淺析水泥全深式就地冷再生底基層施工流程

馬志遠(yuǎn)（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

淺析水泥全深式就地冷再生底基層施工流程

馬志遠(yuǎn)
（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

我國公路運(yùn)輸存在過載的問題，導(dǎo)致了許多公路提前大修周期，舊道路養(yǎng)護(hù)和改造將成為今后公路建設(shè)的主要工作內(nèi)容。本文通過對G109線養(yǎng)護(hù)維修工程26Km的水泥全深式就地冷再生底基層施工總結(jié)，施工過程中加入一定比例的水、骨料、結(jié)合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生形成符合設(shè)計(jì)要求的道路底基層的施工工藝技術(shù)。得出此項(xiàng)施工技術(shù)的工藝流程，為今后實(shí)施水泥全深式就地冷再生施工提供參考建議。

全深式就地冷再生 底基層 施工流程

1 概述

G109線是國道主干線五縱七橫的重要組成部分，東起首都北京，西止西藏自治區(qū)首府拉薩，路線全長3922公里。我標(biāo)段所承擔(dān)該工程K1471+000-K1497+000段26km的維修工作任務(wù)，工程量為：路面水泥就地冷再生底基層307499m2；基層、4cm熱拌瀝青混凝土下面層、3cm熱拌瀝青混凝土上面層為250420m2。水泥全深式就地冷再生底基層，就是在常溫下使用冷再生專用機(jī)械按規(guī)定的深度、行進(jìn)速度對原舊路面，進(jìn)行銑刨、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程。

2 水泥全深式就地冷再生底基層施工工藝流程

就地冷再生底基層的施工工藝流程：施工放樣→對舊路面局部處理→撒布骨料→撒布水泥→冷再生施工→碾壓→整平→碾壓→養(yǎng)生。

（1）施工放樣。施工前應(yīng)對舊路進(jìn)行測量放樣，對縱斷線型不符合設(shè)計(jì)要求的要進(jìn)行縱坡調(diào)整，局部如出現(xiàn)路基沉陷或變形的要進(jìn)行提前處理，確保道路縱坡及橫坡順暢。嚴(yán)格控制道路中線及邊線，保證在施工過程中無中線偏位的現(xiàn)象發(fā)生，以保證路面寬度。

（2）對舊路面局部處理。施工前應(yīng)對原舊路進(jìn)行路況調(diào)查，局部沉陷要進(jìn)行換填處理。換填應(yīng)依據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行，換填材料必須選用級配好的透水性材料，分層碾壓填筑。對于原路面縱向線性與橫坡變形嚴(yán)重的路段，要集中進(jìn)行處置?？墒褂美湓偕鷻C(jī)不加結(jié)合料先銑刨，然后整平到設(shè)計(jì)要求，以免在冷再生施工時出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層厚度無法保證。

（3）撒布骨料。施工前應(yīng)先使用冷再生機(jī)對原路面進(jìn)行取樣，嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程的相關(guān)要求，取得一定數(shù)量的混合料。通過試驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。經(jīng)試驗(yàn)，若混合料的級配不符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。施工過程中依據(jù)配合比，計(jì)算骨料撒布數(shù)量，利用碎石撒布機(jī)均勻的將碎石攤鋪在舊路面上，在銑刨過程中通過拌合將撒布的碎石摻加到混合料中，以改善冷再生混合料的級配。在該路段的養(yǎng)護(hù)維修施工過程中，因原舊路面為90年代所建工程，混合料級配偏細(xì)，通過試驗(yàn)，摻加了5%的級配碎石。

（4）撒布水泥。在G109線的施工中，依據(jù)施工配合比在水泥撒布車上設(shè)定撒布數(shù)量。在冷再生機(jī)前150米來回進(jìn)行撒布，撒完后人工配合找補(bǔ)，不得出現(xiàn)水泥空洞或堆積現(xiàn)象。以保證添加的水泥劑量均勻一致。

（5）冷再生施工。施工前除了現(xiàn)場準(zhǔn)備外，還需進(jìn)行機(jī)械配置。G109線施工我們機(jī)械配置如下：維特跟WR2000型冷再生機(jī)一臺，15T水車2臺，20T單鋼輪壓路機(jī)一臺，22T單鋼輪壓路機(jī)一臺，30T膠輪壓路機(jī)一臺，平地機(jī)一臺。施工過程中應(yīng)在冷再生機(jī)前方連接水車，保證冷再生機(jī)工作中水的供應(yīng)［2］。兩臺水車交替使用，減少停車加水的次數(shù)，縮短冷再生機(jī)工作時間，防止水泥失效。視水源距離遠(yuǎn)近，根據(jù)需要添加水車?，F(xiàn)場準(zhǔn)備完成，施工機(jī)械就位后，冷再生機(jī)進(jìn)行施工。冷再生機(jī)施工時，推動水車在原路面上。根據(jù)路面狀況和再生深度進(jìn)行再生機(jī)速度調(diào)整，一般應(yīng)控制在5～8m/min，可使銑刨后混合料的級配波動范圍不大，并安排專人跟隨。每次再生的長度以保證后續(xù)作業(yè)可正常進(jìn)行為宜。在保證后續(xù)工序和水泥初凝時間的前提下，再生長度應(yīng)取最大值，以減少機(jī)械掉頭次數(shù)和橫向接縫。一般應(yīng)控制在150～200米之間。銑刨過后應(yīng)立即檢查以下項(xiàng)目：1）銑刨深度與搭接寬度檢查。施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用鋼釬插入混合料中，量其插入深度。應(yīng)20～50米檢測一次，以保證銑刨深度。在多刀施工時，跟機(jī)人員應(yīng)時常注意搭接寬度，防止漏銑刨，從而保證施工質(zhì)量。2）再生混合料含水量檢查。集料含水量是影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，在施工中要將含水量控制在最佳含水量。在冷再生機(jī)銑刨過后，實(shí)驗(yàn)人員應(yīng)及時取樣，現(xiàn)場測定含水量，并及時反饋給現(xiàn)場管理人員。根據(jù)測得的含水量調(diào)整冷再生機(jī)用水量，保證含水量比最佳含水量大1%～2%，待整平后含水量最接近最佳含水量。3）縱橫向接縫處理。再生機(jī)后安排5～6人處理施工邊線和清理混合料中的雜質(zhì)，并處理冷再生機(jī)每次起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實(shí)性。

（6）整平及碾壓。全深式就地冷再生底基層再生施工后，應(yīng)先用20T壓路機(jī)緊跟其后靜壓一遍，防止水分散失。整平前測量高程，根據(jù)高程依次標(biāo)出控制點(diǎn)位，然后用平地機(jī)進(jìn)行整平，整平過程中應(yīng)消除再生機(jī)輪跡印，切削深度應(yīng)由深至淺。在整形過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。整平完成后再復(fù)測高程，確保路面縱坡順適橫坡順暢。確定高程無誤后，開始碾壓，碾壓采用22T振動壓路機(jī)與30T輪胎式壓路機(jī)組合碾壓。通過該路段施工總結(jié)，22T振動壓路機(jī)碾壓6遍（先強(qiáng)振2遍，后弱振4遍），速度控制在2km/h，30T膠輪壓路機(jī)碾3遍即可達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)要求。

（7）養(yǎng)生。每段施工碾壓結(jié)束并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，立即用土工布覆蓋養(yǎng)生，每天應(yīng)及時在土工布表面補(bǔ)充灑水，始終保持土工布處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間要進(jìn)行交通管制，防止冷再生底基層被行車碾壓造成初期破壞。封閉交通養(yǎng)生時間不少于7天，如未進(jìn)行交通管制，應(yīng)限制重車通行，并控制車輛行駛速度不超過30公里/小時。養(yǎng)生期滿后可進(jìn)行基層施工。

3 水泥全深式就地冷再生底基層施工的注意事項(xiàng)

（1）嚴(yán)格控制再生機(jī)起步時的含水量，防止局部翻漿；（2）在舊路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度高、粒料粒徑較粗時，對再生機(jī)的銑刨刀頭應(yīng)勤檢查，對磨損的及時更換。防止影響再生后混合料的級配，以免影響再生結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量；（3）嚴(yán)格控制原路面換填及局部處理時使用填料的級配，填料級配必須滿足水泥穩(wěn)定砂礫底基層的級配要求；（4）盡量減少平地機(jī)整平遍數(shù)，防止表面出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。如出現(xiàn)大面積離析現(xiàn)象，應(yīng)將離析料刮到下一工作面，用再生后的新料重新整平；

4 結(jié)語

通過G109線養(yǎng)護(hù)維修工程路面全深式就地冷再生底基層的施工，發(fā)現(xiàn)該技術(shù)具有施工速度快、對現(xiàn)有交通影響小、不過多改變路面縱橫線形的前提下提高路面結(jié)構(gòu)承載力等優(yōu)點(diǎn)，通過對瀝青舊路面材料進(jìn)行再生利用， 不僅減少路面施工過程中對能源、集料等自然資源程的需求，節(jié)省工程成本，同時還可減少環(huán)境污染，解決廢料堆置等一系列問題，是一項(xiàng)環(huán)保型新技術(shù)，完全符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)了“和諧、綠色、低碳”養(yǎng)護(hù)新理念。

［1］竇鴻云，梁鑫.淺談全深式水泥就地冷再生底基層施工工藝［J］.《中國科技縱橫》，2015（17）:71-72.

［2］公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范［M］.人民交通出版社，2008.