基于CAN的具有靈活數(shù)據(jù)傳輸速率的實(shí)用網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)開發(fā)

基于CAN的具有靈活數(shù)據(jù)傳輸速率的實(shí)用網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)開發(fā)

具有靈活數(shù)據(jù)傳輸速率的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN-FD）是備受關(guān)注的下一代車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而安全問題是CAN-FD設(shè)計(jì)時應(yīng)該考慮的問題，如果不能解決CANFD的安全漏洞，則不能實(shí)現(xiàn)車輛信息和通信技術(shù)的融合及進(jìn)一步發(fā)展。而安全車載CAN-FD通信環(huán)境是在CAN-FD大數(shù)據(jù)情況下建立的?；趪H標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）26262汽車安全完整性等級和車載子網(wǎng)設(shè)計(jì)的實(shí)用安全架構(gòu)特性，提出了車載CAN-FD安全架構(gòu)的對策，也評估了3種適用于微控制器單元和CANoe軟件所提出安全架構(gòu)的可行性，該安全架構(gòu)可以作為電子控制單元的性能標(biāo)準(zhǔn)，用于新一代汽車的配備。

CAN-FD協(xié)議的開發(fā)是為了解決CAN的帶寬限制和滿足現(xiàn)代車載網(wǎng)絡(luò)的要求，同時保留了大部分CAN規(guī)范2.0的特性，因此CAN-FD成為下一代備受關(guān)注的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。但是，由于CANFD如同CAN一樣存在相同的安全漏洞，其也可能成為各種網(wǎng)絡(luò)攻擊的目標(biāo)，因此對于固定的通信帶寬需要確保對應(yīng)一個CAN-FD協(xié)議，構(gòu)建CAN-FD通信環(huán)境的安全架構(gòu)。評估了所使用的3種為控制器（C28346、F28335、TC275）和CANoe軟件所提出安全架構(gòu)的可行性其評估結(jié)果將作為ECU性能水平的重要指標(biāo)，并應(yīng)用到下一代汽車。

刊名：IEEE Transactions on Intelligent Transportation（英）

刊期：2016年第17期

作者：Samuel Woo et al

編譯：孫堅(jiān)