寶馬523Li發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力故障診斷與排除

趙寶平，郭小紅

（1.金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇南京　211156；2.南京交通技師學(xué)院汽車應(yīng)用系，江蘇南京　210049）

寶馬523Li發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力故障診斷與排除

趙寶平1，郭小紅2

（1.金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇南京211156；2.南京交通技師學(xué)院汽車應(yīng)用系，江蘇南京210049）

故障現(xiàn)象一輛2009年6月生產(chǎn)的BMW7251FL（BMW 523Li）華晨寶馬轎車，搭載N52B25BE 2.5 L電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率130 kW）和8速手自一體自動(dòng)變速器；該車因發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、故障燈報(bào)警而進(jìn)店報(bào)修，行駛里程數(shù)：141971km。

檢查診斷維修人員接車后，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗(yàn)證。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)比較困難（需要連續(xù)起動(dòng)2～3次發(fā)動(dòng)機(jī)才能著車），發(fā)動(dòng)機(jī)著車后，儀表板內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直保持常亮，且中央顯示屏提示“驅(qū)動(dòng)裝置有故障（可以繼續(xù)行駛；加速能力降低；盡快由BMW售后服務(wù)檢查）”，截屏分別見圖1、圖2所示。

圖1　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著車后故障燈一直報(bào)警

圖2　中央顯示屏提示驅(qū)動(dòng)裝置有故障

對(duì)故障車進(jìn)行路試，將變速器操縱手柄置于D擋模式進(jìn)行路試，水平路面最高車速只能達(dá)到30 km／h左右，稍微有點(diǎn)上坡或阻力，車輛將無法通過。用寶馬專用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)診斷，報(bào)有多個(gè)故障代碼，清除故障代碼后，仍有多個(gè)故障代碼存在，如表1所示。

根據(jù)上述故障代碼的提示，維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器可能工作異常。從備件庫(kù)借來一新的曲軸位置傳感器裝車試驗(yàn)，故障依舊，說明原車曲軸位置傳感器應(yīng)該沒有問題，曲軸位置傳感器形狀及安裝位置如圖3所示。

表1　清除后的故障代碼表

圖3　曲軸位置傳感器形狀及安裝位置

維修人員根據(jù)診斷儀查找功能，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器12 V供電電源受發(fā)動(dòng)機(jī)艙F03（20 A）熔斷絲控制。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拔下F03（20 A）熔斷絲進(jìn)行檢查，熔斷絲完好；發(fā)現(xiàn)F03熔斷絲下端接線端子有一個(gè)出現(xiàn)腐蝕氧化現(xiàn)象，F(xiàn)03熔斷絲氧化的端子見圖4。

故障排除對(duì)氧化的F03熔斷絲下端接線端子，用清洗劑進(jìn)行精心處理后并吹干，然后涂少許潤(rùn)滑脂，重新插上熔斷絲，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次性順利起動(dòng)著車，其怠速運(yùn)行平穩(wěn)，加速順暢有力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再報(bào)警。經(jīng)反復(fù)路試，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，至此故障排除。

圖4　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)熔斷絲盒（F03熔斷絲安裝位置）

故障總結(jié)該車故障主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙F03熔斷絲下方端子出現(xiàn)腐蝕氧化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)傳感器及DME等供電電源不穩(wěn)定，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、加速無力、故障燈報(bào)警。維修人員在故障診斷時(shí)走了一定的彎路，由于維修技術(shù)人員工作經(jīng)驗(yàn)不足，發(fā)現(xiàn)相關(guān)傳感器故障代碼后，第一步只想到更換傳感器，更換傳感器后故障依舊，才去查找傳感器的相關(guān)線路。不妨可以先測(cè)量一下傳感器的供電線路以及插接器的連接是否存在問題，然后對(duì)傳感器的電阻進(jìn)行測(cè)量，用這種診斷方法也許更加有效地提高工作效率。據(jù)了解，由于該車曲軸位置傳感器安裝位置的原因，就車測(cè)量曲軸位置傳感器3P插接器供電線路十分困難。在筆者的提示下，維修人員后來對(duì)該車曲軸位置傳感器的電阻值進(jìn)行了測(cè)量，傳感器1—2端子之間的電阻約3.5MΩ。

（編輯心翔）

U463.6

B

1003－8639（2016）07－0028－02

2015-11-30；

2015-12-08

趙寶平（1969-），男，江蘇人，汽車修理高級(jí)技師，國(guó)家級(jí)（汽車修理）高級(jí)考評(píng)員，長(zhǎng)期從事汽車維修與汽車維修職業(yè)教育工作，曾在全國(guó)多家汽車維修類雜志上公開發(fā)表汽車故障案例、汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、汽車維修職業(yè)教育類等文章達(dá)百篇，E-mail：zhaobaoping1969@126.com；郭小紅（1972-），女，汽車修理高級(jí)技師，長(zhǎng)期從事汽車維修職業(yè)教育工作。