蒙元驛路制度的形成與發(fā)展

文/內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 魏曉穎

蒙元驛路制度的形成與發(fā)展

文/內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院 魏曉穎

本文詳細(xì)闡述了蒙元時期驛路制度的形成與發(fā)展，及對當(dāng)時交通運輸事業(yè)的發(fā)展起到的作用。這一制度的形成在歷史上形成了巨大的影響，也為當(dāng)時交通運輸事業(yè)的發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)，同時促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮

驛路； 監(jiān)察制度；信息流；物流

驛路也被稱為驛道、驛站，中國古代陸地交通主通道，同時也屬于重要的軍事設(shè)施之一，主要用于轉(zhuǎn)輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情的通道。如著名的絲綢之路，古代的湖廣驛道、梅關(guān)古驛道等。在蒙元時期的驛路主要是指由官方設(shè)置的用于人流、物流、信息流往來的重要通道。這里所說的“信息流”當(dāng)然多指軍政機(jī)密大事要事，而專門傳遞信息的重要手段又稱為急遞鋪或通遠(yuǎn)鋪。驛路初創(chuàng)于成吉思汗時期，把驛路作為制度來推行是在窩闊臺汗（又稱斡歌歹）時期，使驛路（站）制度更趨完善是在忽必烈汗時代。

一、驛路制度的發(fā)展歷程

（一）初創(chuàng)時期。成吉思汗時期隨疆土的不斷擴(kuò)張，在遼闊的疆域上，汗廷與各地之間（包括各汗國）以及各地之間的軍政聯(lián)系亟需不斷加強(qiáng)，而加強(qiáng)聯(lián)系的重要手段之一就是設(shè)置驛站。但成吉思汗時期僅屬驛站的起步階段，這時的驛道不多且規(guī)模較小，也未形成制度。對此在《世界征服史》《長春真人西游記》等史書中都有記載。如長春真人丘處機(jī)在1221年應(yīng)成吉思汗召赴西域，在記錄中多次提及“蒙古驛騎”“待鋪牛驛”等。

（二）確立時期。把驛道（站）設(shè)置與運轉(zhuǎn)提升為制度是從蒙古汗國第二任大汗窩闊臺開始的。在《蒙古秘史》中記載窩闊臺汗曾講過這樣的話（大意為）：“如今使臣往來不僅耗時過長，且擾害百姓之事頗多?，F(xiàn)在，我們要把它改為常年有效的新制，那就是叫各地千戶設(shè)立驛站，抽出人馬，以便給使者來往提供條件。禁止使者無辜擾民，只準(zhǔn)其順專道來往。這是察乃、不刺合答兒向我建議的，我覺得很有道理。望察合臺兄（成志思汗二子）載定！”于是派使者向察合臺報告，察合臺贊同，便打發(fā)使者回話（大意為）：“所問諸事，即可做起！我從這里（察合臺汗國）設(shè)起驛站。再從這里派人告訴撥都（術(shù)赤長子），叫他（欽察汗國）也設(shè)起驛站，與我們相接起來！”之后便開始征設(shè)戰(zhàn)夫、馬夫，選定驛站地址，接通站道后，窩闊臺命：“委派阿剌淺、脫勿察兒二人執(zhí)掌。每站配備司馬人二十?！惫?229年，窩闊臺汗還規(guī)定：“北使臣每日支肉一斤、面一斤、米一升、酒一瓶。隨行人員有差”等等。于是汗國首都哈拉和林（哈赤哈林）至四大汗國（欽察汗國、窩闊臺汗國、察合臺汗國、伊利汗國）的兩條正規(guī)化的驛道就這樣建成并接通了。這也使亞洲與歐洲通過驛站連接了起來。直至1246年和1253年，以柏朗嘉賓為首的羅馬教皇使團(tuán)和以盧布魯先為首的法國使團(tuán)到蒙古汗國首都哈拉和林訪問走得就是這兩條聯(lián)通亞歐的驛道。隨著對金、對宋戰(zhàn)爭的深入開展，在窩闊臺大汗、貴由大汗、蒙哥大汗時期，哈拉和林與漠南開平府直至中原地區(qū)的驛道也隨之建立和發(fā)展起來。每70里左右置一站，由一個千戶負(fù)擔(dān)站役。

（三）完善時期。忽必烈時代，特別是元朝建立后，驛道（站）規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，驛站的制度也更趨完善，這時的驛站已發(fā)展為陸站和水站兩種，陸站還分為馬站、牛站、車站、橋站、步站，東北地區(qū)還有狗站。水站主要用船，元朝時期將斷斷續(xù)續(xù)的京杭大運河也全線修通。驛站制度根據(jù)不同級別的行人可持有不同證件而得到不同規(guī)格的接待。證件大體分三種：即圓牌、鋪馬圣旨和札子。圓牌分金、銀兩種，持證者在驛站上可受到特殊接待；持鋪馬圣旨的是一般公事差遣人員，可得到較好接待。持札子者可得到一般性接待。

二、驛道（站）網(wǎng)絡(luò)的分布

管理驛道（站）的中央機(jī)構(gòu)歲汗國的發(fā)展也多有變化。成吉思汗時期，驛道隸中書省右三部，1270年起以諸站都統(tǒng)領(lǐng)使司總之，設(shè)官六人。建元后改為通政。地方上驛站有當(dāng)?shù)馗菟究h兼管。各站設(shè)站官，稱驛令、提領(lǐng)。大站設(shè)驛令1至2人，提領(lǐng)2至3人，小站只設(shè)提領(lǐng)。同時還建立了驛站管理的監(jiān)察制度，以防假冒和超規(guī)接待。

到元朝時期，已形成了一套完整的驛道（站）制度，驛道網(wǎng)絡(luò)也有了很大發(fā)展。主要的驛道有：

（一）內(nèi)地通往嶺北的驛道。1.貼里干驛道。全程設(shè)57站，分為兩段，第一段是大都至上都。經(jīng)昌平、榆林（今康莊附近），洪贊（今杏林堡之南）、鵰窩、龍門（今赤誠東龍門所）、赤誠、獨石口、牛頭群、察罕腦兒、李陵臺（今黑城子）、桓州（今侍郎城）、上都，全長800余里。第二段是上都至哈拉和林。經(jīng)魚兒泊（今克旗達(dá)里湖）或應(yīng)昌（達(dá)里湖西南）、失兒古魯（應(yīng)昌西北）闊斡禿、益圖（又稱擒胡山，今蒙古達(dá)里甘戛南察罕七老），經(jīng)克魯倫河，然后西行至哈拉和林。2.木鄰驛道。從上都西行經(jīng)李陵臺，由李陵臺西行至寶昌州（今沽源九連城），在西行經(jīng)興和路境內(nèi)和威寧縣，穿大同路北，過燕只哥赤斤、豐州、甸城古道，出天山（今大青山），過凈州七里村驛，由沙井驛入大漠（大沙陀），向西北行經(jīng)汪吉河上游，抵哈拉和林。全程有38個站。3.納林驛道。由大都通往西北邊境的驛道。從大都向西北至東勝（今托克托縣），從東勝再到哈溫站共14站，可到寧夏路（今銀川市），經(jīng)南可至靈州（今寧夏靈武），西行至西涼州（今甘肅武威），寧夏路以西設(shè)黃兀兒于量、塔失八里和攬出去等9站，再往西是“甘肅納鄰驛站”24站，此外還有潭禿等5站。這條驛道路徑人稀地廣的荒漠區(qū)，條件極為艱苦。

（二）從大都至上都的驛道。共設(shè)有4條。第一條：是貼里干驛路的第一段，前已述不再贅述。第二條：黑谷東道，又稱“輦路”。元朝皇帝從大都到上都多走此道，設(shè)18處納缽（皇帝宿頓之所）。

線路為：大都、大口、黃堠店，皂角納缽、龍虎臺(昌平西北)、居庸關(guān)北口、甕山、東坊（北京延慶東）、黑谷（今黑、峪口）、色澤嶺、龍門（赤城龍門所）、黑石頭、黃土嶺、程子頭、磨兒嶺、頡家營、白塔兒、沙嶺、（沽源縣豐元店附近），至失八兒禿納體（即牛頭群驛），與驛站會和。全程約750里。第三條：古北口驛路，又稱東路、是赴上都的“御史暗行”的驛路。線路為：大都、順州（今順義縣）、檀州（今密云縣）、古北口、宜興州（河北灤平縣境內(nèi)）、東涼亭（多倫白城子）、至上都、全程約870余里。第四條：西路，又稱納缽西路。元皇帝從上都返大都時多走此路。線路為：上都、南坡店（望都鋪）、六十里店、雙廟兒（李陵臺）、泥河爾（明安驛納缽）、鄭谷店、察罕腦兒、黑谷東道（輦路）、蓋里泊（懷禿腦兒）、鴛鴦泊、苦水河兒、回回柴忽察禿、興和路、野狐嶺（河北宣化）、得勝口、宣德府、雞鳴山、豐樂、阻東、統(tǒng)墓店、懷來縣、媯頭（即棒槌店）、龍虎山、皂角、黃堠店、大口、大都，全程約1095里。

（三）上都、大寧至遼陽行省的驛路。路線為：上都、上道、七個營、尖山寨、涌泉、新店、從松州（赤峰西南）分道吳家堡，再合道在狗群（赤峰東北）、花道、恩州、大寧、岔道（遼寧建平縣）、沈州（沈陽）、遼陽。全程795里左右。

（四）以豐州、東勝州為交通樞紐的驛站。1.豐州至大同等地的驛路。路線為：從漠北南下沿木鄰驛道至豐州、下水（涼城縣岱海）、常樂、云中（大同市）、揚河（今御河）、白登（山西陽高縣）、天成（山西天鎮(zhèn)縣）、懷安、渾河（洋河）宣德。2.東勝州至寧縣（銀川）、靈州（靈武）、涼州（武威）、走河西走廊通往西域。另有從東勝渡黃河向西南、經(jīng)觀察罕腦兒城（白城子古城）、白塔兒、寨門、龍安、延安等驛站。

三、蒙元驛道對政治經(jīng)濟(jì)文化產(chǎn)生的積極影響

馬可波羅對元朝的驛道作過這樣的描述：“每隔四十或五十里之間，都設(shè)有驛站或郵傳所”。他還談到，蒙元的驛站“真是一個十分美妙、奇異的制度，而且貫徹得這樣有效、確是難以用語言來形容的?！泵稍捏A道（站）建設(shè)以及驛道（站）制度的形成，極大地促進(jìn)了當(dāng)時交通運輸事業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大了蒙古大汗國與各汗國之間乃至亞歐兩大洲之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)和文化交流。

（一）有效擴(kuò)展了驛路交通網(wǎng)。元、明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)，驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，元代的幅員之大，盛于前代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島，驛路分布之廣，也為前代所不及。在全國水陸通道上，遍設(shè)站赤（驛站），構(gòu)成了以大都（今北京）為中心、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網(wǎng)。

（二）借助交通網(wǎng)實現(xiàn)了元代版圖的擴(kuò)張。蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西戰(zhàn)，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕。蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖。同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。

（三）對元代政治、經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。古代的驛道相當(dāng)于今天的國道，元代官方驛道是我國驛道系統(tǒng)中重要的咽喉要道。主要用于中央政府與地方的各種政務(wù)、經(jīng)濟(jì)、軍事等公文信息傳遞、物資運輸、軍隊調(diào)動、軍隊后勤補(bǔ)給和官員出差、調(diào)任與巡視，在政治上實現(xiàn)了中央政府對邊疆地區(qū)行政上的控制；沿驛道設(shè)立的負(fù)責(zé)官方接待、信息傳遞，道路管理和軍隊供給的機(jī)構(gòu)，在經(jīng)濟(jì)上加強(qiáng)了貿(mào)易往來，繁榮了沿途邊疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)；元代地廣物博，是由少數(shù)民族建立政權(quán)的地處邊疆的一個朝代，尤其是在全盛時期的疆域一度橫跨亞歐大陸，驛路制度的繁榮發(fā)展極大地促進(jìn)了其間各民族、各地域之間的文化交流與傳播。