸及獲取能力。

傳統(tǒng)衛(wèi)星通信模塊往往依賴于笨重的衛(wèi)星天線接收器，而Kymeta開發(fā)的平板衛(wèi)星通信模塊（安裝在汽車頂篷內(nèi)）則采用了液晶技術(shù)，并以電子追蹤的方式搜索衛(wèi)星信號。相比信號塔或WiFi信號傳送器，利用衛(wèi)星通信技術(shù)來傳送數(shù)據(jù)的優(yōu)勢為：1）大容量衛(wèi)星通訊系統(tǒng)可以傳輸大量數(shù)據(jù)，傳輸速率更快且比因特網(wǎng)連接更安全；2）不同于基于信號塔的信號連接，衛(wèi)星連接具有較強(qiáng)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，并且覆蓋范圍也更廣（覆蓋各國邊界及偏遠(yuǎn)地區(qū)）。

布雷博線控制動系統(tǒng)采用機(jī)電傳感技術(shù)

意大利制動器系統(tǒng)制造商布雷博推出線控制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運用既可以應(yīng)對政府日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)及燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，同時也能夠更加輕松地整合至半自動/自動駕駛汽車中。

該系統(tǒng)采用了1個中央電控單元和4個獨立的制動模塊，還配備了獨立的電池為制動系統(tǒng)供電。系統(tǒng)響應(yīng)時間是90 ms，更快的響應(yīng)時間意味著系統(tǒng)可以在自動剎車方面做出改進(jìn)，從而對基本的碰撞緩解系統(tǒng)和更高級的自動駕駛系統(tǒng)加以完善。雖然布雷博并未在前側(cè)制動系統(tǒng)中使用液壓裝置，但整體電氣化操作可以確保前后制動活塞自由伸縮，這是因為電路完全受電機(jī)和電控單元控制?？缮炜s活塞間隙為0.2 mm，完全消除了剎車盤摩擦面上的阻力，在城市工況下可提升10%的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果需要做到系統(tǒng)控制的精確性，那么線控制動系統(tǒng)還可以被校準(zhǔn)，以提高電動車和混動車的再生制動效率，最終降低油耗及減少CO2排放量。布雷博已經(jīng)對線控制動系統(tǒng)完成測試，累計安全行駛里程達(dá)到50萬km。

新能源汽車補(bǔ)貼政策將逐步調(diào)整

伴隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一系列問題逐漸暴露，例如高端產(chǎn)品和核心技術(shù)缺少重大突破、出現(xiàn)部分企業(yè)騙取財政補(bǔ)貼等現(xiàn)象。財政部部長在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會進(jìn)行調(diào)整，提高補(bǔ)貼門檻，逐年下降補(bǔ)貼比例直至補(bǔ)貼完全退出，同時加強(qiáng)現(xiàn)階段監(jiān)管，對騙補(bǔ)和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。一系列措施旨在建立市場化的扶植機(jī)制，提升企業(yè)研發(fā)動力。

美國橡樹嶺國家實驗室研究小組闡釋低溫壓燃汽油發(fā)動機(jī)噴油原理

為在壓燃式發(fā)動機(jī)中使用低溫燃燒（LTC）技術(shù)來減少NOx和顆粒物排放，同時提升燃油經(jīng)濟(jì)性，美國橡樹嶺國家實驗室研究小組提出在壓燃式汽油發(fā)動機(jī)中運用LTC技術(shù)的方案。為闡釋燃油分層對汽油發(fā)動機(jī)壓縮點火的影響，研究人員選擇了3種具有代表性的燃油噴射操作策略：局部噴油、中度噴油和重度噴油。采用燃油加注系統(tǒng)CFD仿真分析法，對發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)在循環(huán)閉閥期間做功的過程進(jìn)行分析，以說明不同燃油分層之間的差異。

由于較高的壓縮比和稀薄空氣/燃料比，所有燃油噴射操作策略均取得了較高的熱效率；權(quán)衡燃油分層和燃燒效率，理想狀態(tài)為實現(xiàn)較高的燃燒效率，空氣稀薄區(qū)域也會帶來更低的燃燒溫度；在局部噴油和中度噴油策略下，由于減少了熱傳遞損失，工作流體的熱力學(xué)特性得以充分發(fā)揮，因此也取得了較高的熱效率；由于局部燃燒溫度較高，因此燃油分層過度可能會比預(yù)混合操作策略帶來更多的NOx排放量；在壓燃式發(fā)動機(jī)中使用LTC技術(shù)產(chǎn)生的煙灰及其他顆粒物微乎其微，原因是燃油噴射行為在燃料燃燒開始之前已經(jīng)停止；為了盡可能使發(fā)動機(jī)噪聲降至最低值，優(yōu)化燃料分層技術(shù)顯然至關(guān)重要。

大眾發(fā)布BUDD-e電動概念車

大眾發(fā)布了旗下BUDD-e電動概念車。該車看起來像一輛小貨車，每次滿充后的EPA認(rèn)定可行駛里程為375 km，每次15 min就能充滿80%的電量。其反映了大眾汽車轉(zhuǎn)向電動汽車策略。該車摒棄了傳統(tǒng)的按鍵開關(guān)設(shè)計，駕駛員面前排著3塊定制顯示屏，支持手勢、觸摸和語音控制。駕駛員只要一揮手，車門就能自動打開；駕駛員只要說“BUDD-e，把空調(diào)調(diào)低一點”，BUDD-e就會把空調(diào)調(diào)低一點。

博格華納為中國緊湊型SUV生產(chǎn)新型電子水泵

博格華納將為中國緊湊型SUV提供電子水泵（ATCP）。該產(chǎn)品專為多種乘用及商用汽車設(shè)計，提供功率不同的產(chǎn)品，支持各類中小型應(yīng)用。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，集成控制器直接與發(fā)動機(jī)控制器對話，維持能使發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)的流速，根據(jù)具體的應(yīng)用需求，在0～100%范圍內(nèi)實現(xiàn)動態(tài)變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，ATCP將熱能傳輸?shù)郊訜崞髦行模ɑ驘峤粨Q器），使得輔助系統(tǒng)保持最佳的工作溫度。該系列產(chǎn)品采用無刷式直流發(fā)電機(jī)和浮動轉(zhuǎn)子設(shè)計，具有優(yōu)越的性能和較低的工作噪聲。創(chuàng)新的無泄漏設(shè)計無需進(jìn)行表面或接縫封裝，有效提高了此類高磨損產(chǎn)品的使用壽命。