宋子文與美援飛機談判

李雪

提起宋子文，常想起到他在財界的人氣，廣州革命政府時代意氣風(fēng)華的年輕財長，政壇要人。要知道，雖然他是金融界人士，但對中國航空的影響，比起一班軍界元老，卻毫不遜色。從中日交惡初期積極引導(dǎo)美國顧問團來華，到抗戰(zhàn)中期赴美談翔美援問題，處處都有宋子文的身影。

關(guān)心由來已久

“國舅”宋子文對中國航空發(fā)展的關(guān)心由來已久。也許源于北伐期間中國航空人第一次的強勢宣傳，或者如一切追隨新潮的政治家敏銳的觀察力，總之，在1930年初期，宋子文對中國航空的關(guān)照，可謂戰(zhàn)績輝煌。

宋子文對中國航空發(fā)展的“跨界”贊助，從其發(fā)起的航空公路建設(shè)獎票可見一斑。

其時，日本全力發(fā)展航空業(yè)，其民間也掀起一陣航空熱潮，在這股熱浪襲卷之下，日本航空有了十足進步，以至于中國軍方的情報人員屢屢報道出驚人的日本航空數(shù)字，帶給中國巨大的壓力。

面對差距，身為財政大員的宋子文不僅聯(lián)絡(luò)美國方面進口飛機，還運用財政手段賣起航空公路建設(shè)獎券，此彩票堪稱民國彩票大王。翻閱《良友畫報》和《申報》，根據(jù)相關(guān)廣告統(tǒng)計，截止到戰(zhàn)爭爆發(fā)的1937年夏天，該彩票共售出73期。承售彩票的“大運公司”的會計回憶，“（購買彩票）不僅當(dāng)時國內(nèi)為之瘋狂，華僑和外國人也紛紛來信訂購，這樣的信在一段時間每天都有200封以上”；有收藏家認(rèn)為“航空公路建設(shè)獎券”是民國上海四大彩票之一，“每期都搶購一空”，可見其影響力。

彩票中有15萬用于建設(shè)上海海軍制造飛機處，另一筆有60萬，用于上海龍華機場的建設(shè)。此兩筆出處是獎券比較明確的開支?？梢钥闯觯越?jīng)濟手段籌款建設(shè)中國航空，彩票是比較成功的辦法之一。

但宋子文在彩票發(fā)行不久便消匿于政壇，報紙以孔祥熙接手財長并繼續(xù)談判軍援告以民眾，這位年輕果決而富有傳奇色彩的政治家，似乎因為什么原因不見了——他與蔣介石之間分歧太深，以至遭遇“雪藏”，直到抗戰(zhàn)爆發(fā)。

“軍心民心實難持久”

1937年中日開戰(zhàn)之初，中國空軍的戰(zhàn)績曾讓日方驚訝，也讓中國軍民備受鼓舞。但畢竟，中國軍備有限，至9月中旬，以南京保衛(wèi)戰(zhàn)為分水嶺，中國空軍已開始顯出疲態(tài)。當(dāng)時，對上海日軍的轟擊逐次減少，而南京在1937年9月21日，可擔(dān)任防務(wù)的飛機，“僅有霍克Ⅲ的8架和波因（波音）2架”，當(dāng)飛行員行往西北準(zhǔn)備接受蘇援飛機之時，他們在輪船上遠望南京。其中四大隊飛行員龔業(yè)悌回憶，“想到首都將面臨的危難，我心凄然”。

蘇聯(lián)援華空軍的到來給了中國空軍有力的支持，但日本零式飛機的出現(xiàn)，以及蘇聯(lián)空軍的撤走，才真正是噩夢的開始。

1940年的“璧山之戰(zhàn)”，足可證明以中國當(dāng)時現(xiàn)有飛機來對付零式飛機的結(jié)果。當(dāng)日空戰(zhàn)之際，“天空飄滿碎片和不斷跳傘的中國飛行員”，中方幾達無法支撐的地步。零式機飛行速度及高度非常出眾，中國的飛機還沒反應(yīng)過來便被打了下去，甚至中國飛行員連自己被什么東西打了下去都不知道，在當(dāng)時足以引起恐慌。

璧山戰(zhàn)后，蔣介石怒斥中國空軍太不中用，讓他們再去迎擊一次零式，挽回點面子。第四大隊劉宗武副大隊長便對蔣介石說道，“我們的飛機，本來在數(shù)量上質(zhì)量上就都不如他們，如今他們又拿出今年新出的飛機，來打我們10年前的舊貨，我們連還手的機會也沒有，這樣的犧牲有什么意義？”

中國方面開始認(rèn)識到，是我們的飛機出了問題。

不僅如此，當(dāng)日本軍隊只能部分占據(jù)中國領(lǐng)土?xí)r，他們發(fā)起“和平攻勢”，誘降中國政府，又派出飛機日夜騷擾后方都城，日日轟炸或盤旋不息，名為“粉碎中國民眾的抗戰(zhàn)心理”。

而此時，宋子文終于再次出現(xiàn)在政治舞臺之上，他來到了美國。

1940年10月，距離“璧山之戰(zhàn)”半月有余，蔣介石便電宋子文，“近敵空軍在成都猖獗無阻，軍心抗戰(zhàn)心理漸起動搖，非由美國更新式飛機接濟殊難持久”，由此展開爭取美國對中國軍援的重任：飛機援助。

啃一塊硬骨頭

當(dāng)時，面對這一無解的難題，蔣介石面召中國空軍顧問陳納德，告訴他，解決的辦法，就是用美國的飛機和美國的飛行員。

而此時在美國的宋子文，“既是蔣介石的私人代表，也是國民政府的全權(quán)代表”。蔣介石遂決定讓陳納德、毛邦初等一齊赴美，與宋子文匯合，齊力完成美援飛機難題。

這是一塊硬骨頭。

首先，美國并未對日本宣戰(zhàn)，所有行動，必然受國內(nèi)中立法案約束，這在開戰(zhàn)之初，中航美籍員工集體罷工，陳納德在上海被人警告幾件事都可體現(xiàn)出來；而且美國當(dāng)時雖然關(guān)注戰(zhàn)爭，但焦點全然在歐洲戰(zhàn)場，確切點說，重點對象是英國，所以接踵而來的問題是，在軍備全線滿足美國陸海軍的同時，優(yōu)先供給英國。中國怎樣從英國手中“搶來”飛機訂單？

這似乎是個不可能完成的任務(wù)。

不過，美國并不是一味回絕中國。

同歐洲其它國家一面“義正言辭”拒絕援助中國，一面又暗中援助中國一樣，美國也是如此。

開戰(zhàn)之初，王正廷拜會羅斯?？偨y(tǒng)，講明美國一遇中日開戰(zhàn)便禁船載運軍火，并一切美籍人士在華工作全陷停頓，對我抗戰(zhàn)影響甚大。羅斯福一邊表示“華軍英勇，殊深敬佩”，一邊解釋美國在表面上需要采取折中辦法，“深憂護送（美援物資）而引起戰(zhàn)事”，但言語間暗示中國可轉(zhuǎn)運軍火到香港、安南，而美政府會“盡力保護”，并切請勿外傳此次談話內(nèi)容。

之后，中美之間簽訂的《桐油借款》打開了商貿(mào)交易之名的首次援助，中國人民也很給力，提前2年多便完成還款；中美又簽訂《滇錫借款》，而且，因為軸心國的成立，美國已經(jīng)開始“制裁”日本。

那么，但凡有一線希望，也不能放棄。

從中國紛紛而來的電報告訴宋子文，中國需要飛機，需要多少，需要什么類型。蔣介石甚至直截了當(dāng)?shù)卣f“我（中國）所望接濟之武器惟飛機而已”。

事實也是朝著這個方向前進的。

對驅(qū)逐機（即戰(zhàn)斗機）以及重轟炸機的數(shù)量要求是最早開始討論的。中方起初還很謹(jǐn)慎地要求美方支援驅(qū)逐機150架左右，后來具體到“最新式驅(qū)逐機300架，遠距離轟炸機50～100架。這些數(shù)字在電文中一直更改，但其核心意思，即蔣介石對宋子文所言，“獲得美國新式飛機為唯一急務(wù)”，中方最希望的結(jié)果，是1940年底，有300架美國新式飛機來華，并以每月機數(shù)的30%進行補充。12月，蔣介石致宋子文囑其翻譯，并轉(zhuǎn)致羅斯福總統(tǒng)的函稿中，對羅斯福說，“（美國對中國）惟在空軍與武器補給方面，仍不得不切望大力主持”，并說依中國過去的經(jīng)驗，如果我們有500架美式新機，便“足以牽制1500架日機之戰(zhàn)斗力”，所以中國請美國“所造英美兩國需用飛機總數(shù)中至少抽撥5%～10%以助我，務(wù)使在3、4個月內(nèi)能得到500架以上飛機”。

為“飛虎13A”請來的飛機

陳納德與毛邦初到達美國向宋子文報道之后，開始緊張的志愿隊籌建工作。用什么飛機和怎么招募到飛行員，是最重要的問題。

中國一向青睞美國飛機。毛邦初發(fā)回重慶的第一份援機計劃中，列出需要：格魯曼F4F驅(qū)逐機100架、布魯斯特F2A驅(qū)逐機100架、北美NA-73液冷發(fā)動機驅(qū)逐機50架（即P-51“野馬”的原型機）、道格拉斯B-18陸基轟炸機50架和洛克希德“哈德遜”雙發(fā)轟炸機100架等。

但是從美英手中拿到訂單實在有困難，毛邦初從朋友處得知，美國方面建議今后分配的飛機額是，每出廠飛機100架，美方分得45架，英國40架，中國分得15架，但是“能否達到目的，尚待各方努力”。

陳納德也多方奔走，他知道中國喜歡柯蒂斯廠的飛機，而該廠副經(jīng)理是他的朋友，建議他說，可不可以考慮下性能較一般的P-40B？

就這樣為談判找到了切入口。

宋子文在美國有個好友，是美國財長摩根索，他對中國戰(zhàn)況極為同情，經(jīng)兩人多方努力，“又羅斯福總統(tǒng)，海軍部長諾克斯費力”，終于首期借得P-40飛機共100架，“前3個星期，先交付36架，其余陸續(xù)交付”。同時陳納德考察，之前中國想租借瑞典訂購并停在馬尼拉的10架飛機，因中立法案影響，不作考慮。首批飛機因此全系P-40飛機。

人員方面，也因為羅斯?？偨y(tǒng)一向支援中國的政策，而得以發(fā)布一條不能公布的法令，終于讓陳納德在1941年春夏之際召集到如數(shù)志愿美籍人員，開赴中國。

宋子文此時還有一困擾，對于首批100架飛機，怎么分配？他離國日久，還不能感受到當(dāng)時中國空軍多么期盼這100架飛機可以分給自己使用（暫不論它的性能好壞）。宋子文此時擔(dān)心，如果中國飛行員在駕駛這些飛機時出現(xiàn)問題，則“必為美方借口，與兩國空軍合作問題也不無關(guān)系”，所以他建議這些飛機“先交由美志愿軍駕駛，并訓(xùn)練我方駕駛員，俟有相當(dāng)經(jīng)驗之后，再由我隊接收，以昭慎重”。而在國內(nèi)，妹妹宋美齡身為航委會秘書長，又一直支持陳納德，所以這些飛機最后直接交給飛虎隊使用。

促成“駝峰”空運

宋子文不僅全程參與首批援華飛機談判問題，且對后來因滇緬公路關(guān)閉而開辟的“駝峰航線”空運線，也貢獻頗深。

1938年底建成的滇緬公路，是中國向世界展示抗戰(zhàn)信心的重要地理符號。美國國務(wù)卿居里來考察中國抗戰(zhàn)情況之際，也特地走了一遭滇緬路。此路在中國盡失港口城市之后依舊能保障接受外國援助。但同時，威脅也日日籠罩。

最糟糕的一次是英國向日本妥協(xié)，關(guān)閉滇緬公路3個月。這促使中國政府利用歐亞航空公司和中航航空公司的商業(yè)飛機去探尋新航路，看看空中運輸是否能夠成行。

也就是滇緬公路關(guān)閉3個月后即將重啟之際，蔣介石電宋子文，談到汽油供給問題。中方認(rèn)為“以后如新加坡為敵占領(lǐng)，則飛機用汽油亦甚為難。最好能預(yù)備大型運輸機，由菲律賓運汽油到重慶或桂林等地接濟。”

1941年6月3日，宋子文發(fā)往重慶的電報，談到英緬方面的準(zhǔn)備，他們已經(jīng)在密支那建設(shè)了機場，而中方如果能在云南驛也建立機場，則“可得一穩(wěn)捷航線，直接通航”。考慮到中航公司是中美合資企業(yè)，宋子文認(rèn)為，“愚建滇緬空運，莫若并歸該公司辦理”。

到這里，“駝峰航線”的基本輪廓大概勾勒而出。以后聞名于世的航路也確實按著最初中美雙方在電文中設(shè)想的樣子發(fā)展，更因為滇緬公路關(guān)閉，在大后方面臨失守的危急時刻，擔(dān)當(dāng)住血脈重任，為中國運輸供給。

另外，宋子文初到美之時，與蔣介石的電文往來，還談到空軍赴美受訓(xùn)問題。他設(shè)想3年時間訓(xùn)練出1000名新的空軍人員，這就是抗戰(zhàn)后期中國空軍赴美受訓(xùn)之始。因此時中央航校顧問裘偉德早已返美，宋子文又與其聯(lián)系，共同制訂草案，參照1932年中美合作訓(xùn)練中國空軍之事，策劃為中國增添新的抗戰(zhàn)力量。

宋子文的一生，雖然多與財政關(guān)聯(lián)，但他對中國戰(zhàn)時航空發(fā)展的貢獻，足以青史留名。

責(zé)任編輯：吳佩新