鐵路糧食電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展的探討

武中凱，尹傳忠

（1.哈爾濱鐵路局經(jīng)營開發(fā)處，黑龍江哈爾濱150006；2.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海201306)

鐵路糧食電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展的探討

武中凱1，尹傳忠2

（1.哈爾濱鐵路局經(jīng)營開發(fā)處，黑龍江哈爾濱150006；2.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海201306)

糧食運(yùn)輸是鐵路物流的重要組成部分，而電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)代物流、信息流和資金流三流合一的體現(xiàn)，為此通過糧食物流探索適應(yīng)鐵路物流發(fā)展的經(jīng)營之路。在分析鐵路電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同的必要性和可行性的基礎(chǔ)上，結(jié)合哈爾濱鐵路局物流實(shí)踐，闡述鐵路糧食電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同的運(yùn)作流程，并提出在運(yùn)作過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的商業(yè)模式、物流金融模式、電子商務(wù)物流平臺構(gòu)建、糧食倉儲中心規(guī)劃等問題，為鐵路物流可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

鐵路；糧食物流；電子商務(wù)物流；物流金融；協(xié)同

1　鐵路電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展的必要性

電子商務(wù)物流是物流信息化的體現(xiàn)，電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段解決信息流 (信息交換)、商流 (所有權(quán)轉(zhuǎn)移) 和資金流 (支付) 的問題，而完成商品的空間轉(zhuǎn)移 (物流) 才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束，因而物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低在很大程度上取決于物流信息化水平。電子商務(wù)物流是建立在信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和現(xiàn)代管理模式基礎(chǔ)上，通過電子商務(wù)運(yùn)行環(huán)境建立起來的現(xiàn)代物流模式[1]。物流金融是物流基本功能相集成的金融服務(wù)，作為現(xiàn)代物流活動(dòng)的增值服務(wù)或延伸服務(wù)形式，物流金融包括融資、結(jié)算、監(jiān)管、金融咨詢等，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向之一，也將成為市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分[2-3]。物流金融是物流、資金流和信息流三流合一的產(chǎn)物，是電子商務(wù)物流不可缺少的環(huán)節(jié)。

目前，鐵路改革取得了很大進(jìn)展，但在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[4-7]。

（1）開展全方位物流服務(wù)的需要?，F(xiàn)代物流要求物流、資金流、信息流及商流的有機(jī)統(tǒng)一，傳統(tǒng)的物流形式盈利空間已經(jīng)有限，現(xiàn)代物流的主要盈利模式已轉(zhuǎn)向增值服務(wù)和延伸服務(wù)，物流金融開展電子商務(wù)物流協(xié)同發(fā)展是鐵路開展全方位物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。

（2）提升鐵路物流競爭力的需要。鐵路物流目前在很大程度上側(cè)重于運(yùn)輸、倉儲、裝卸等基本的物流服務(wù)形式，相對于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展及公路、航空等其他物流形式，鐵路物流已顯落后。

（3）提高物流資產(chǎn)利用效率的需要。鐵路物流化過程中，投入大量資金將貨場改造成物流中心，完善物流設(shè)施、更新物流設(shè)備，這些設(shè)施設(shè)備利用率不高，開展物流金融與電子商務(wù)物流可以有效提升這些設(shè)備、設(shè)施的利用率，進(jìn)而提升鐵路物流整體經(jīng)濟(jì)效益。

（4）穩(wěn)定鐵路貨源的需要。以糧食運(yùn)輸為例，糧食一直是鐵路物流穩(wěn)定的貨源，但由于鐵路物流水平滯后，導(dǎo)致該部分貨源流失嚴(yán)重，鐵路利用現(xiàn)有物流中心等資源開發(fā)質(zhì)押監(jiān)管等物流金融服務(wù)，并結(jié)合鐵路信息平臺開展全方位的電子商務(wù)物流形式，可以有效挽回流失貨源，不斷拓展新的貨源。

2　鐵路電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展的可行性

鐵路開展電子商務(wù)物流與物流金融有一定的基礎(chǔ)條件，具備一定的優(yōu)勢。

（1）鐵路已經(jīng)具有一定的物流金融運(yùn)作基礎(chǔ)。以哈爾濱鐵路局為例，哈爾濱鐵路物流公司已經(jīng)具有物流監(jiān)管資質(zhì)，并且和相關(guān)銀行建立了一定的金融業(yè)務(wù)關(guān)系，具備從事物流金融的基礎(chǔ)。

（2）鐵路具備比較完備的物流信息系統(tǒng)。鐵路在物流化改革過程中建設(shè)了相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作平臺，如鐵路貨運(yùn)管理系統(tǒng)、鐵路運(yùn)營管理系統(tǒng)等，為適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要，還建立了鐵路 95306網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺、貨運(yùn)營銷系統(tǒng)、東北快運(yùn)服務(wù)平臺等，為鐵路從事電子商務(wù)物流提供了堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。

（3）鐵路物流運(yùn)作能力顯著提高。為適應(yīng)鐵路物流化發(fā)展需求，哈爾濱鐵路局 2015 年新建 30 個(gè)物流中心，2016—2018 年計(jì)劃建設(shè) 27 個(gè)物流中心；鐵路局管內(nèi)大部分貨場都進(jìn)行了改造，增加了功能先進(jìn)的物流設(shè)備，同時(shí)，還對工作人員進(jìn)行物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

（4）鐵路開行“點(diǎn)對點(diǎn)”列車使糧食運(yùn)輸時(shí)效性得到保障。目前鐵路“點(diǎn)對點(diǎn)”快運(yùn)貨物列車按照固定車次、固定時(shí)間、固定停站原則開行，最快運(yùn)行速度可達(dá) 120 km/h，為運(yùn)到時(shí)限提供了有力的保障[8-9]。

3　哈爾濱鐵路局糧食電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐

哈爾濱鐵路局針對糧食物流問題，正在運(yùn)作實(shí)施鐵路電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展。鐵路糧食電子商務(wù)物流與物流金融運(yùn)作流程如圖1所示。

上述流程主要由 14 個(gè)環(huán)節(jié)組成，各環(huán)節(jié)內(nèi)容如下。①由哈爾濱鐵路局(甲方)牽頭，聯(lián)合中紡油脂有限公司 (乙方，以下簡稱“中紡油”) 和哈爾濱谷物交易所 (丙方，以下簡稱“哈交所”) 組建公司運(yùn)作糧食物流相關(guān)業(yè)務(wù)。公司充分整合哈爾濱鐵路局在物流方面的優(yōu)勢，中紡油在國家糧食儲備資格和指標(biāo)等方面的優(yōu)勢，以及哈交所在糧食貿(mào)易、金融等方面的優(yōu)勢，建設(shè)成為集糧食倉儲、糧食貿(mào)易、糧食加工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料集散、物流運(yùn)輸、金融等一體化的運(yùn)營項(xiàng)目。②在哈交所現(xiàn)有的交易平臺基礎(chǔ)上，對接鐵路貨運(yùn)物流電子商務(wù)平臺，構(gòu)建基于糧食物流與電子商務(wù)綜合信息平臺。③合資公司經(jīng)營糧食、農(nóng)資貿(mào)易及金融業(yè)務(wù)，從農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)購入農(nóng)用物資。④購入的農(nóng)用物資儲存在鐵路物流中心。⑤鐵路物流中心作為信息平臺終端及時(shí)反饋信息至綜合信息平臺。⑥農(nóng)用物資銷售給農(nóng)戶，公司可提供農(nóng)戶優(yōu)惠貸款。⑦到糧食收獲季節(jié)，由中紡油代表公司收購農(nóng)戶糧食。⑧糧食銷售信息及信貸信息及時(shí)反饋信息平臺。⑨公司和農(nóng)戶結(jié)算，扣除農(nóng)用物資貸款余額交付給農(nóng)戶。⑩中紡油將收購的糧食在平臺拍賣，拍賣信息及時(shí)反饋公司 (鐵路局、哈交所及中紡油)，拍到糧食客戶先預(yù)交總價(jià) 10% 的資金，剩余資金可到貨支付。?鐵路局根據(jù)糧食拍賣信息通知鐵路運(yùn)輸部門組織運(yùn)力。?中紡油根據(jù)糧食拍賣信息提供貨源給鐵路運(yùn)輸部門。貨源事先儲存在中紡油倉儲庫或鐵路物流中心。?鐵路運(yùn)輸部門將糧食運(yùn)至客戶所在車站。?糧食到達(dá)目的站后，客戶支付糧款及運(yùn)輸費(fèi)用，并將信息及時(shí)傳輸?shù)叫畔⑵脚_。

圖1　鐵路糧食電子商務(wù)物流與物流金融運(yùn)作流程

4　鐵路糧食電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同運(yùn)作過程中的關(guān)鍵問題

（1）商業(yè)模式。商業(yè)模式是保障電子商務(wù)和物流金融協(xié)同發(fā)展能否順利進(jìn)行的前提。目前，哈爾濱鐵路局、哈交所及中紡油成立公司運(yùn)作糧食物流采用的商業(yè)模式如下。①持股比例：中紡油 51%，哈爾濱鐵路局、哈交所以雙方協(xié)商后實(shí)際投入資金計(jì)算持股比例。②資源配置：利用甲方貨場、專用線、鐵路口岸等資源，由三方成立的合資公司投資建設(shè)糧食、農(nóng)資等收儲、運(yùn)銷、交割基地。合作經(jīng)營期內(nèi)，鐵路土地權(quán)屬不變并向甲方交納租金；擬合作經(jīng)營滿 13 年后，合作建設(shè)的設(shè)備、設(shè)施及地上建筑物資產(chǎn)歸甲方所有。③治理結(jié)構(gòu)：新公司設(shè)股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，三方代表共同組建董事會(huì)并由中紡油方面代表出任董事長，哈爾濱鐵路局方面出任財(cái)務(wù)總監(jiān)，哈交所方面代表出任總經(jīng)理，經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)由三方推薦協(xié)商任用。④盈利模式：公司盈利主要來源于倉儲業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)、農(nóng)用物資集散及批發(fā)零售業(yè)務(wù)、物流金融業(yè)務(wù)等。

（2）物流金融模式。目前鐵路糧食電子商務(wù)物流可供選擇的物流金融模式有以下幾種：①買方信貸模式。農(nóng)戶可以在公司購買農(nóng)用物資，并享受優(yōu)惠貸款，農(nóng)戶收獲后將糧食出售給公司，扣除農(nóng)用物資貸款，將剩余糧食款支付給農(nóng)戶。②在途糧食質(zhì)押融資模式。在公司拍賣中購得糧食客戶預(yù)先支付 10% 的糧款，其余部分款額到站后支付，糧食運(yùn)輸過程中公司質(zhì)押金融服務(wù)。③倉單質(zhì)押模式。公司利用倉儲資源為農(nóng)資企業(yè)、糧食企業(yè)、加工企業(yè)等提供倉單質(zhì)押服務(wù)。此外，公司還可以提供糧食期貨交割等物流金融服務(wù)。

（3）電子商務(wù)物流平臺構(gòu)建。鐵路目前有多個(gè)物流信息系統(tǒng)，系統(tǒng)之間缺乏有效的信息共享，利用此次機(jī)會(huì)有效整合部分信息平臺，結(jié)合哈交所電子商務(wù)平臺構(gòu)建鐵路糧食電子商務(wù)物流信息平臺，利用該平臺建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)，不斷整合現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，提高信息使用效率，完善鐵路物流服務(wù)水平。

（4）糧食倉儲中心規(guī)劃。合資公司有針對性地對鐵路現(xiàn)有的物流中心、規(guī)劃建設(shè)的物流中心與中紡油糧食儲備庫進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)造成資金浪費(fèi)。

5　結(jié)束語

電子商務(wù)物流與物流金融結(jié)合是現(xiàn)代物流增值服務(wù)的重要手段，可以促進(jìn)鐵路物流可持續(xù)發(fā)展，是鐵路物流擺脫經(jīng)營困境的良好渠道。鐵路糧食物流運(yùn)作過程中將電子商務(wù)物流與物流金融協(xié)同發(fā)展，通過糧食物流的主線，探索適應(yīng)鐵路物流發(fā)展的經(jīng)營之路，可以促進(jìn)鐵路物流向集約化、多元化及可持續(xù)化方向發(fā)展，有利于推進(jìn)我國社會(huì)物流水平的提升。

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責(zé)任編輯：吳增紅

Study on Coordinating Logistics Finance with E-Commerce in Railway Grain Logistics

WU Zhong-kai1，YIN Chuan-zhong2

(1.Operation and Development Department, Harbin Railway Administration, Haerbin 150006, Heilongjiang, China; 2.College of Transportation & Communications, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

Grain transportation is important to railway freight logistics. Coordinating logistics finance with e-commerce is manifestation of combining logistics, information flow with finance flow. The paper explores the operation of developing railway modern logistics by grain logistics. This paper discusses the process of synergy, and some important problems concerned on basis of analyzing necessity and feasibility of cooperating logistics finance with e-commerce on railway freight logistics in order to offer references value for sustainable development of railway freight logistics.

Railway; Grain Logistics; E-Commerce Logistics; Logistics Finance; Coordination

1003-1421(2016)11-0026-04

F259.22

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.11.06

2016-05-03

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃課題(2015X006-B)