神州專車董事長陸正耀：誰也別想從C2C專車模式里賺錢

在滴滴優(yōu)步等C2C平臺，司機(jī)需要給平臺繳納訂單額20%以上的提成，這也是平臺方最重要的收入來源，但在“U+”發(fā)布之際，神州專車董事長兼CEO陸正耀則明確表示，神州專車永不提成。“B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)利潤，U+開放平臺則以免費(fèi)換流量。我們不打算在C2C上賺錢，誰也別想在C2C上賺錢?！?/p>

C2C與B2C價格及安全標(biāo)準(zhǔn)一致

“去年6月我們實際上就已經(jīng)搭建好這個C2C模式的平臺了，”陸正耀透露說，之所以到今天再推，主要是沒必要跟C2C專車在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中“死掐”，“通過高補(bǔ)貼堆出來的流量是沒有意義的?，F(xiàn)在大家都想賺錢了，這時候我就進(jìn)來了?！?/p>

昨日，神州專車客戶端更新后即可看到“優(yōu)駕開放平臺”。如同平時在神州專車A PP點擊“立即用車”會出現(xiàn)“接受優(yōu)駕平臺車輛（非自有）”的選項，底下提示“車更多，接駕快”，選擇優(yōu)駕平臺后價格并沒有變化，優(yōu)駕車輛與自有車輛平等地以就近原則接單。

據(jù)陸正耀介紹，神州專車的C 2C與B 2C在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與價格上保持一致?！败囕v必須是B級以上（15萬以上），8萬公里里程、五年車齡以下；司機(jī)同樣是無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄，而且車輛商業(yè)險不低于30萬?！标懻f，這個保險也是C2C專車的一個補(bǔ)充安全保障?！癈2C服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行可能不如B2C，但安全標(biāo)準(zhǔn)是必須統(tǒng)一的。”

與此同時，上線當(dāng)天，神州專車亦推出“充100送50”的補(bǔ)貼活動，也不排除對司機(jī)端進(jìn)行補(bǔ)貼的可能。很多人就擔(dān)心其對神州真正賺錢的B 2C業(yè)務(wù)造成沖擊，但陸正耀則表示，按照其內(nèi)部預(yù)估數(shù)據(jù)，目前C2C的供給不會打破兩者的平衡?！氨热鐑r格調(diào)控，評估需求增長量，做一個供給量合理考慮?！?/p>

商業(yè)競爭最終考驗的是耐力

按照優(yōu)駕開放平臺的方案，私家車車主通過審核培訓(xùn)之后就可以接單，可以自由選擇接單時間，平臺沒有提成，這直接顛覆C2C專車最核心的商業(yè)邏輯。對于司機(jī)而言，更高的客單價以及沒有平臺提成確實可以大大提高其單均收入。

“當(dāng)補(bǔ)貼減少就立刻進(jìn)入司機(jī)收入低跟乘客接單難的惡性循環(huán)?！标懻珡?qiáng)調(diào)，這種提成模式本身就是悖論?！癈2C專車成本為零，這個事情怎么評估都是贏的。C 2C的優(yōu)勢在于靈活，供給大，我們不用它賺錢，而是提高接單效率，增加客戶粘性。”

“C2C沒有盈利模式的，而是一個自然流量池，但放在神州整個生態(tài)體系就不同了，”陸正耀說，下一步這個流量價值可以向租車、電商、金融開放，有很多機(jī)會去變現(xiàn)，“任何的商業(yè)模式，核心的就是能不能給客戶創(chuàng)造價值，創(chuàng)造的價值就能夠獲得回報?！敝劣陉懻恢睆?qiáng)調(diào)的，通過“規(guī)?；c專業(yè)化”降低單均成本的B 2C商業(yè)邏輯則即將被成功驗證了。

不過也有人擔(dān)心神州專車進(jìn)入C2C領(lǐng)域是否模糊了其“高端定位”的差異化優(yōu)勢，畢竟C 2C的服務(wù)品控肯定無法像B 2C一樣嚴(yán)格?！吧裰萑珖鴷谐^1000位全程巡視員，隨時抽查，建立司機(jī)評分體系，低分司機(jī)將會被取消資格?！标懻寡?，任何商業(yè)模式走到最后都是同質(zhì)化，“拼你的運(yùn)營管理，拼你最后耐力”。

“我特別喜歡跑步，創(chuàng)業(yè)跟長跑一樣，不是跟別人跑，而是設(shè)定好自己的目標(biāo)，合理分配體力，按自己節(jié)奏跑，考驗的是長期耐力?！标懻f，他從6月份開始跑步，至今3個月減了30斤，從1公里/天到現(xiàn)在15公里/天?！吧裰輰＼囈惨粯?，最終能否獲勝看自己成本、收入這兩條線的發(fā)展，跟其他人無關(guān)?！?