公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)

李　軍（岳陽市交通公路工程建設(shè)總公司，湖南岳陽414000）

公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)

李軍（岳陽市交通公路工程建設(shè)總公司，湖南岳陽414000）

社會的發(fā)展帶動了我國各項技術(shù)的進步，其中也包括橋梁道路工程。橋梁道路工程是一個城市發(fā)展和建設(shè)的過程中必不可少的工程項目之一，其能夠為人們的日常生活和工作帶來便利，因此，在城市建設(shè)的過程中必須打造高質(zhì)量的橋梁，以此來保障城市建設(shè)的質(zhì)量。從施工工藝的角度來看，空心薄壁高墩施工技術(shù)是橋梁建設(shè)工藝中一項重要的技術(shù)，在實際建設(shè)過程中必須對其加以積極合理地利用。本文就橋梁空心薄壁高墩施工的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。

公路橋梁；薄壁空心高墩；施工技術(shù)

1　引言

近年來，橋梁建設(shè)的工藝技術(shù)在不斷地提升和加強，空心薄壁高墩施工技術(shù)也不例外。這項工藝技術(shù)具有成本消耗低、跨度大等優(yōu)點，如果橋梁建設(shè)的位置地勢復(fù)雜、險峻，那么采用這種工藝技術(shù)為宜。這項施工技術(shù)不僅遵照普通橋梁建設(shè)的要求，還具有一定的特性。因此，加強和完善這項工藝技術(shù)是必不可少的。在橋梁施工的過程中，設(shè)計和施工人員必須從實際的施工情況出發(fā)，制定出符合周圍環(huán)境的建設(shè)計劃，對各項技術(shù)環(huán)節(jié)進行科學(xué)合理地把控，進而從根本上提升橋梁建設(shè)工程的施工質(zhì)量和施工效率。

2　施工準(zhǔn)備

2.1塔吊選擇

針對高墩相對集中的分幅橋，施工中可選用重型塔吊，其臂長通常為50～80m，僅用一座塔吊即可支持多墩作業(yè)；針對單幅及幅距較遠(yuǎn)的橋梁，施工中可選用由多個輕型塔吊組成的塔吊系統(tǒng)。塔吊起吊高度需根據(jù)墩身的實際情況及施工要求確定，由于塔吊在上升至最大高度后，需要依靠附著器和墩身進行連接，所以為方便施工，應(yīng)將塔吊的基礎(chǔ)設(shè)置在墩身平行線上。塔吊設(shè)置需嚴(yán)格按照廠家提供的圖紙進行，在基礎(chǔ)混凝土的實際強度達(dá)到80%設(shè)計值以后才能對塔吊進行安裝。

2.2鋼模板制備

薄壁空心高墩的鋼模板主要有兩種類型，分別為變形模板與定型模板，都需要使用厚度為5mm的鋼板進行預(yù)加工，由專門的正規(guī)廠家負(fù)責(zé)。由于鋼模板加工成本較大，所以在施工以前必須對墩身的實際尺寸進行分析，確保模板具有良好的通用性，以此盡量減少加工量。

2.3腳手架搭設(shè)

用于高墩橋梁施工的腳手架主要為單管立柱扣件式鋼管腳手架，其構(gòu)造如圖1所示，其最大高度50m。

圖1　單管立柱扣件式鋼管腳手架構(gòu)造示意圖

2.4測量放線

施工開始前由測量班組在承臺頂端進行放線，完成測量放線后對承臺上的舊混凝土進行鑿毛處理，再使用高壓水槍沖洗干凈，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。

3　橋梁空心薄壁高墩施工技術(shù)的相關(guān)技術(shù)方法

橋梁空心薄壁高墩施工技術(shù)大約可以分為4種技術(shù)方法，分別是：爬摸技術(shù)、滑升技術(shù)、滑膜技術(shù)、拼裝腳手架模板法。

爬摸技術(shù)主要應(yīng)用于分節(jié)、分段式的橋梁建設(shè)工程之中。所以，這種方式具有勞動強度低的優(yōu)點。在實際施工的過程中，該施工方式所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且工序煩瑣，所以其具有施工成本較高的缺點；滑升技術(shù)的主要優(yōu)點是施工成本不高，然而在實際施工之中，應(yīng)這種技術(shù)難以把控工程的整體質(zhì)量，并且存在一定的施工安全問題；滑膜技術(shù)的主要優(yōu)點就是施工較快，工期較短。但其也存在一定的缺點，就是其需要消耗大量的支撐材料，如提升系統(tǒng)、模板等等。由于其支撐材料的消耗，導(dǎo)致施工成本的大幅度提升；拼裝腳手架模板法具有施工成本低廉、施工時間短、施工安全性高的優(yōu)點。這種方法主要由腳手架和模板組成，在某些大型設(shè)備無法使用的施工現(xiàn)場，這種方式的應(yīng)用較為普遍。在實際施工過程中，為了確保工程的經(jīng)濟效益，降低施工成本，應(yīng)用這種施工方式為宜。鋼模板的制作需要采用變形模板，并且將其與定型模辦的施工方式綜合使用，以此來提升工程的整體施工效率，并且有效降低施工成本。

4　公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)要點

4.1加強墩身測量的精度控制

4.1.1墩中心的合理測量

根據(jù)實際施工情況可知，墩柱中心的放樣使用的是極坐標(biāo)法，在放樣以后，需要對放樣點的坐標(biāo)進行重新測量，并對放樣結(jié)果進行合理檢測，才能真正提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。在對每個墩臺進行正式施工之前，中心定位的測量需要使用全站儀，才能在橫向護樁、縱向護樁得到合理設(shè)置的基礎(chǔ)上，確保交底工作認(rèn)真完成。

4.1.2墩高程的合理測量

一般使用的是三角高程法，鋼條的直徑為10mm左右，并焊接為“豐”字形的覘標(biāo)，每兩根橫條直徑的距離是16～22cm之間，一共有三根橫條，以確保覘標(biāo)可以被焊接在之前確定好的墩身鋼筋上，從而成為一個觀測點，即對豎直角進行有效觀測。與此同時，覘標(biāo)之間的距離是用鋼尺來測量的，精度度要控制到毫米，需要觀測至少六次，才能真正提高空心墩高程測量的可靠性和準(zhǔn)確性。

4.1.3墩垂直度的合理測量

通常包括兩個方面：①邊線垂直度；②中線垂直度，一般中線垂直度的測量使用的是自動安平激光鉛直儀，每個墩設(shè)置有兩臺，在橋墩的承臺上安裝，并設(shè)置合適的保護罩。而激光接收靶是設(shè)置在工作平臺上的，可以傳遞墩身的豎向軸線，并將橋墩中線的位置準(zhǔn)確引導(dǎo)過去，從而有效提高中心控制的可靠性和準(zhǔn)確性。在模板每次翻身以后，都需要仔細(xì)檢查一次模板的位置，以避免橋墩縱向與橫向的扭轉(zhuǎn)、偏移等超出施工要求規(guī)定的范圍。

4.2鋼筋骨架安裝的技術(shù)要點

在空心薄壁高墩技術(shù)施工的過程中，鋼筋骨架安裝是必不可少的一個環(huán)節(jié)，也是一個基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)。在實際施工之中，鋼筋骨架的安裝要注意幾個方面：①在套接的過程中所選取的鋼筋直螺紋套筒的絲扣長度要在4cm左右，為了確保其能達(dá)到數(shù)值要求，可以將其與橋墩直徑相連接；②要確保鋼板切面與中軸線的垂直，避免彎曲現(xiàn)象的出現(xiàn)；③在主鋼筋接長的過程中，要對斷面接頭的數(shù)量進行控制。通常，將其保持在鋼金屬量的1/2為宜；④在進行拼接的過程中，要對絲扣和套筒的固定情況和連接情況進行詳細(xì)地檢測

4.3混凝土施工

混凝土施工主要包含三方面內(nèi)容，分別為：制備、運輸和澆筑。其中，在制備方面，主要由自動拌和樓負(fù)責(zé)，制備完成后及時裝車，由專門攪拌車運輸至施工現(xiàn)場，然后在采取塔吊提升料斗的方式進行澆筑，個別工程也可選取泵送法進行澆筑。就提升料斗的澆筑方法而言，其混合料的坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制在10～13cm范圍內(nèi)；而泵送混凝土的坍落度則需控制在15～18cm范圍內(nèi)。水平澆筑采取分層法進行，每個澆筑層的厚度為30cm，澆筑后及時振搗，由現(xiàn)場施工人員插入振搗棒進行均勻振搗。

4.4模板安裝

模板完成加工后及時進行質(zhì)量檢驗，檢驗完成且合格的模板在進入施工現(xiàn)場以后應(yīng)對其實施刨光，并整齊碼放。安裝模板以前需先使用鋼絲刷輕刷其表面，然后均勻抹上一層脫模劑，脫模劑的使用可按照1：4的比例混合柴油與機油制得。

上述處理工作均完成的小型模板需在場地上進行拼裝，然后使用塔吊機進行統(tǒng)一吊裝。由于模板上存在較多的接縫，所以為有效防止漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生，需對接縫進行封堵，封堵材料以雙面膠為主，同時對錯臺進行嚴(yán)格控制，以確保施工質(zhì)量。模板吊裝后及時固定，先用16mm螺栓進行連接，再用槽鋼、拉桿等進行加固。安裝工作完成以后由測量班組開展現(xiàn)場檢測，確保模板安裝的實際誤差在規(guī)范限度內(nèi)。模板表面的平整的地方可選用長度為2m的靠尺進行檢測。

5　結(jié)語

綜上所述，在橋梁建設(shè)的過程中，空心薄壁高墩技術(shù)能夠確保橋梁的質(zhì)量，是目前較為普遍應(yīng)用的施工技術(shù)之一，其具有一定的科學(xué)性和嚴(yán)密性。薄壁空心橋墩的外形與重力式橋墩非常相似，但它卻有著重力式橋墩無法比擬的優(yōu)勢，這種橋墩具有剛度和強度高、截面積小、自重輕等優(yōu)點，在橋梁工程中采用此類墩身能夠使混凝土圬工量大幅度減少，有利于工程造價的降低。

[1]郭瑞軍.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2015（1）.

[2]王永亮.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)淺析[J].華東科技：學(xué)術(shù)版，2015（10）.

[3]王花馱.渝廣高速公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)[J].四川水力發(fā)電，2015（34）.

U445.559

A

2095-2066（2016）31-0196-02

2016-10-23

李 軍（1983-），男，工程師，本科，主要從事公路與橋梁施工工作。