芻議航空攝影測量技術(shù)在測繪中的優(yōu)勢

田江（遼寧省基礎(chǔ)測繪院，遼寧錦州 121000）

芻議航空攝影測量技術(shù)在測繪中的優(yōu)勢

田江
（遼寧省基礎(chǔ)測繪院，遼寧錦州 121000）

伴隨著科技的迅速發(fā)展，航空攝影測量技術(shù)也在多領(lǐng)域被應用和推廣，航空攝影測量具有科學的理論和技術(shù)依據(jù)，在現(xiàn)實測繪中存在明顯的優(yōu)勢，本文就結(jié)合實例具體探討分析航空攝影測量技術(shù)在海島礁測量中的應用，并將其測量結(jié)果進行比對，最終證實航空攝影測量技術(shù)在現(xiàn)實測繪中確實可行并且存在優(yōu)勢。

航空攝影測量 測繪 應用

1 引言

航空攝影測量是指根據(jù)在航空飛行器上，對地面攝影而形成的像片，獲取地面信息，測繪地形圖，從而建立地形數(shù)據(jù)信息庫伴隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展，航空攝影測量在現(xiàn)實中的應用范圍也更加廣泛，其在技術(shù)方法進行了創(chuàng)新，在向自動化、全面化方向發(fā)展，其在大比例尺地形測繪、道路測繪、森林測繪和海島礁測繪中都應用廣泛，為我國工程規(guī)劃和建設提供準確的技術(shù)參考航空攝影可以從高空進行測繪，能夠更客觀的、更立體，而且航空攝影測量技術(shù)相對于其他測量皮術(shù)成本更｝低、技術(shù)性優(yōu)勢更強。

文章主要包含三部分內(nèi)容：航空攝影測量的技術(shù)優(yōu)勢，航空攝影測量在現(xiàn)實測繪中的具體優(yōu)勢，航空攝影測量的應用實例對比分析。

2 航空攝影測量在現(xiàn)實測量中的技術(shù)優(yōu)勢

航空攝影測量技術(shù)在現(xiàn)實測量中的優(yōu)勢，是與其新技術(shù)的應用密切相關(guān)的。

2.1 數(shù)字航攝儀DMC的應用

數(shù)字航攝儀，英文縮寫為DMC，因其具有高分辨率、高準確度的特點而被航空攝影測量所應用DMC數(shù)字航空相機是由八個傳感器構(gòu)成的，多波段傳感器全色傳感器各四個，紅、藍、綠、近紅數(shù)據(jù)影像是由四個多頻傳感器來接收完成的，依靠少量的重疊區(qū)域生成一個大的768013824鑲嵌影像。通過該航攝儀獲取的影像資料信息，具有直觀、易讀性數(shù)字航攝儀既能夠滿足不同比例尺的航攝需求，小比例尺和高分辨率大比例尺都能實現(xiàn)該系統(tǒng)的最大優(yōu)勢就是可以調(diào)整曝光時間，從而實現(xiàn)高分辨率和高清晰度，其對地面分辨率可達到5cm。低空數(shù)字航空攝影測量2000萬像素以上的小像幅數(shù)碼相機為傳感器，使用無人飛機進行低空航攝，具有靈動、高效、節(jié)約成本等優(yōu)勢該技術(shù)能夠在最短的時間獲取高分辨率的數(shù)字影像資料，而且受機場和天氣情況的影啊甚少，具有較大的優(yōu)勢，應用前景廣闊，現(xiàn)已經(jīng)被應用于抗震救災，地圖測繪和應急保證等領(lǐng)域中。

2.2 IMU

DGPS新技術(shù)的應用IMU DGPS是一種組合導航系統(tǒng)，是由INS和GPS組合而成的系統(tǒng)，INS是慣性導航系統(tǒng)（InertialNavigati on System），GPS是全球定位系統(tǒng)。IMUDGPS將兩者的優(yōu)勢互補，集合于一體，主要是輔助航測成圖，實現(xiàn)航空攝影測繪，最終獲取較為精準的數(shù)據(jù)信息。這種攝影技術(shù)是將GPS接收裝置安置在地面或飛機上，通過GPS載波對太空中的衛(wèi)星信號進行檢測，進而獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。IPIU/DGPS協(xié)助航空三角測繪方法借助在拍攝的過程中所獲取的影片的外方位元素，通過加權(quán)加測值將其融人到攝影測繪區(qū)域網(wǎng)的平差當中，之后獲取較為精準的外方位元素結(jié)果，以此實現(xiàn)整個過程。該攝影技術(shù)能夠減少測量任務量，可省去地面控制點，也可能無需空中三角測量即可形成測繪圖，著用技術(shù)的應用能夠節(jié)省成本，讓測繪變得高效、便捷，更加實用，尤其是在山區(qū)或人煙稀少的戈壁沙灘等地區(qū)測量中具有很大的優(yōu)勢。

2.3 LIDAR激光測高掃描系統(tǒng)

LIDAR激光測高掃描系統(tǒng)GPS輔助空中三角測量技術(shù)充分利用空中三角測繪技術(shù)，應用范圍更為廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)邊遠地區(qū)、邊境地區(qū)、和無圖區(qū)的攝影測量，滿足了其測繪需求該技術(shù)不要求設置很多控制點，將地表控制點最小化，縮短了測繪時間，降低了成本，變得更高效、便捷通過這種測繪新技術(shù)，在有地面控制點的四角帶，能夠達到1：10001）比例尺的地圖精度要求；甚至若在地表特征豐富、影像較好時，可以達到1： 50000比例尺的情度要求這種測量技術(shù)對于實現(xiàn)邊遠地區(qū)開發(fā)、改善國家有些地區(qū)的無圖或少圖現(xiàn)象有很重要的意義

3 航空攝影測量技術(shù)應用中的具體優(yōu)勢

3.1 應用領(lǐng)域上的廣泛性

伴隨著航空科學技術(shù)的飛速發(fā)展，航空攝影測量技術(shù)也被廣泛的應用到各個領(lǐng)域，已經(jīng)成為規(guī)模測量和地區(qū)測量中的主要技術(shù)方法，在現(xiàn)實測繪中表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢航空攝影測量技術(shù)為我國地形勘探、城市道路測量、礦山地區(qū)環(huán)境治理、海島礁的測量、森林測量等提供了測量技術(shù)的支持和技術(shù)參考，其豐富的三維地理信息和影像資料數(shù)字攝影測量能夠為工程設計、地質(zhì)災害提供數(shù)據(jù)信息支持，例如航空攝影技術(shù)在礦山地質(zhì)中的應用，能夠通過航空攝影測量技術(shù)快速、準確的獲取該地區(qū)詳盡的影像地圖，全面掌握該地區(qū)地質(zhì)、地貌；同時，航空攝影技術(shù)還能夠?qū)υ摰貐^(qū)進行地質(zhì)剖面繪制與分析，以便應對地質(zhì)災害的發(fā)生例如：山體滑坡、泥石流、活動斷裂等對于高速公路、海島礁等地區(qū)難以布置控制點或是地形復雜難以進行實地測量的地區(qū)，航空攝影測量皮術(shù)都可以發(fā)揮它的優(yōu)勢。

3.2 信息內(nèi)容上的優(yōu)勢

光能合成是植物進行有機物積聚的基石，惡劣環(huán)境致使葉綠素含量變化，對光合作用產(chǎn)生了重大影響，甚至影響植物的生長發(fā)育，因此研究植物葉綠素含量至關(guān)重要[24]。研究結(jié)果顯示，除‘晉蕎4號’外，隨著脅迫程度的加深，各苦蕎葉綠素含量均顯著下降(圖1)。與正常供磷(P1)相比，在P2、P3濃度處理下，葉綠素含量降幅最大的是‘西蕎1號’，降幅達37.46%和52.74%；‘KQ10-11’和‘迪慶1號’次之；降幅最低的是‘晉蕎4號’，降幅為5.73%和13.57%?？梢?，耐低磷苦蕎葉綠素含量降幅小于不耐低磷苦蕎，且葉綠素含量高于不耐低磷苦蕎，更有利于光合作用，對低磷脅迫表現(xiàn)出更強的適應性。

航空攝影測量技術(shù)是從高空對測量。地區(qū)的地質(zhì)地貌等進行觀察，能夠?qū)⑺^察的地表特征一一的客觀的記錄下來，更具有客觀性、實時性；航空攝影測量的三維信息和影像資料，能立體、多層次的提供所測量地區(qū)的人文、地理環(huán)境，實現(xiàn)場景再現(xiàn)，從而為工程設計、選址、災害預防與治理等提供充分的分析數(shù)據(jù)。

3.3 節(jié)約成本、利于環(huán)保

利用航空攝影測量技術(shù)，受空間和地理條件的限制少，能夠減輕外業(yè)測量工作量，縮短測量周期，獲取、更新信息及時準確，從根本上節(jié)約了成本，推動測量的自動化發(fā)展，具有很好的實用價值同時，航空攝影測量技術(shù)的應用還具有環(huán)保的優(yōu)勢，它的自動化特性，在一定程度上減少了人力和物力的投人，不會因為大面積地面測量作業(yè)而影啊環(huán)境

4 結(jié)語

航空攝影測量技術(shù)是一種應用比較廣泛的技術(shù)，現(xiàn)實測量工作中，應該充分的利用該技術(shù)，使測繪方案更加科學、合理，測繪結(jié)果更加準確。航空攝影測量技術(shù)在現(xiàn)實應用中，減輕了測量人員的作業(yè)壓力，能夠更清晰、準確的為人們提供應用參考，是一種高效、便捷、的應用技術(shù)，具有廣闊的發(fā)展前景，能夠為國民經(jīng)濟建設做出更大的貢獻。

［1］周忠謨等編著.GPS衛(wèi)星測量原理與應用［M］.測繪出版社，2013.

［2］戴勇書，張慶齡，編.攝影與航空攝影［M］.解放軍出版社，2013.

探究全民交通安全意識徐浩荃

（長安大學 汽車學院，陜西西安 710021）

對于事故的原因可歸為內(nèi)因與外因兩大類。交通心理學對研究我們的心理現(xiàn)象規(guī)律的科學。心理規(guī)律指認識、感知、性格等自身的心理特征的規(guī)律。對于人們心理過程包括反映客觀現(xiàn)實的認識過程和對待以及改造客觀現(xiàn)實的意向過程，這兩種心理過程的內(nèi)容和關(guān)系對于我們今后研究有深刻的意義。 而心理學研究告訴我們，人的行為是由人的心理狀態(tài)支配的。

學生 駕駛員 心理學 安全 興趣

交通是引導和支撐城市健康、快速發(fā)展的重要載體，為使城市能夠有序高效運行，有必要超前謀劃城市未來交通發(fā)展方向和發(fā)展目標，加快構(gòu)建內(nèi)外一體、城鄉(xiāng)一體，能夠提供綠色、和諧、開放、公平、可持續(xù)的城市綜合交通運輸系統(tǒng)。一個人的行為與他的心理活動是分不開的。交通安全管理首先是對人的管理。要管理人，首先要了解人，要了解人的心理特點和心理活動規(guī)律。總之，要搞好人的管理，有效地調(diào)動人的安全生產(chǎn)積極性，必須從人的心理規(guī)律及其在各種因素影響下所形成的心理特點出發(fā)。

遵守交通，注意交通安全，這是全人類的呼喚，大家沒有理由，只有責任，有為全人類生活美滿幸福的責任，這便是大家唯一的準則。行人在人行道內(nèi)行走，必須遵守的規(guī)定行人須靠右邊行走，對穿越馬路須走人行橫道的斑馬線，在通過馬路時，有指揮信號控制的人行橫道時，行人必須遵守信號的規(guī)定。在準備通過沒有指揮信號燈控制的人行道斑馬線時，就要注意左顧右盼來往車輛，不準奔跑、追逐。在沒有人行橫道的時候，就要直行通過，不可以在行駛的車輛臨近時突然橫穿。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道，不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄。不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關(guān)系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。

新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學校“綠色通道”的建設和學校周邊交通環(huán)境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。

在日常生活中，許多人不注意交通安全，而魯莽行事，司機駕駛著汽車一躍而過，在那飛奔的過程中，留下了什么，只留下了飄揚的塵埃嗎？駕校在培養(yǎng)駕駛員的過程中，駕校對學員不僅要重視對進行駕駛操作的訓練，還要對駕駛學員心里健康進行輔導與培訓；駕駛學員不僅增加自我了解，而且要增加自我心理調(diào)適的能力；提倡社會個人心理咨詢業(yè)的發(fā)展；強化加強開展各類針對駕駛安全的心理培訓項目。

交通安全管理與事故統(tǒng)計表明，我們的駕駛員操作技術(shù)無論怎樣好，如果性格不好，馬馬虎虎，發(fā)生事故也會是常事。事實上，有的運輸企業(yè)駕駛員，進廠幾十余年，駕駛汽車連車皮都沒擦傷過，而有的人剛駕駛幾年就發(fā)生多次交通事故。這雖然與駕駛員的年齡，駕駛技術(shù)等因素有關(guān)，但駕駛員的性格因素在其中應該起了很大的作用。具有良好的性格的駕駛員，他們頭腦清醒，善于思考，判斷準確，動作敏捷；他們駕駛汽車干起活來精力充沛，駕駛汽車不莽撞，不蠻干。因此，他們不發(fā)生交通事故。而那些具有魯莽、高傲、注意力不集中等不良性格的駕駛員。往往照成駕駛隱患而導致傷亡事故。件件血淋淋的事實在我們的眼前一閃而過，可那悲痛的情景卻銘刻于心，那是血的掙扎，那是痛苦的淚痕，那是同情的目光。在一次次惡劇不斷重演之時，我們是否有所體會，難道不應該為此而珍惜寶貴的生命嗎？也許他們死不瞑目，在黑暗中，那哀嘆永不停息。也許，他們在告誡我們：應該注意交通安全，珍惜擁有。這是他們唯一的話語，這是他們一生中最為精典的佳話。他們已深深領(lǐng)悟到生命的脆弱與頑強，它取決于你對它的珍惜。

對于一個人的性格來說，在形成過程中受社會實踐、周圍的環(huán)境等因素影響。在社會實踐中，個人的性格發(fā)展和變化具有一定的穩(wěn)定性和可塑性。因此利用性格的這種穩(wěn)定性和可塑性，在對駕駛員培訓過程中深入發(fā)掘和發(fā)展勞動者的嚴謹、踏實細致、認真負責、謙虛、克己、自覺和自制等良好性格；克服和防止那些易于產(chǎn)生不安全行為和事故的不良性格，如粗枝大葉、馬馬虎虎、得過且過、懈怠、消極、狂妄、利己、自滿、任性、優(yōu)柔寡斷和草率從事等等。因此，當我們的交通管理部門的人員在分析和研究事故發(fā)生的內(nèi)因條件時，就必須調(diào)查事故發(fā)生時人們的心理活動，亦即借助于心理學的理論和研究成果來指導我們的交通安全工作。70%～75%是由于駕駛者在操作行為發(fā)生錯誤或違章作業(yè)所引起的。要讓駕駛員對自己所從事的駕駛工作有興趣，任何人，對于他們來說，所從事的事業(yè)有興趣，就能積極地以至創(chuàng)造性地去完成工作。俗話說“樂而不倦”，對駕駛工作發(fā)生了興趣，便會把駕駛工作作為一種樂趣。防止交通事故的第一個原則就是建立和維持人們對交通安全工作的興趣。

在今后的交通運輸安全管理工作中，我們必須有意識地培養(yǎng)企業(yè)運輸駕駛?cè)藛T全民安全意志。對本職工作的熱愛，對駕駛安全的興趣。在可能的條件下，應盡量根據(jù)駕駛員的特長，例如運用興趣遷移規(guī)律，發(fā)揮“興趣效能，通過多種形式把駕駛員的興趣愛好引導到正確的軌道上來。