柴油機(jī)均勻充量壓縮點(diǎn)火的控制策略

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柴油機(jī)均勻充量壓縮點(diǎn)火的控制策略

均勻充量壓縮點(diǎn)火（HCCI）是用于火花點(diǎn)火和壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的一種很有前途的技術(shù)。介紹了柴油機(jī)采用HCCI模式的控制策略。HCCI柴油機(jī)具有提高熱效率的潛力，相比傳統(tǒng)柴油機(jī)可降低排放。油氣的均勻混合制備和自動(dòng)點(diǎn)火控制是HCCI燃燒研究的主要目標(biāo)，有效的均勻混合氣制備可減少當(dāng)?shù)氐母蝗剂蠀^(qū)和煙塵排放量，而自動(dòng)點(diǎn)火控制可獲得更高的熱效率。以柴油為燃料的HCCI燃燒包括柴油預(yù)混合燃燒、多階段柴油燃燒和調(diào)制動(dòng)力學(xué)燃燒等，它們具有較高的效率和更低的排放。進(jìn)氣口燃油噴射與其它噴射方法相比，其具有較高的混合均勻度，但是缺乏燃油控制。調(diào)制動(dòng)力學(xué)燃燒概念的優(yōu)點(diǎn)是能夠控制燃燒、燃料不與缸壁沖擊及零排放。與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，所有先進(jìn)的燃燒方式都具有較低的NOx和PM排放。然而，除了調(diào)制動(dòng)力學(xué)燃燒以外，其它燃燒方式相對(duì)于低溫燃燒都會(huì)增加HC和CO排放量。脈沖噴射系統(tǒng)和渦流比提高了混合均勻度，而壓力增加提高了燃油蒸發(fā)和容積效率。當(dāng)量比和進(jìn)氣溫度決定了柴油機(jī)HCCI的自燃特性。廢氣再循環(huán)可以延長自燃，但燃燒通過減緩熱釋放速率來控制也是可能的。通過改變混合燃料或添加劑來改變壓縮比，從而改變?nèi)剂系淖匀肌?/p>

刊名：Renewable and Sustainable Energy Reviews（英）

刊期：2014年第38期

作者：Harisankar Bendu et al

編譯：郭永奇