貨車120型空氣制動(dòng)機(jī)慣性故障原因分析及解決建議

楊世權(quán)

（神華鐵路貨車公司肅寧車輛維修分公司，河北肅寧062350）

貨車120型空氣制動(dòng)機(jī)慣性故障原因分析及解決建議

楊世權(quán)

（神華鐵路貨車公司肅寧車輛維修分公司，河北肅寧062350）

制動(dòng)系統(tǒng)作為鐵路貨車的重要組成部分，不僅直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩氰F路貨車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“重載、提速”發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵前提條件之一。以鐵路貨車廣泛裝備的120型空氣制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)作為主要研究對(duì)象，結(jié)合該型制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及運(yùn)用、檢修實(shí)際情況，對(duì)其慣性故障原因進(jìn)行分析并提出解決建議。

120型空氣制動(dòng)機(jī)；慣性故障；抱閘

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.083

1 引言

隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)“重載、提速”技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)GK型、103型貨車制動(dòng)機(jī)已難以滿足重載、提速列車的性能要求?；诖?，20世紀(jì)90年代鐵道科學(xué)研究院和眉山車輛廠共同研制了120型制動(dòng)機(jī)，該型制動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造結(jié)合了103型制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)點(diǎn)，吸取了國(guó)外貨車空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)、緩解波速等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平，成為我國(guó)貨車主流制動(dòng)機(jī)，因此，對(duì)該型制動(dòng)機(jī)相關(guān)故障的探究，對(duì)鐵路貨車行車安全，具有重要意義。

2 120 型空氣制動(dòng)機(jī)及其特點(diǎn)概述

120 型制動(dòng)機(jī)是目前我國(guó)鐵路貨車中應(yīng)用最廣的一類主流空氣制動(dòng)機(jī)，主要包括空氣控制閥、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、鏇壓密封式制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、組合式遠(yuǎn)心積塵器、制動(dòng)管系等相關(guān)裝置。120型空氣制動(dòng)機(jī)具有以下幾方面的特點(diǎn)：（1）采用二壓力機(jī)構(gòu)，可與目前我國(guó)多數(shù)其他貨車進(jìn)行混編，具有較好的混編性能和兼容性。（2）由于120型空氣制動(dòng)機(jī)的作用方式為直接作用式，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于制動(dòng)缸而言，其均由主活塞充排氣動(dòng)作直接控制運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高了貨車制動(dòng)及緩解波速，使列車前后車輛制動(dòng)、緩解同步性得到大幅度提升，降低了車輛的縱向沖動(dòng)。（3）采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)，具有密封性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作阻力小、檢修方便及良好的作用延續(xù)性。（4）120型空氣制動(dòng)機(jī)增設(shè)加速緩解閥，與增加的加速緩解風(fēng)缸相配合，當(dāng)車輛緩解時(shí)，利用即將排入大氣的制動(dòng)缸壓力作為加速緩解信號(hào)源，促使加速緩解閥開(kāi)通加速緩解風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流的通路，從而加快了制動(dòng)管充氣，提高了緩解波速。（5）設(shè)有局減室和局減閥能夠?qū)崿F(xiàn)一、二階段局減提高制動(dòng)波速，同時(shí)設(shè)有緊急二段閥，能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力先快后慢兩段上升，緩和列車縱向沖動(dòng)。（6）緊急放風(fēng)閥中設(shè)置先導(dǎo)閥，提高了緊急制動(dòng)波速。（7）設(shè)置半自動(dòng)緩解閥，通過(guò)拉風(fēng)線能夠人工自動(dòng)緩解制動(dòng)缸壓力及排空全車壓力空氣。

3 120型空氣制動(dòng)機(jī)慣性故障概述

由前文可知，120型空氣制動(dòng)機(jī)的應(yīng)用能夠有效提高列車制動(dòng)、緩解波速，保障列車制動(dòng)、緩解的同步性，減輕列車縱向沖動(dòng)，但其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中卻也存在諸多故障，對(duì)行車安全帶來(lái)影響。對(duì)于120型空氣制動(dòng)機(jī)而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)故障的原因主要包括了機(jī)車充風(fēng)操作失誤誘發(fā)故障、制動(dòng)閥檢修工藝落實(shí)不到位誘發(fā)故障、配件質(zhì)量問(wèn)題誘發(fā)故障、風(fēng)源質(zhì)量誘發(fā)故障、管系泄漏和制動(dòng)缸故障等。[1]由120型空氣制動(dòng)機(jī)故障，可能導(dǎo)致的情況有：（1）列車制動(dòng)作用延遲，制動(dòng)力不足，制動(dòng)走行距離延長(zhǎng)；（2）故障車輛抱閘運(yùn)行，增加車鉤緩沖裝置牽引載荷。（3）抱閘運(yùn)行導(dǎo)致合成閘瓦融化拉傷輪對(duì)踏面，嚴(yán)重者致使輪對(duì)踏面出現(xiàn)熱裂紋危及行車安全；（4）列車制動(dòng)、緩解同步性降低，加劇列車縱向沖動(dòng)，損傷車鉤緩沖裝置及前后從板座，沖動(dòng)嚴(yán)重者，可導(dǎo)致列車彎道脫軌。

4 120型空氣制動(dòng)機(jī)慣性故障與解決建議

4.1 機(jī)車充風(fēng)操作不當(dāng)誘發(fā)故障與處理

故障主要表現(xiàn)為：機(jī)車乘務(wù)員充風(fēng)操作不當(dāng)，列車充風(fēng)不足，致使制動(dòng)作用延遲，制動(dòng)力不足。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解，機(jī)車在連掛后向車輛充風(fēng)由司機(jī)控制，在通常狀況下由于機(jī)車列車管壓力表傳感的是機(jī)車列車管壓力，并不完全真實(shí)反映后部車輛制動(dòng)主管壓力，當(dāng)壓力表顯示充至定壓力后，后部車輛風(fēng)壓實(shí)際未達(dá)到定壓，此時(shí)，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)雖能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)，但開(kāi)車后由于副風(fēng)缸壓力低于定壓，制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)主活塞向上移動(dòng)速度緩慢，制動(dòng)作用延遲，制動(dòng)缸壓力不足，列車制動(dòng)距離延長(zhǎng)。[2]尤其是編組達(dá)到132輛以上的萬(wàn)噸列車，司機(jī)更須規(guī)范操作，保證充風(fēng)時(shí)間。

解決建議：針對(duì)此種人為失誤造成的故障，需要司機(jī)憑借經(jīng)驗(yàn)充風(fēng)，當(dāng)列車管壓力表顯示充至定壓時(shí)，司機(jī)須關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，繼續(xù)觀察列車管壓力，如出現(xiàn)下降，則啟動(dòng)壓縮機(jī)繼續(xù)補(bǔ)風(fēng)，也可觀察列車管壓力表指針，如充至定壓時(shí)，指針不穩(wěn)定有跳動(dòng)現(xiàn)象，則需繼續(xù)補(bǔ)風(fēng)。如列車尾部安裝列尾安全排風(fēng)裝置，司機(jī)可根據(jù)列尾裝置傳輸?shù)娘L(fēng)壓數(shù)據(jù)判斷列車充風(fēng)情況。

4.2 120閥檢修質(zhì)量問(wèn)題誘發(fā)故障及解決建議

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研2015年3月9日至4月9日神華集團(tuán)肅寧車輛維修分公司共檢修120/120—1型臨修閥57套，其中120型40套、120—1型17套。經(jīng)檢查橡膠膜板穿孔故障42件，滑閥及閥座工作面拉傷故障12件，120閥主活塞螺母松動(dòng)脫出3件，分別占故障總數(shù)73.7%、21.1%和5.2%。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，穿孔的局減閥及主閥膜板均為北京航材百慕合力高分子材料有限公司2014年的產(chǎn)品（見(jiàn)圖1），該橡膠膜板裝用約半年后，受閥蓋、活塞等金屬件壓緊受力部位橡膠層蠕動(dòng)、變薄，最終穿孔。

圖1 局減閥及主閥膜板

故障表現(xiàn)為：局減閥膜板穿孔致使制動(dòng)閥制動(dòng)位時(shí)前蓋局減閥孔漏風(fēng)，主閥活塞上下兩側(cè)不能形成足夠壓差推動(dòng)主鞲鞴向上移制動(dòng)，制動(dòng)作用失效。主閥模板穿孔致使副風(fēng)缸壓縮空氣通過(guò)模板穿孔處與列車管連通，主閥活塞上下兩側(cè)不能形成足夠壓差推動(dòng)主鞲鞴移動(dòng)，因而制動(dòng)作用失效，或緩解作用失效，抱閘運(yùn)行。

解決建議：（1）北京航材百慕合力高分子材料有限公司橡膠件由于在全路鐵路貨車運(yùn)用中存在諸多質(zhì)量問(wèn)題，鐵路總公司于2014年8月下文停用，制動(dòng)閥廠、段修更換橡膠件時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)檢查，杜絕該公司產(chǎn)品裝車。

（2）制動(dòng)閥廠、段修更換橡膠件時(shí)，組裝人員應(yīng)嚴(yán)格檢查橡膠膜板質(zhì)量，橡膠膜板須是天然橡膠（帶NR標(biāo)識(shí)），有的廠家橡膠件雖有NR標(biāo)識(shí)，但實(shí)際為再生橡膠，不是天然橡膠。組裝者可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，天然橡膠自然光澤較好，有橡膠清香氣味。再生橡膠一般顏色發(fā)黑、無(wú)自然光澤，有橡膠燒蝕氣味，如發(fā)現(xiàn)再生橡膠可聯(lián)系單位物資部門及技術(shù)部門共同鑒定退貨，杜絕裝車使用。

滑閥及閥座工作面拉傷故障及解決建議。此類故障一般為風(fēng)源質(zhì)量誘發(fā)故障，列車充入壓縮空氣清潔度不符合要求，空氣參雜灰塵顆粒物，充入閥體，滑閥工作面夾雜顆粒物多次往復(fù)動(dòng)作后致使滑閥及閥座工作面拉傷。

故障主要表現(xiàn)為：120閥充氣緩解位時(shí)，主閥排氣口漏泄不止，副風(fēng)缸無(wú)法充風(fēng)。

主要原因?yàn)椋海?）列檢試風(fēng)設(shè)備、機(jī)車空氣壓縮機(jī)等供風(fēng)設(shè)備濾塵冷干裝置未定期清理保養(yǎng)維護(hù)，制動(dòng)管系及閥體內(nèi)灰塵顆粒沉積過(guò)多。

（2）車輛運(yùn)用中，各煤炭裝卸點(diǎn)作業(yè)時(shí)，制動(dòng)軟管未加裝防塵堵，致使煤灰等顆粒物進(jìn)入管系，吹入閥體。滑閥與閥座夾雜灰塵多次相對(duì)運(yùn)動(dòng)后工作面拉傷，副風(fēng)缸空氣通過(guò)閥座緩解孔流向加速活塞外側(cè)，最終流向主閥排氣孔，副風(fēng)缸無(wú)法充風(fēng)。

解決方法為：（1）車輛在進(jìn)行廠、段修時(shí)嚴(yán)格按照工藝對(duì)分解制動(dòng)閥配件進(jìn)行首次和二次清洗，在內(nèi)部配件二次清洗時(shí)，使用高效除油除塵清潔液注入滑閥、節(jié)制閥、滑閥座內(nèi)部所有通路、溝槽等不易清洗部位，浸泡一定時(shí)間后用清水徹底清洗，使用干燥的壓縮空氣依次將各通路、通孔除塵、吹干，要根據(jù)滑閥、節(jié)制閥、滑閥座確定吹干順序，確保水、塵等異物不在通路、通孔中滯留。

（2）單車試驗(yàn)時(shí)要嚴(yán)格管系吹塵步驟，保證主管內(nèi)灰塵除盡。

（3）及時(shí)清理列檢試風(fēng)設(shè)備，機(jī)車供風(fēng)設(shè)備除塵冷干裝置，保證空氣清潔度符合要求。

（4）沿線各煤炭裝卸點(diǎn)裝卸煤作業(yè)時(shí)，制動(dòng)軟管連接器須加防塵堵，防止灰塵進(jìn)入制動(dòng)管系。

主閥活塞M22螺母緊固力矩不足，造成螺母松動(dòng)、脫出，致使主閥活塞松動(dòng)（見(jiàn)圖2）。故障一般表現(xiàn)為：制動(dòng)閥制動(dòng)或緩解作用不良，由于主閥主活螺母未緊固，在持續(xù)動(dòng)作后松動(dòng)或脫出，主閥活塞松動(dòng)，車輛制動(dòng)或緩解時(shí)主閥活塞膜板上下竄風(fēng)，活塞上下兩側(cè)不能形成足夠壓差，主鞲鞴不能移動(dòng)，致制動(dòng)作用失效或者緩解作用不能實(shí)現(xiàn)，抱閘運(yùn)行。該故障主要原因?yàn)槎涡迺r(shí)制動(dòng)閥組裝工藝落實(shí)不到位，未按規(guī)定使用扭力矩扳手，逐一緊固。

解決建議：嚴(yán)格落實(shí)段修工藝，制動(dòng)閥活塞螺母須按照《制規(guī)》要求逐一使用扭力矩扳手緊固，主活塞組成緊固力矩須為70±10N·m，其他活塞按規(guī)定力矩緊固。

圖2 主閥

4.3 冬季非正常緊急制動(dòng)故障及解決建議

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查120閥在冬季或者在高寒地區(qū)外溫較低時(shí)，個(gè)別車輛常用制動(dòng)試風(fēng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)意外緊急制動(dòng)現(xiàn)象。[3]但原閥返回制動(dòng)室120閥試驗(yàn)臺(tái)室溫下試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)均全數(shù)合格，分解后檢查、檢測(cè)，緊急閥安定彈簧彈力、緊急閥活塞安定孔、緊急活塞桿長(zhǎng)度、緊急活塞桿下端與先導(dǎo)閥之間距離均符合圖樣要求，無(wú)法判斷故障。

解決建議：制動(dòng)閥進(jìn)行廠、段修時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)《制規(guī)》工藝，及時(shí)全數(shù)更換橡膠件，各型橡膠密封件自制造之日起至組裝使用前儲(chǔ)存期不超過(guò)6個(gè)月。冬季氣溫較低情況下，可加嚴(yán)工藝標(biāo)準(zhǔn)，橡膠件自制造之日起至組裝使用前儲(chǔ)存期不超過(guò)4個(gè)月。橡膠件生產(chǎn)廠家加強(qiáng)質(zhì)量卡控，保證橡膠件硬度、強(qiáng)度、壓縮耐寒系數(shù)、熱空氣老化等物理機(jī)械性能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.4 制動(dòng)管系故障及解決建議

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)2015年1月至12月，神華集團(tuán)肅寧分公司因制動(dòng)管系法蘭漏泄扣臨修車輛為59輛。

制動(dòng)支管法蘭漏泄，以法蘭體裂紋故障為主。主要原因如下。

1）制動(dòng)管系彎制后不同程度存在長(zhǎng)度、角度誤差，部分職工處理制動(dòng)管系故障，更換制動(dòng)管或法蘭時(shí)，使用撬棍等工具強(qiáng)行對(duì)位組裝，造成連接管系法蘭體相互抗勁，車輛運(yùn)行中，法蘭體受振動(dòng)交變載荷，易出現(xiàn)裂紋。

2）部分職工緊固法蘭體螺栓時(shí)用力過(guò)猛，未嚴(yán)格按照工藝交替、均勻緊固造成法蘭體相互抗勁。

1.3.3 簡(jiǎn)明健康狀況調(diào)查量表(SF-36)評(píng)分[10] 該量表評(píng)估內(nèi)容主要包括8個(gè)維度(一般健康狀態(tài)、生理機(jī)能、生理職能、軀體功能、情感職能、社會(huì)功能、精神健康、精力)，36個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)維度評(píng)分范圍0～100分，評(píng)分越高患者生存質(zhì)量越高。

解決建議：（1）應(yīng)提高制動(dòng)管系彎制質(zhì)量，嚴(yán)格按照?qǐng)D樣彎制，減小彎管誤差。（2）提升管系組裝連接質(zhì)量，更換管系或處理故障時(shí)，制動(dòng)管系故障部位向車輛一端的所有固定裝置和管卡、管夾均分解處于松弛狀態(tài)，不得借助撬棍等工具強(qiáng)力分解管系，管系組裝連接法蘭時(shí)，交替均勻緊固法蘭螺栓，向車體一端拉動(dòng)制動(dòng)管系以消除分解管系時(shí)的抗力，使用鋼卷尺衡量?jī)傻蹩ㄩg的距離制動(dòng)主管長(zhǎng)度大于2400mm，支管長(zhǎng)度大于1800mm，或“U”形管懸臂長(zhǎng)度大于500mm時(shí)須加裝管吊卡，在不干涉其他基礎(chǔ)制動(dòng)配件情況下，吊卡座隨管系適當(dāng)移動(dòng)位置，避免吊卡與制動(dòng)管相互抗勁。

4.5 副風(fēng)缸漏泄故障及解決建議

圖3 面接觸懸吊式副風(fēng)缸

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)2015年1月至12月，肅寧分公司因副風(fēng)缸缸體裂紋扣臨修車輛32輛均為C64K型。

副風(fēng)缸裂紋故障為副風(fēng)缸懸吊架與缸體結(jié)合端部焊波裂紋，焊波裂紋后延伸至缸體。且裂紋部位多數(shù)集中在遠(yuǎn)離副風(fēng)缸法蘭、靠近中梁一側(cè)吊架端部與缸體結(jié)合部。

造成該故障的主要原因是副風(fēng)缸吊架與缸體焊接工藝不達(dá)標(biāo)。副風(fēng)缸設(shè)計(jì)時(shí)，懸吊架與缸體為線接觸且雙面滿焊，焊接時(shí)，吊架端部與缸體結(jié)合部一般為電焊收弧點(diǎn)或引弧點(diǎn)，電焊熔池熔深較大，易咬傷缸體母材，該處缸體金屬晶相結(jié)構(gòu)因焊接熱輻射發(fā)生變化，強(qiáng)度下降，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，車輛運(yùn)行過(guò)程中，該處受缸體振動(dòng)等交變載荷，易產(chǎn)生裂紋。同時(shí)在安裝副風(fēng)缸時(shí)由于法蘭端須與管系組裝對(duì)位，安裝過(guò)程中可能存在強(qiáng)行矯正對(duì)位，遠(yuǎn)離副風(fēng)缸法蘭、靠近中梁一側(cè)吊架端部與缸體結(jié)合部，承受向外或向內(nèi)扭矩，因此更易產(chǎn)生裂紋。

解決建議：為解決線接觸懸吊式副風(fēng)缸焊接時(shí)引弧點(diǎn)或收弧點(diǎn)熔池過(guò)深，焊接應(yīng)力集中的問(wèn)題，建議車輛進(jìn)行廠、段修時(shí)，逐步更換為面接觸懸吊式副風(fēng)缸（見(jiàn)圖3），該型副風(fēng)缸吊架與缸體接觸面積較大且圓滑過(guò)渡，能夠有效降低焊接應(yīng)力。

4.6 制動(dòng)缸故障及解決建議

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)2015年1月至12月，神華肅寧分公司因制動(dòng)缸故障扣修的臨修車輛共15輛，主要故障為制動(dòng)缸橡膠皮碗裂紋。

經(jīng)分解制動(dòng)缸觀察，制動(dòng)橡膠皮碗裂紋部位均是皮碗上部與缸體接觸部，制動(dòng)缸在運(yùn)用過(guò)程中皮碗上部油脂由于重力逐漸下落至缸底，皮碗上部與缸體無(wú)潤(rùn)滑、干磨，是故障的主要原因。目前120型制動(dòng)機(jī)配套裝用的制動(dòng)缸均為鏇壓密封制動(dòng)缸，根據(jù)《制規(guī)》有關(guān)規(guī)定，鏇壓密封制動(dòng)缸段修時(shí)，如作用狀態(tài)良好可不分解，因此，每個(gè)扣段修的車輛制動(dòng)缸狀態(tài)雖然良好，由于無(wú)須分解，維修人員無(wú)法掌握制動(dòng)缸油脂潤(rùn)滑狀態(tài)。同時(shí)鏇壓密封制動(dòng)缸制造加工時(shí)，缸體內(nèi)表面粗糙度較低，表面較為光滑，雖有利于皮碗空氣密封，但較原鑄鋼缸體，內(nèi)表面存油效果較差，也是造成故障的原因。

解決建議：為避免鏇壓密封制動(dòng)缸油脂落入缸體底部，防止活塞皮碗上部與缸體干磨，建議車輛在進(jìn)行廠、段修時(shí)，制動(dòng)缸逐步更換為新型主動(dòng)潤(rùn)滑式制動(dòng)缸（見(jiàn)圖4），該型制動(dòng)缸制動(dòng)緩解作用時(shí)，活塞可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)底部油脂向上運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)潤(rùn)滑缸體上部，可消除活塞上部皮碗與缸體干磨現(xiàn)象。

圖4 主動(dòng)潤(rùn)滑式制動(dòng)缸

4.7 組合式積塵器故障及解決建議

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)2015年1至12月，神華肅寧分公司因組合式集塵器裂紋故障扣修臨修車19輛。主要裂紋部位為組合式集塵器盒安裝面彎角處。

故障原因如下。

（1）段修分解清除集塵器盒內(nèi)塵垢、積水后，組裝集塵器盒時(shí)部分職工用力過(guò)猛，未嚴(yán)格按照工藝，交替、均勻緊固螺栓，致使集塵器盒、體相互抗勁。

（2）集塵器盒為鑄鋼材質(zhì)，部分集塵器盒鑄造時(shí)存在內(nèi)部缺陷，運(yùn)用一段時(shí)間后缺陷裂紋延伸導(dǎo)致泄漏。

解決建議：嚴(yán)格執(zhí)行段修工藝，清理完集塵器，組裝集塵器盒時(shí)須注意觀察、調(diào)整膠墊正位，密封線向上，盒與體上、下口對(duì)正后交替、均勻緊固集塵器盒螺栓，避免用力過(guò)猛，使集塵器盒、體相互抗勁。集塵器盒廠家應(yīng)強(qiáng)化積塵器制造質(zhì)量卡控。

5 結(jié)論

綜上所述120型制動(dòng)機(jī)慣性故障牽涉制動(dòng)機(jī)運(yùn)用工況、檢修工藝落實(shí)、配件設(shè)計(jì)、配件質(zhì)量、制動(dòng)風(fēng)源等多方面問(wèn)題，因此，如何快速排除處理120制動(dòng)機(jī)故障，減少列車關(guān)門車數(shù)量不是一個(gè)單純的運(yùn)用或檢修問(wèn)題，更需要運(yùn)用、檢修部門、設(shè)計(jì)單位、配件制造企業(yè)共同努力提高質(zhì)量。

【1】宋忠力.貨車120型控制閥檢修運(yùn)用中的故障分析及措施建議[J].價(jià)值工程，2014，3(10):71-72.

【2】韓晟，劉洋.影響120緊急閥性能的原因分析[J].鐵道車輛，2010(1): 29-31+49.

【3】張奇大.120型空氣制動(dòng)機(jī)冬季漏泄故障原因分析和解決措施[J].哈爾濱鐵道科技，2012，2(28):40-41.

Inertia Fault Analysis and Solving Suggestions on 120 Type Air Brakes in Wagons

YANG Shi-quan
(Suning Vehicle Maintenance Branch of Shenhua Railway Wagon Company,Suning 062350,China)

Braking system,as an important part of railway wagon,is not only directly related to the safety of railway transportation,but also one of the key prerequisites for railway freight transportation to realize"overloading,speeding up"goals.Based on the 120 type air brake system widely equipped in railway wagons,combined with the structure characteristics and its operation and maintenance,this paper analyzes the cause of the inertia problem and puts forward solutions.

120 type air brake;inertia fault;self-braking

U279.3

A

1007-9467（2016）08-0152-03

2016-07-20

楊世權(quán)(1981～)，男，貴州興仁人，中級(jí)技術(shù)職稱，從事鐵路貨車段修技術(shù)管理與研究。