插電式混合動(dòng)力汽車的實(shí)時(shí)能量管理策略

?

插電式混合動(dòng)力汽車的實(shí)時(shí)能量管理策略

由于全球范圍內(nèi)對(duì)清潔能源的關(guān)注，因此插電式混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的應(yīng)用日益廣泛。若干汽車公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)。因此，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸增加。

但目前的電網(wǎng)并不能應(yīng)對(duì)較高的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)占有率。電動(dòng)汽車在充電過(guò)程中存在以下問(wèn)題，隨機(jī)數(shù)量的電池代表了隨機(jī)的能量需求，使得需求側(cè)管理陷入困境，如因?yàn)橥簧鐣?huì)階層中插電式混合動(dòng)力汽車車主具有相似的生活節(jié)奏，當(dāng)車主們下班回家時(shí)，電網(wǎng)就會(huì)面臨極大的充電需求。因此，需要有若干研究開發(fā)相關(guān)策略來(lái)處理這個(gè)過(guò)程。

本研究為與電網(wǎng)相連的充電區(qū)提出了一種實(shí)時(shí)能量管理策略（RTEMA）。充電區(qū)中包括具有不同尺寸和放電倍率電池的插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。RTEMA中的統(tǒng)計(jì)學(xué)和預(yù)測(cè)模型會(huì)模擬各種各樣的不確定因素，如車輛到達(dá)時(shí)間、電池剩余能量等。RTEMA旨在降低每天的充電成本和減少充電區(qū)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的影響。因此，實(shí)行此RTEMA產(chǎn)生的利益由消費(fèi)者共享。

RTEMA使用模糊控制器來(lái)處理插電式混合動(dòng)力汽車的隨機(jī)能量需求及到達(dá)時(shí)間。作為車-車之間的功能，車輛之間的能量共享已廣為人知。本文所開發(fā)的RTEMA使用標(biāo)準(zhǔn)的IEEE 69總線系統(tǒng)，針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車不同的市場(chǎng)占有率及分布情況進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果顯示，所開發(fā)的RTEMA具有較高的效率和有效性。

刊名：IEEE Transactions on Sustainable Energy（英）

刊期：2014年第5期

作者：Ahmed Mohanmed et al

編譯：李峻峰