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    城市軌道交通低壓配電繼電保護(hù)整定方法

    2016-12-06 06:03:25
    城市軌道交通研究 2016年8期
    關(guān)鍵詞:勵磁保護(hù)裝置短路

    王 蛟 張 剛

    (1.中交機(jī)電工程局有限公司技術(shù)中心,430063,武漢;2.武漢地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)事業(yè)總部,430063,武漢∥第一作者,高級工程師)

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    城市軌道交通低壓配電繼電保護(hù)整定方法

    王 蛟1張 剛2

    (1.中交機(jī)電工程局有限公司技術(shù)中心,430063,武漢;2.武漢地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)事業(yè)總部,430063,武漢∥第一作者,高級工程師)

    分析了城市軌道交通配電變壓器各種電流特點(diǎn),對配電變壓器保護(hù)配置進(jìn)行了研究,對各種保護(hù)提出了整定方法,對各種保護(hù)的保護(hù)范圍和配合關(guān)系進(jìn)行研究。介紹的保護(hù)整定方法可指導(dǎo)新建城市軌道交通工程的設(shè)計,也可用于已開通的軌道交通工程的校驗。

    城市軌道交通; 供電系統(tǒng); 配電變壓器; 保護(hù)整定方法

    First-author′s address CCCC Mechanical & Electrical Engineering Co., Ltd.,430063,Wuhan,China

    在城市軌道交通供電系統(tǒng)中,配電變壓器(以下簡稱“配電變”)用于將中壓35 kV電源轉(zhuǎn)變?yōu)?.4 kV,為低壓設(shè)備供電。配電變壓器已廣泛應(yīng)用于電力系統(tǒng)配電網(wǎng)絡(luò)中,但由于城市軌道交通的配電系統(tǒng)負(fù)荷和其他民用或者工業(yè)負(fù)荷相比存在一定的差異,因此整定方法也不同,如沿用民用或工業(yè)負(fù)荷整定方法將導(dǎo)致保護(hù)誤動或者拒動[1-4]。

    近年來,隨著GB/T 30013—2013《城市軌道交通試運(yùn)營基本條件》的實施,在試運(yùn)營評審時,依據(jù)其8.1.3條要求進(jìn)行評審:各變電所均應(yīng)有兩路獨(dú)立可靠的電源供電,一級負(fù)荷應(yīng)確保由兩路電源雙回路供電,主變電所和牽引變電所的數(shù)量應(yīng)滿足負(fù)載需要。當(dāng)有外電源退出,相鄰?fù)怆娫袋c(diǎn)跨區(qū)域供電時仍能滿足負(fù)載需要和應(yīng)完成各類電氣元件、開關(guān)的整定調(diào)整,往往需進(jìn)行事故狀態(tài)下的供電可靠性試驗。在多個項目中均存在因配電變整定不當(dāng)引發(fā)的跳閘隱患。

    目前,與供電系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)的文獻(xiàn)眾多,配電變的整定方法多種多樣,有的甚至給出錯誤的方法,各設(shè)計單位所采用的整定原則也不盡相同,關(guān)于配電變整定均沒有提出合理的方法。因此,對城市軌道交通配電變整定進(jìn)行研究非常有必要。

    1 城市軌道交通配電變電流特點(diǎn)

    配電變繼電保護(hù)整定的目的在于,當(dāng)變壓器正常運(yùn)行時保護(hù)不應(yīng)動作,當(dāng)配電變故障時應(yīng)可靠動作。因此,在開展整定工作之前必須對配電變各種情況下的電流情況進(jìn)行研究。

    1.1 勵磁涌流

    送電時,變壓器由空載狀態(tài)變?yōu)樨?fù)載狀態(tài),其電流由零過渡到負(fù)荷電流。當(dāng)給變壓器送電時,會產(chǎn)生較大的沖擊電流,然后很快返回到負(fù)載電流值。這個沖擊電流被稱之為勵磁涌流,其特點(diǎn)如下:

    (1) 涌流含有數(shù)值很大的高次諧波分量(主要是二次和三次諧波),主要是偶次諧波,變化曲線為尖頂波。

    (2) 勵磁涌流的衰減常數(shù)與鐵心的飽和程度有關(guān),飽和程度越深,電抗越小,衰減越快。在開始瞬間,其衰減很快,以后逐漸減慢,經(jīng)0.5~1.0 s后其值不超過0.25~0.50倍變壓器額定電流。

    (3) 一般情況下,變壓器容量越大,其衰減的持續(xù)時間越長,衰減速度比短路電流衰減慢。

    (4) 勵磁涌流的數(shù)值很大,最大可達(dá)額定電流的6~13倍。

    典型變壓器勵磁涌流曲線如圖1所示。

    圖1 變壓器勵磁涌流曲線

    變壓器容量越大勵磁涌流越大,隨著時間增加勵磁涌流逐漸減小。某工程配電變勵磁涌流如表1所示。

    根據(jù)多個供貨商的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,配電變送電時的勵磁涌流最大為13In,經(jīng)過300 ms后衰減至3In以下。

    1.2 長時間負(fù)荷電流

    根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》,地下車站用電負(fù)荷按其不同的用途和重要性分為三級,地下車站用電負(fù)荷以一、二級負(fù)荷為主,平均占總負(fù)荷的70%~80%。

    城市軌道交通車站負(fù)荷可以分為兩大類:一類屬于系統(tǒng)性負(fù)荷,與車站的規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本無關(guān),全線基本一致,主要由電子與計算機(jī)類負(fù)荷構(gòu)成,大致為310 kW左右;另一類負(fù)荷主要為動力、照明負(fù)荷,負(fù)荷大小與車站的規(guī)模和功能定位有關(guān)。

    表1 某工程配電變勵磁涌流

    配電變負(fù)荷率與線路運(yùn)行情況密切相關(guān),一般來說。夏季由于啟動了制冷系統(tǒng),負(fù)荷率較其他季節(jié)要高,故本文以夏季負(fù)荷為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。根據(jù)對多條線路的設(shè)計負(fù)荷情況的調(diào)研,國內(nèi)城市軌道交通典型地下車站配電變?nèi)萘繛?×1 000 kVA。某典型站負(fù)荷情況如表2所示。

    表2 城市軌道交通典型地下車站配電變負(fù)荷率

    配電變設(shè)計負(fù)荷率為:正常情況下兩臺變壓器分列運(yùn)行帶全所負(fù)荷,負(fù)荷率為0.60左右;故障或者檢修狀態(tài)下單臺運(yùn)行帶全所一級和二級負(fù)荷,負(fù)載率最大為1.00。由表2可知,實際負(fù)載率遠(yuǎn)低于設(shè)計值。這是因為配電變?nèi)萘渴前凑者h(yuǎn)期高峰小時下單臺變壓器運(yùn)行時可能出現(xiàn)的最大負(fù)荷選取的,即遠(yuǎn)期高峰小時下單臺變壓器運(yùn)行時發(fā)生區(qū)間火災(zāi)的運(yùn)行工況。實際運(yùn)行中,即使是在遠(yuǎn)期,出現(xiàn)這種運(yùn)行工況的概率也是極低的。

    由此可知,配電變在其壽命周期內(nèi)大部分時間長期處于低負(fù)荷率(0.2左右)運(yùn)行狀態(tài),僅在極端情況下滿負(fù)載率運(yùn)行。

    1.3 短時沖擊過負(fù)荷電流

    城市軌道交通內(nèi)動力負(fù)荷中有大量電機(jī)類負(fù)載,其啟動電流為短時沖擊電流。電機(jī)類負(fù)載中,較大的為4臺隧道風(fēng)機(jī)(代號為TVF)和2臺排熱風(fēng)機(jī)(代號為TEF)。在風(fēng)機(jī)的某些運(yùn)行模式下,需要將這6臺風(fēng)機(jī)(以下簡稱“最大風(fēng)機(jī)組”)同時啟動,其電流和運(yùn)行中的其他設(shè)備的負(fù)荷電流疊加構(gòu)成最大短時沖擊過負(fù)荷電流。隧道風(fēng)機(jī)功率一般為90~110 kW,排熱風(fēng)機(jī)功率一般為50 kW。隧道風(fēng)機(jī)一般采用軟啟動,啟動電流為3.5Ir(Ir為風(fēng)機(jī)額定電流);排熱風(fēng)機(jī)為直接啟動,啟動電流為8Ir。

    按照配電變?nèi)萘吭O(shè)計原則,單臺變壓器運(yùn)行時,給全所一、二級負(fù)載供電,隧道風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)啟動后,變壓器達(dá)到滿載,此時,最大短時沖擊負(fù)荷電流=變壓器額定電流-最大風(fēng)機(jī)組運(yùn)行電流+最大風(fēng)機(jī)組啟動電流。經(jīng)計算,該值為3.28In。即最大風(fēng)機(jī)組啟動時,在配電變前斷路器上將流過最大為3.28In的最大短時沖擊負(fù)荷電流。啟動電流在啟動過程中逐漸衰減為運(yùn)行電流,其衰減曲線根據(jù)風(fēng)機(jī)特性有所差異,一般經(jīng)過0.4 s后衰減到70%左右,總持續(xù)時間為15~20 s。

    1.4 低壓側(cè)三相短路電流

    1.5 低壓側(cè)兩相短路電流

    1.6 低壓母線單相短路電流

    1.7 低壓母線饋線短路

    低壓饋線短路時其短路電流也會流過配電變前35 kV開關(guān),但對于饋線短路一般由饋線斷路器實現(xiàn)主保護(hù),0.4 kV母線進(jìn)線開關(guān)實現(xiàn)后備保護(hù)。配電變前35 kV開關(guān)各保護(hù)整定均已躲開0.4 kV母線進(jìn)線開關(guān)定值。故不再需要考慮饋線短路對配電變整定的影響。

    綜上所述,配電變保護(hù)需要考慮的各種情況下電流特征如表3所示。

    表3 配電變電流類型與特性

    2 配電變整定方法

    2.1 保護(hù)配置

    設(shè)計規(guī)程和規(guī)范并未對配電變保護(hù)配置提出要求,一般設(shè)計中參照《工業(yè)與民用配電設(shè)計手冊》,對容量小于2 000 kVA的配電變配備要求為:電流速斷保護(hù)、帶時限的過電流保護(hù)、低壓側(cè)單相接地保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)和溫度保護(hù)(本體保護(hù),本文不論述)。此外,在實際工程中往往配備零序保護(hù)。

    2.2 保護(hù)整定

    對于變壓器保護(hù),在變壓器啟動、正常運(yùn)行、過負(fù)荷范圍內(nèi)過載運(yùn)行時不應(yīng)跳閘,在配電變發(fā)生短路故障時應(yīng)跳閘,在超出過負(fù)荷范圍過載運(yùn)行時應(yīng)跳閘或報警。同時對于Dyn11接線的變壓器保護(hù)還要兼做低壓母線單相接地故障的遠(yuǎn)后備保護(hù)[5-7]。

    2.2.1 電流速斷保護(hù)

    電流速斷保護(hù)作用于變壓器保護(hù),以零時限快速啟動切除故障,主要針對大電流短路。整定時必須考慮的條件有:為實現(xiàn)保護(hù)選擇性應(yīng)躲過低壓側(cè)三相短路電流;躲過勵磁涌流;躲過最大短時沖擊過負(fù)荷電流。由上文分析可知,最大的電流是低壓側(cè)三相短路時一次側(cè)電流,因此電流速斷保護(hù)應(yīng)按照躲過低壓側(cè)三相短路一次側(cè)最大電流整定。

    保護(hù)裝置一次動作電流:

    式中:

    Iop,k——保護(hù)裝置的動作電流;

    Krel——可靠系數(shù),對于微機(jī)保護(hù)為1.05~1.20;

    nTA——電流互感器變比。

    保護(hù)裝置的靈敏系數(shù)按系統(tǒng)最小運(yùn)行方式下保護(hù)裝置安裝處兩相短路電流校驗。規(guī)范要求,保護(hù)裝置的靈敏系數(shù)大于等于2。即:

    式中:

    2.2.2 過電流保護(hù)

    過電流保護(hù)作用于變壓器保護(hù)和低壓母線后備保護(hù),以一定時限啟動,作用于小電流短路。

    2.2.2.1 參照民用建筑的整定方法

    在眾多工程中,過電流保護(hù)參照民用建筑用配電變壓器整定方法整定。按照躲過變壓器最大過負(fù)荷電流整定,整定方法如下:

    保護(hù)裝置的一次動作電流:

    城市軌道交通配電變負(fù)荷特性和普通民用建筑負(fù)荷有很大的不同,城市軌道交通負(fù)荷具有較大的短時沖擊過負(fù)荷電流,而普通民用建筑短時沖擊過負(fù)荷電流較小。因此民用建筑配電變過電流保護(hù)整定中過負(fù)荷系數(shù)Kgh取1.3~1.5,以取得較高的保護(hù)靈敏度。如城市軌道交通按該方法整定,過電流整定值將小于變壓器啟動時勵磁涌流和變壓器最大短時過負(fù)荷電流。正是因為部分工程采用了這種方法,在實際工程中導(dǎo)致配電變送電失敗和保護(hù)誤動。

    2.2.2.2 城市軌道交通整定方法

    根據(jù)城市軌道交通負(fù)荷特性,配電變過流整定應(yīng)躲過以下電流整定:勵磁涌流、最大短時沖擊過負(fù)荷電流、最大長時間負(fù)荷電流。

    配電變過流保護(hù)動作時限一般為0.4 s,根據(jù)上文分析可知,在0.4 s時電流值最大的為勵磁涌流,電流小于3In。整定方法如下:

    保護(hù)裝置的一次動作電流:

    =(3.71~4.23)In

    保護(hù)裝置的靈敏系數(shù)按電力系統(tǒng)最小運(yùn)行方式下,低壓側(cè)兩相短路時流過高壓側(cè)(保護(hù)安裝處)的短路電流校驗。規(guī)范要求,保護(hù)裝置的靈敏系數(shù)大于等于1.5。即:

    =3.11~2.72≥1.5

    式中:

    2.2.2.3 低壓側(cè)單相接地故障校驗

    由于低壓母線單相接地短路電流較小,當(dāng)發(fā)生短路時0.4 kV進(jìn)線開關(guān)拒動,如此時配電變保護(hù)又不啟動故障將無法切除。因此,變壓器保護(hù)必須兼做低壓母線單相接地后備保護(hù),對于Dyn11接線變壓器由帶時限的過電流保護(hù)實現(xiàn)。過流保護(hù)必須校驗低壓側(cè)單相接地故障時的靈敏度。規(guī)范要求,保護(hù)裝置的靈敏系數(shù)大于等于1.5。即:

    2.2.3 過負(fù)荷保護(hù)

    過負(fù)荷保護(hù)作用于超出過負(fù)荷范圍過載運(yùn)行,動作時限較長。保護(hù)裝置的動作電流應(yīng)躲過變壓器的額定電流。

    保護(hù)裝置一次動作電流:

    Iop=In/Kr=1.18In

    式中:

    Kr——返回系數(shù),取0.85。

    過負(fù)荷保護(hù)動作時限應(yīng)躲過變壓器勵磁涌流和變壓器最大短時過負(fù)荷電流時間,一般取30 s。

    此外,過負(fù)荷保護(hù)應(yīng)作用于報警,且過負(fù)荷報警信號應(yīng)上送調(diào)度端,而并非作用于跳閘。根據(jù)城市軌道交通配電變負(fù)荷特性,正常運(yùn)行時配電變負(fù)荷率極低(0.2左右)。僅當(dāng)單臺變壓器運(yùn)行且發(fā)生列車區(qū)間阻塞啟動隧道風(fēng)機(jī)和車站排熱風(fēng)機(jī)時配電變負(fù)荷率才達(dá)到設(shè)計滿負(fù)載負(fù)荷率。一般而言,配電變發(fā)生過負(fù)荷的概率極低,如發(fā)生過負(fù)荷必定是處在單臺變壓器運(yùn)行且發(fā)生列車區(qū)間阻塞組織乘客疏散時,如此時因變壓器過負(fù)荷切斷電源必定造成巨大的人員傷亡。此時,如果發(fā)生配電變過負(fù)荷應(yīng)作用于報警,由運(yùn)營人員在調(diào)度端或現(xiàn)場切除部分負(fù)載,保證區(qū)間疏散用電要求。

    2.2.4 零序電流保護(hù)

    零序保護(hù)作用于配電變高壓側(cè)和進(jìn)線電纜單相接地故障。城市軌道交通配電變接線一般均為Dyn11,配電變低壓側(cè)及低壓母線短路故障并不會在高壓側(cè)產(chǎn)生零序電流,僅在以下情況下配電變前35 kV開關(guān)會流過零序電流:

    (1) 供電系統(tǒng)內(nèi)35 kV單相接地故障,配電變開關(guān)流過其保護(hù)范圍內(nèi)元件單相接地電容電流。其大小根據(jù)開關(guān)以下電纜長度而變化,對于降壓所一般在1 A左右,對于跟隨所一般在6 A左右。

    (2) 配電變高壓側(cè)發(fā)生單相接地故障。

    (3) 35 kV開關(guān)至配電變之間發(fā)生接地故障,一般為800 A左右(系統(tǒng)限定單相接地電流為1 000 A時)。

    對于配電變零序整定時,僅需要躲開其保護(hù)范圍內(nèi)元件單相接地電容電流。

    保護(hù)裝置的一次動作電流:

    式中:

    ICX——被保護(hù)線路外部發(fā)生單相接地故障時,從被保護(hù)元件流出的電容電流。

    保護(hù)裝置的靈敏系數(shù)按電力系統(tǒng)最小運(yùn)行方式下,35 kV開關(guān)柜至配電變之間發(fā)生單相接地故障最小單相接地短路電流進(jìn)線校驗,該電流一般為800 A左右:因零序保護(hù)裝置的一次動作電流整定值很低(僅1.2~8.5 A),保護(hù)具有非常高的靈敏度。為簡化工作,可將零序保護(hù)裝置的一次動作電流統(tǒng)一整定為10 A。這樣保護(hù)也具有非常高的靈敏度,對變壓器高壓側(cè)一次側(cè)單相接地故障也可以有效保護(hù)。

    為簡化工作,動作時限可取和過流保護(hù)相同時限。也可以提高一次動作電流并以零時限動作以快速切除故障。

    3 保護(hù)范圍

    變壓器保護(hù)對下級開關(guān),為0.4 kV進(jìn)線開關(guān)實現(xiàn)遠(yuǎn)后備;對上級開關(guān),利用35 kV進(jìn)出線開關(guān)作為遠(yuǎn)后備。35 kV進(jìn)出線、35 kV配電變饋線開關(guān)和0.4 kV進(jìn)線開關(guān)在各種故障下的保護(hù)范圍如表4所示。

    表4 保護(hù)裝置在不同保護(hù)類型下的保護(hù)范圍

    4 結(jié)語

    針對城市軌道交通配電變運(yùn)行電流特點(diǎn),本文以某一典型工程為例進(jìn)行了研究。給出了保護(hù)配置、保護(hù)范圍和整定方法,并對保護(hù)的配合關(guān)系進(jìn)行了說明,可以作為其他類似工程的參考。由于各工程情況存在差異,具體到某一工程時候應(yīng)根據(jù)具體情況參照該方法進(jìn)行計算。對于已經(jīng)開通的項目,運(yùn)營單位可根據(jù)本文給出的方法推算既有整定值是否合理,如不合理應(yīng)盡快調(diào)整,避免在事故狀態(tài)下的大范圍停電事故。

    [1] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.電力裝置的繼電保護(hù)和自動裝置設(shè)計規(guī)范:GB 50062—2008[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2008.

    [2] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.繼電保護(hù)和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程:GB 14285—2006[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2006.

    [3] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.干式電力變壓器負(fù)載導(dǎo)則:GB 17211—1998[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1998.

    [4] 工業(yè)與民用配電設(shè)計手冊[M].3版.北京:中國電力出版社,2005.

    [5] 黃德勝,張巍.地下鐵道供電[M].北京:中國電力出版社,2010.

    [6] 王靖清,黃書明,黃德勝,等.地下鐵道供電[M].北京:中國電力出版社,2010.

    [7] 于松偉,楊興山.城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計原理與應(yīng)用[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2008.

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