動態(tài)新聞

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天宮二號成功發(fā)射

據(jù)新華網(wǎng)2016年9月15日報道，當(dāng)天，搭載著天宮二號空間實驗室的長征二號F運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射。約575s后，天宮二號與火箭成功分離，進入預(yù)定軌道，發(fā)射取得圓滿成功，天宮二號空間實驗室是我國首個太空實驗室平臺，搭載的實驗項目達到14項，都是最前沿的探索領(lǐng)域。擬10月發(fā)射的神舟十一號載人飛船，將搭乘兩名航天員與天宮二號交會對接。

神舟十一號載人飛船安全運抵發(fā)射場

據(jù)載人航天工程網(wǎng)2016年8月14日報道，神舟十一號載人飛船按流程完成了出廠前所有研制工作。8月13日運抵至酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，開展發(fā)射場區(qū)總裝和測試工作。神舟十一號載人飛船的主要任務(wù)是為天宮二號在軌運營提供人員和物資天地往返運輸服務(wù)，進一步考核載人天地往返運輸系統(tǒng)的功能和性能，特別是空間站運行軌道的交會對接技術(shù)；與天宮二號空間實驗室對接后完成航天員中期駐留試驗，考核組合體對航天員生活、工作和健康的保障能力，以及航天員執(zhí)行飛行任務(wù)的能力。神舟十一號飛船與神舟十號飛船技術(shù)狀態(tài)基本一致，根據(jù)任務(wù)和產(chǎn)品研制需要，進行了部分技術(shù)狀態(tài)更改。執(zhí)行本次任務(wù)的飛行乘員組由2名男航天員組成，正在進行任務(wù)強化訓(xùn)練，在軌飛行期間，航天員將開展航天醫(yī)學(xué)、空間科學(xué)實驗和空間應(yīng)用技術(shù)、在軌維修技術(shù)、空間站技術(shù)試驗以及科普活動。目前，發(fā)射場設(shè)施設(shè)備狀態(tài)良好，各項準備工作正按計劃有序進行，飛船計劃于10月中旬發(fā)射。

國產(chǎn)嵌入式操作系統(tǒng)護航我國新一代運載火箭長征七號成功首飛

據(jù)載人航天工程網(wǎng)2016年8月9日報道，我國新一代運載火箭長征七號首飛任務(wù)取得圓滿成功，在火箭飛行控制系統(tǒng)中首次采用國產(chǎn)嵌入式操作系統(tǒng)是一項重要創(chuàng)新。在此過程中，以神舟嵌入式實時操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，北京神舟航天軟件技術(shù)有限公司（簡稱神軟公司）與北京航天自動控制研究所共同研制的箭載系統(tǒng)軟件，有力地支撐了長征七號飛行控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，為箭載飛行控制系統(tǒng)提供了穩(wěn)定、高效、可靠的軟件運行平臺。神舟嵌入式實時操作系統(tǒng)是神軟公司在裝備發(fā)展部、中國航天科技集團等支持下研制的國產(chǎn)自主可控、安全可靠的航天關(guān)鍵基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品。在研制過程中，公司與北京航天自動控制研究所緊密配合，根據(jù)長征七號在復(fù)雜冗余計算機支持、時序精確性、安全可靠性等方面的諸多要求，共同對操作系統(tǒng)進行了深度定制、適配優(yōu)化、安全可靠性驗證，最終形成了與火箭飛行控制系統(tǒng)硬件及軟件完美結(jié)合的箭載系統(tǒng)軟件。

Space X公司的獵鷹－9火箭爆炸

獵鷹－9火箭爆炸瞬間

據(jù)騰訊網(wǎng)2016年9月4日報道，北京時間9月1日，Space X公司的獵鷹－9火箭在準備進行靜態(tài)點火試驗時突然爆炸，與火箭一同被炸毀的還有價值2億美元、搭載在火箭頂部的以色列Amos－6通信衛(wèi)星，發(fā)射塔架也嚴重受損。目前公司正在尋找事故原因，現(xiàn)場錄像和隨后發(fā)布的聲明都認為是火箭末級發(fā)動機的液氧貯箱出現(xiàn)了問題。受到此次事件的影響，包括美國航空航天局和美國空軍等客戶開始對Space X公司提出了一些質(zhì)疑。在爆炸發(fā)生前，Space X公司為今年安排了非常緊湊的時間表，計劃完成18次發(fā)射，這次發(fā)射是該型火箭今年第9次和總第28次發(fā)射，Space X公司今年本來計劃把從2015年推遲到現(xiàn)在的重型獵鷹火箭發(fā)射作為年度重點任務(wù)。另外，此次事故還影響到“國際空間站”的補給，“龍”飛船可能將暫時無法使用獵鷹－9火箭發(fā)射，原本計劃于11月執(zhí)行的CRS－10“國際空間站”補給任務(wù)也許會延期，或由其他貨運飛船執(zhí)行補給。

NASA公布木星最清晰南極光“特寫照”

木星的南極光圖片

據(jù)中國新聞社2016年9月5日報道，NASA公布木星北極與其南部極光的第一批珍貴高清照片，由木星探測器朱諾號首次從最近距離飛掠木星時拍攝。朱諾號于8月27日飛進木星4200km范圍，衛(wèi)星還將進行36次近距離飛行及拍攝任務(wù)，以進一步探索木星。朱諾號的任務(wù)由搭載在探測器上的9臺儀器完成，在第一批傳送回來的木星南北極紅外照片中，研究人員發(fā)現(xiàn)了過去從未見過的溫暖與酷熱區(qū)域。而紅外極光繪圖儀（JIRAM）可以捕捉極地活躍氫離子發(fā)射出來的光線，科學(xué)家通過這臺儀器首次看到了木星的南極光。朱諾號于今年7月成功進入木星軌道，將在2018年2月結(jié)束其主要探測任務(wù)，脫離軌道，墜入木星外層大氣層焚毀。

NASA推進“小行星重定向任務(wù)”

據(jù)新華社2016年8月18日報道，NASA批準“小行星重定向任務(wù)”部分進入設(shè)計研發(fā)階段，并希望其合作伙伴幫助提供飛船實驗儀器載荷。任務(wù)共分機器人任務(wù)和宇航員任務(wù)2個部分，機器人任務(wù)部分，NASA將于2021年發(fā)射無人飛船，從一顆小行星表面采集一塊巨石，然后將其移至月球附近；宇航員任務(wù)部分，美國宇航員將于2026年乘坐“獵戶座”飛船，前往探索這塊巨石。今年7月，NASA評估任務(wù)成本從原先的12.5億美元增長到14億美元，還不包括火箭及發(fā)射后運行階段的費用，NASA管理層權(quán)衡后決定繼續(xù)推進該任務(wù)。NASA將以小行星2008EV5作為參照對象，尋找目標小行星，最終決定將在2020年公布，NASA還表示，將在9月給參與任務(wù)飛船方案研究的企業(yè)發(fā)布需求建議書，這些企業(yè)不僅需要提供飛船上的載荷等條件，還需要申請任務(wù)課題組的成員資格。

美國政府首次批準私人航天公司的登月任務(wù)

據(jù)環(huán)球網(wǎng)2016年8月10日報道，美國政府批準了私人航天公司Moon Express 2017年的登月計劃。Moon Express成為首個獲得美國政府批準的，向地球軌道之外的星球發(fā)射飛行器的私人公司。此前該公司的登月計劃險些被美國當(dāng)局拒絕，為此，公司提出了自己的臨時解決方案，讓美國當(dāng)局來監(jiān)督該公司的探月計劃，最終成功獲得了批準。Space X公司近期也宣布，將于2018年登陸火星，該公司也需要獲得類似的政府批準。Moon Express是一家私人航天公司，長期目標是到月球表面上采礦，短期內(nèi)，公司首先要專注于實現(xiàn)登陸月球，目前正在開發(fā)MX－1登月飛行器，質(zhì)量約9kg，MX－1參加了谷歌舉辦的月球X大獎賽，為了贏得比賽，MX－1必須在2017底實現(xiàn)月球表面著陸。

NASA與Space X公司簽訂第2份載人飛行合同

據(jù)中國載人航天工程網(wǎng)2016年8月4日報道，NASA與Space X公司簽訂第2份商業(yè)載人飛行合同，這是NASA“商業(yè)乘員運輸能力”項目中的最后1份。合同將確保美國可以持續(xù)、可靠地向“國際空間站”運送航天員，根據(jù)合同條款，公司將承擔(dān)最少2次、最多6次的載人飛行任務(wù)，每艘飛船的載人艙至少容納4人和100kg貨物。此外，飛船必須能夠在“國際空間站”停靠210天，以確保航天員返回地球，并能在必要的時候進行緊急疏散。NASA希望新飛船載人能夠增加到7名乘員，為科學(xué)研究爭取到更多的時間，NASA稱，將于晚些時候確定最終由哪家公司實施首次向空間站運送人員的任務(wù)。兩家公司將分別承擔(dān)最少2次、最多6次的載人飛行任務(wù)。

NASA與Space X公司合作實施“紅龍”火星任務(wù)

“紅龍”火星著陸器概念圖

據(jù)美國航天新聞網(wǎng)2016年7月27日報道，根據(jù)NASA與Space X公司達成的協(xié)議，NASA將幫助Space X公司的“紅龍”火星任務(wù)，著陸器預(yù)計于2018年5月發(fā)射。據(jù)悉，雙方達成的協(xié)議是不提供任何資金的太空行動協(xié)議。Space X公司預(yù)計投資約3億美元，而NASA在4年內(nèi)將投資約3200萬美元，主要以為Space X公司提供技術(shù)支持的形式，NASA已提供著陸地點選擇建議和工程支持，其他支持還包括為該任務(wù)協(xié)商行星保護協(xié)議、使用“深空網(wǎng)絡(luò)”支持與航天器之間的通信等?！凹t龍”火星著陸器以“龍”飛船為基礎(chǔ)，由“獵鷹”重型火箭發(fā)射，著陸質(zhì)量約8～10t，乘員艙內(nèi)部將去除大部分設(shè)備，連接乘員艙的非加壓密封艙段將進行更多改動，主要是太陽能電池陣列的配置和熱控制系統(tǒng)。作為回報，NASA將獲得Space X公司著陸試驗中采集的數(shù)據(jù)，試驗將使用的“超聲速反推進”技術(shù)，NASA認為該技術(shù)是使大型航天器在火星表面著陸的關(guān)鍵。不過，NASA認為任務(wù)進度非常緊迫，雙方將在2016年底進行系統(tǒng)任務(wù)討論，Space X公司曾表示“紅龍”任務(wù)是低優(yōu)先級事項，其最高優(yōu)先級事項是“國際空間站”載人運輸任務(wù)，其次是滿足其發(fā)射服務(wù)承諾，然后才是“紅龍”任務(wù)。

NASA開始新火星軌道器的概念性研究

火星取樣返回軌道器概念圖

據(jù)騰訊太空2016年7月20日報道，NASA已為2020年發(fā)射的下一艘火星軌道器選定了5家公司進行方案性研究，目的是如何提供最佳的通信、火星圖像以及運行能力，并評估該探測器支持其他科學(xué)儀器與功能的可能性，包括火星地球之間的激光通信技術(shù)。NASA火星探測項目主管希望該軌道器在火星軌道具備交會對接能力，捕捉攜帶火星樣品的上升器，并能夠把這些樣品送回地球，這些樣品將由2020年抵達火星的下一輛加強型好奇心號火星車采集。新的軌道器將接替正在服役的奧德賽號火星探測器、“火星勘測軌道器”和馬文號探測器。這5家公司分別為波音公司、諾斯洛普－格魯曼、洛克希德－馬丁公司、軌道－ATK公司和勞拉空間系統(tǒng)公司。

好奇號火星車全面恢復(fù)工作

好奇號火星車

據(jù)騰訊太空2016年7月13日報道，NASA好奇號火星車已全面恢復(fù)工作。7月2日火星車進入安全待機模式，據(jù)悉問題是由火星車傳輸圖像的軟件（ASD）不匹配造成的。NASA已經(jīng)批準“火星科學(xué)實驗室”一項額外為期2年的擴展項目，該項目負責(zé)開發(fā)和經(jīng)營好奇號，NASA希望好奇號可以最終解答火星表面是否仍然存在液體?？茖W(xué)家正在調(diào)遣機器人去探索一個沙質(zhì)山坡的特征，他們相信那是在火星上找到水的最好機會。截至目前好奇號火星車在火星已超過1421天，探索路程超過13km。黑色條紋被認為是火星的特殊地區(qū)，因為疑似液態(tài)水的存在使它們成為能夠支持生命的潛在地點。研究人員希望能夠確定這些條紋是否真的是由水引起的，或只是塵埃在斜坡上翻滾的結(jié)果。

美國一公司研發(fā)提高“國際空間站”水回收率技術(shù)

據(jù)NASA網(wǎng)站2016年6月29日報道，NASA已選定Paragon空間研發(fā)公司開展系統(tǒng)研發(fā)，以提高“國際空間站”航天員尿液中水的回收率。該合同由NASA的先進探索系統(tǒng)部門倡議，合同額為510萬美元，主要研制交付一個咸水處理裝置組件（BPA），目的是能夠從尿液中實現(xiàn)至少94%的水回收率，以驗證“國際空間站”的未來水循環(huán)能達到一個閉式狀態(tài)?？臻g站目前使用的水回收系統(tǒng)主要收集和處理航天員的尿液，而其它未回收的水仍歸入到所產(chǎn)生的溢流（咸水）中，BPA裝置將能從咸水中獲取更多的用水。對于包括NASA的火星探索任務(wù)在內(nèi)的未來載人空間探索任務(wù)而言，最基本的目標要求是減少高成本的物資補給發(fā)射任務(wù)，BPA技術(shù)通過重要性原位資源的再利用最大化，以實現(xiàn)減少補給任務(wù)的發(fā)展目標。

軌道ATK公司對SLS火箭助推器進行最后點火認證試驗

據(jù)NASA網(wǎng)站2016年6月27日報道，美國軌道－ATK公司和NASA對航天發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭的固體火箭助推器發(fā)動機（RSRMV）進行了最后1次全尺寸點火試驗。此次試驗由于計算機程序裝置故障比原計劃推遲了1h，RSRMV最大可達到約1633t推力，但需在非常理想的條件下才能實現(xiàn)，此次試驗在對發(fā)動機進行極端、長時間冷卻，以使其在低限溫度狀態(tài)下的最大推力達到約1500t。

俄宇航員進行模擬試驗為登陸月球做準備

據(jù)新華網(wǎng)2016年9月23日報道，目前，俄羅斯聯(lián)邦航天局開始進行一系列試驗，模擬宇航員登陸月球的狀況。這是俄羅斯聯(lián)邦航天局計劃2030年派遣12位宇航員在月球建立永久性基地的準備工作，他們使用一個獨特的平臺模擬月球引力，該模擬平臺是俄羅斯能源公司20世紀70年代初建造的試驗將確定宇航員在月球表面行走以及離開月球探測車的難易程度。目前，俄羅斯預(yù)計2024年發(fā)射一個月球探測器，偵察搜尋未來基地建造位置，之后于2030年實現(xiàn)人類登陸月球。未來月球基地將用于研究和挖掘?qū)氋F的礦物質(zhì)，但有猜測基地將有軍事用途。最初月球基地將配備不超過4個人，之后將增至10－12人，能源由鄰近月球極地的亞表面能量站提供。俄羅斯計劃未來發(fā)射6枚安加拉火箭完成這項月球任務(wù)，每次發(fā)射將攜帶一個新的太空模塊至月球表面，預(yù)計裝配月球基地需要花費10年以上。

俄羅斯將幫助伊朗建造遙感衛(wèi)星

據(jù)俄新社2016年8月6日報道，俄羅斯將幫助伊朗建造一顆遙感衛(wèi)星，雙方已敲定衛(wèi)星的設(shè)計、研制和發(fā)射等基本框架。目前雙方正在商討如何落實這些細節(jié)，爭取達成一個合適的價格，預(yù)計建造衛(wèi)星將耗時2年。根據(jù)國際電信聯(lián)盟（ITU）規(guī)定，伊朗先前保留2個軌位，用于發(fā)射1顆通信衛(wèi)星和1顆廣播電視衛(wèi)星，因一直未使用而喪失使用權(quán)，今年6月恢復(fù)其使用權(quán)。

ESA擬與俄就開發(fā)月球展開合作

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)2016年9月21日報道，ESA除了火星太空生物（ExoMars）合作項目之外，還計劃與俄羅斯在研究和開發(fā)月球方面展開合作。目前雙方正在研究具體的合作領(lǐng)域，此外，歐洲航天局正在研究一個“月球村”的構(gòu)想，該項目可能吸收包括俄羅斯在內(nèi)的多國參與，按照構(gòu)想，將在月球開展各類任務(wù)，而“月球村”的“建筑”并不會只集中在一個地方。ESA的這個項目可能與“月球－27資源”任務(wù)相結(jié)合，后者目前正由俄羅斯航天局與ESA研究實施。

英國維珍銀河公司太空船二號復(fù)飛

據(jù)騰訊網(wǎng)2016年9月12日報道，維珍銀河公司的太空船二號于9月8日復(fù)飛，這是2014年墜毀事故后該太空飛機的首次試飛。維珍銀河公司的第2艘太空船二號命名為“維珍團結(jié)號太空船”，它與母機白騎士二號一同起飛，從起飛到降落，整個過程持續(xù)了223min。公司表示，此次試飛只是試驗的第一項，試飛過程的所有數(shù)據(jù)都有記錄，公司將對其進行詳細分析，以便進入下一個試飛階段。太空船二號能夠搭載2名飛行員和6名乘客進入太空亞軌道。太空船無法環(huán)繞地球飛行，但它能夠為乘客提供數(shù)分鐘的失重感和無以倫比的太空美景。每個座位的費用為25萬美元。

歐洲衛(wèi)星公司成為Space X公司發(fā)射回收火箭的首位客戶

據(jù)騰訊網(wǎng)2016年9月1日報道，歐洲衛(wèi)星（SES）公司和Space X公司達成協(xié)議，將使用Space X回收的火箭發(fā)射SES公司的地球靜止軌道衛(wèi)星SES－10。衛(wèi)星設(shè)計基于歐洲星－E3000平臺，由空客防務(wù)與太空部門負責(zé)制造，使用化學(xué)推進器進行初始的軌道抬升和部分在軌機動，主要的在軌機動則由等離子推進系統(tǒng)完成。衛(wèi)星載荷相當(dāng)于55臺36MHz的Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器，計劃今年第4季度發(fā)射，將服務(wù)拉丁美洲地區(qū)，接替目前的AMC－3和AMC－4衛(wèi)星，同時覆蓋范圍拓展到墨西哥、中美洲、南美洲和加勒比海地區(qū)。其上定制的高性能、靈活的波束能提供直接到家的廣播、企業(yè)通信和移動業(yè)務(wù)。早在2013年，SES公司就是第一家使用Space X公司發(fā)射服務(wù)的商業(yè)衛(wèi)星運營商，如今再一次成為Space X公司回收火箭的第一個客戶，參與到首次發(fā)射中。

ESA資助大學(xué)研究立方星自主對接技術(shù)

據(jù)ESA網(wǎng)站2016年8月23日報道，ESA通過“網(wǎng)絡(luò)化與合作關(guān)系倡議”，為瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院研究立方星自主對接技術(shù)提供部分資助。此項研究來源于ESA此前利用立方星試驗太空碎片主動移除技術(shù)項目。立方星的質(zhì)量、推進劑和電源均十分有限，對接只能通過有限的傳感器和推進劑完成，而對接過程中的位置精度需要達到1cm左右。項目組正在研究立方星微型傳感器和推力器能達到的制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制水平，星上自主水平以及能達到何種對接精度。此項目將是立方星在軌自主組裝成更大型的航天器的第一步。利用立方星對接技術(shù)在軌自主組裝將使航天器尺寸突破火箭整流罩尺寸限制。

日本東麗株式會社將向Space X公司供應(yīng)碳纖維材料

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2016年8月18日報道，日本東麗株式會社與美國Space X公司就長期供應(yīng)火箭和飛船機體所用的碳纖維達成基本共識，將在2016年秋季達成最終協(xié)議。據(jù)悉，此項協(xié)議期限為多年，預(yù)計金額約19.5億～29億美元，東麗向Space X公司供應(yīng)的碳纖維的彈性模量比飛機用的碳纖維更高，能夠承受太空中的嚴酷環(huán)境。東麗在碳纖維市場中的份額位居全球第一，在航空宇宙領(lǐng)域方面，東麗向波音公司和空客公司供貨的飛機用纖維占到90%以上，宇宙用途僅占小部分，東麗希望以Space X公司的長期供貨合同為契機，正式進入宇宙領(lǐng)域。Space X公司大量采用比鋁更輕、強度更高的碳纖維，通過減輕火箭機體質(zhì)量，增加裝載貨物量，從而降低運輸成本，而且公司正在研發(fā)獵鷹重型運載火箭、“紅龍”飛船等，預(yù)計對碳纖維的需求將持續(xù)增加。