左手生活右手遠(yuǎn)方 全新BMW X1

［ 文：吳中元］

左手生活右手遠(yuǎn)方 全新BMW X1

［ 文：吳中元］

X1也算SUV？加長了還是寶馬嗎？前驅(qū)平臺還是寶馬嗎？以上一切的答案已經(jīng)在貝加爾湖中的奧利洪島揭曉。說得實際一點，生活不僅有詩和遠(yuǎn)方，還有眼前的茍且，全新BMW X1全面滿足了眼前和遠(yuǎn)方。

從 4月份北京車展的發(fā)布，到5月的全國上市，再到6月的試駕，全新BMW X1的步伐走得從容而穩(wěn)健。哦，不，或許應(yīng)該稱作BMW X1L，盡管對于華晨寶馬來說，這并不是它的官方名字，但我還是愿意這樣稱呼它，因為它太大了……

來到此前從未涉足的西伯利亞，這里的一切都令我感到新奇。貝加爾湖，這是一個我們耳熟能詳?shù)拿?，被稱作西伯利亞的明珠，極致純凈靜謐的湖水就在這里淡然地凝視著我們，等待來自中國的試駕車隊。而奧利洪島是貝加爾湖中最大的島嶼，也被稱作這顆明珠的心臟，原住民在這里過著簡單而淳樸的農(nóng)耕生活。在這樣一個全島沒有一平方米柏油鋪裝的環(huán)境中，當(dāng)?shù)刈罾L(fēng)的車型當(dāng)數(shù)俄制海鷗面包，高高的底盤加上簡單粗暴卻行之有效的硬連接四驅(qū)系統(tǒng)，讓它看上去頗有幾分戰(zhàn)車的氣質(zhì)。Anyway，確實符合戰(zhàn)斗民族的一貫風(fēng)格。我能想象為了深入沙地以及翻越溝壑而只能選擇這種座駕的旅行者，理解他們?yōu)榱诵蕾p美景付出了怎樣的艱辛……當(dāng)?shù)厮緳C看到我們時尚靚麗的BMW X1都說，你們不可能成功。不過最終，我們就是這樣輕松游遍了全島，不勉強，不費勁，誰說顏值擔(dān)當(dāng)就不能性能出眾！

純正的X基因

眾所周知，X1并不是BMW家族中擁有悠久歷史的車型。而且第一代的BMW X1，怎么說呢，如果把它算成SUV，或多或少總是心有不甘。不過看到第二代的全新BMW X1，我再無話說。在加長的同時，車身也大幅加高，因此全新BMW X1看上去要比上代車型健碩的多。在車身比例更加勻稱結(jié)實的同時，它的線條運用卻是更加凌厲有力。是的，這種感覺就像是更高級別的X3和X5，X家族的基因被完美地延伸了下來。

原生態(tài)的奧利洪島美景與挑戰(zhàn)共生，在這里有原始的森林、松軟的沙丘、崎嶇的山道與布滿碎石的丘陵。在越野挑戰(zhàn)中，我們的座駕是一款全新BMW X1 25Li車型，全新的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)在復(fù)雜的環(huán)境里，成了必備的技能。在全新BMW X1車型所應(yīng)用的xDrive系統(tǒng)是通過一組多片式離合器將動力由前部傳遞至后輪，在某個車輪遇到極度濕滑甚至懸空而空轉(zhuǎn)打滑時，系統(tǒng)會對這個車輪及時施加制動，以便將動力輸送給對向車輪。因此全新BMW X1對于全輪驅(qū)動的控制都是通過電子系統(tǒng)自動完成的，操作簡單、反應(yīng)迅速。在布滿溝壑的森里中穿行時，即使遇到挑戰(zhàn)極大的“交叉軸”路況，也很難見到單個車輪的明顯空轉(zhuǎn)，可見電子系統(tǒng)反應(yīng)之迅速。

加長意味著什么

在感受了全新BMW X1足以帶我們?nèi)サ较肴サ倪h(yuǎn)方之后，相信大多數(shù)人最關(guān)心的就是它對于眼前生活的改善了。是的，它加大了，更高、更長！無論是后排乘坐空間，還是儲物空間，全新BMW X1瞬間都成為了同級中的標(biāo)桿。先看看數(shù)據(jù)吧，全新BMW X1的軸距加長110mm后，達(dá)到了2 780mm，超越奧迪Q3的2 603mm以及奔馳GLA的2 699mm，已經(jīng)與BMW X3的2 810mm相距無多。現(xiàn)場真實的情況就是，每個第一眼看到全新BMW X1的人都在感慨，太寬敞了！而在后排座椅上，全新BMW X1還做了一個非常討巧的設(shè)計，那就是后排座椅可以左右獨立前后移動13cm。在這個基礎(chǔ)上后排座椅甚至可以按照40：20：40的比例分別調(diào)節(jié)座椅靠背角度以及折疊，這樣既保證了每個座椅充分的乘坐舒適與自由，還制造出靈活多變的儲物空間。

事實上，眼前的全新BMW X1是一款為中國客戶量身定制的車型，它與海外版不加長的X1是由同一團隊同步開發(fā)的。針對中國客戶重視的舒適度，全新BMW X1在為后排提供了充足的腿部空間以外，還將后排坐墊增厚8mm以便提供更好的乘坐感受。而高效微塵濾清器能讓PM2.5的過濾效率高達(dá)99%，也讓我們中國客戶在無奈中倍感欣慰了。

前驅(qū)三缸是要鬧哪樣

不可回避的是，在全新BMW X1上市的同時也伴隨著一些質(zhì)疑，譬如它改用了前驅(qū)平臺，譬如它開始搭載三缸發(fā)動機……似乎這并不應(yīng)該是豪華品牌考慮的事情，對嗎？而從上市車型看，6款車型中三分之二為兩驅(qū)車型，一半為使用三缸發(fā)動機的18Li車型。

其實這也是對于高效的追求在不斷升級，在節(jié)能環(huán)保要求日益高漲的形勢下，三缸其實是最為行之有效的手段。那么只要看新的動力系統(tǒng)是否能同時滿足寶馬對于駕駛樂趣以及舒適度的高要求即可。針對新的前驅(qū)系統(tǒng)，全新BMW X1特別使用同級獨有的等長半軸設(shè)計，有效避免了扭力在驅(qū)動輪兩側(cè)的偏差，更好地保證了車輛的循跡性能。同時全新BMW X1全系均配有駕駛體驗控制系統(tǒng)，供用戶在“運動”、“舒適”、“節(jié)能”三種模式中選擇喜愛的駕駛風(fēng)格。動態(tài)減振控制系統(tǒng)，則可以有效化解了各種路況的顛簸，使得乘坐舒適性顯著提高。為了應(yīng)對三缸發(fā)動機的特點，全新BMW X1在發(fā)動機艙內(nèi)使用了加厚的隔音棉與柔性阻尼橡膠墊等設(shè)計。最終的實際效果是使用兩款發(fā)動機的車內(nèi)乘坐感并無二致。這就有點像歐洲人鐘愛的柴油車，一輛車駛過，經(jīng)驗豐富的專業(yè)人士也許能從車外聲音分辨發(fā)動機類型，但車內(nèi)的乘坐感受并沒有什么差異。不過作為使用者，6.1L/100km的綜合油耗可是帶來充沛動力與極致高效的完美體驗了。