汽車白車身沖壓件回彈效應(yīng)的多回歸模型

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汽車白車身沖壓件回彈效應(yīng)的多回歸模型

回彈是金屬板的一個缺陷，通常出現(xiàn)在冷成形過程?；貜検窃谪?fù)荷移除后材料變形部分的外形彈性回復(fù)過程。在汽車內(nèi)外板的金屬成形過程中，回彈是一個主要的尺寸變化因素，因為回彈很大程度上會影響最終沖壓的質(zhì)量，并影響組裝過程。模具設(shè)計是影響材料回彈幾何尺寸的因素之一。在完成的模具上進(jìn)行幾何尺寸校正是不同汽車制造工藝的當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)做法，但是耗費成本和時間。

汽車白車身沖壓件采用高強度鋼材料增加了成形過程中材料回彈的發(fā)生。雖然高強度鋼具有強度高、質(zhì)量輕，以及吸收能量的優(yōu)勢，但是其會極大地影響白車身沖壓件的回彈效應(yīng)。基于汽車白車身沖壓件具有回彈傾向的當(dāng)前數(shù)據(jù)，合成出依據(jù)經(jīng)驗的回彈預(yù)測模型，選取了實際沖壓生產(chǎn)線上的兩個不同白車身沖壓部件作為測試部件。通過測試模具幾何參數(shù)中回彈輸入系數(shù)的靈敏度，利用統(tǒng)計學(xué)上多回歸分析建立回彈效應(yīng)預(yù)測模型。輸出結(jié)果給出了沖壓部件的總回彈值，列出了所選沖壓部件樣本中的240個數(shù)據(jù)來合成回彈預(yù)測模型。結(jié)果顯示，兩部分的多回歸模型均與回彈預(yù)估誤差成線性變化，測量值和預(yù)測值的偏差為0.5°～3°，這從工業(yè)的角度是可以接受的。

刊名：Materials and Design（英）

刊期：2013年第46期

作者：Nagur Aziz Kamal Bashah et al

編譯：鮑闞