故障一點通

故障一點通

A 奧迪A8 W12保養(yǎng)后無法啟動

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A8,W12缸車型，在做完保養(yǎng)后啟動不到兩分鐘自動熄火，再次無法啟動在啟動時發(fā)現(xiàn)起動機無法運轉(zhuǎn)，發(fā)動機有卡死的跡象。

故障診斷與排除：因此車在保養(yǎng)后出現(xiàn)此故障所以懷疑造成發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)的原因可能是缸內(nèi)掉入異物或者缸內(nèi)有液體存在。

拆卸節(jié)氣門口處的進氣軟管發(fā)現(xiàn)有大量機油從節(jié)氣門流出(圖1)，由此斷定由于機油從進氣管吸入缸內(nèi)導(dǎo)致活塞被頂死，發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。之前有類似案例中講到過在加注機油時不能使用與曲軸箱排氣裝置模塊密封連接的加注輔助工具。由于加注輔助工具中油量較大，在曲軸箱通風(fēng)裝置中產(chǎn)生壓力，因此機油會通過凈化漏氣的路徑漏到進氣管中。

詢問當事維修班組負責(zé)人確認在加注機油時沒有使用任何輔助工具，但是有一點是維修工在加完機油后立即啟動發(fā)動機，現(xiàn)在可以確定故障由此引起。于是清除發(fā)動機進氣管中的機油，更換空濾，故障排除。

圖1　機油從1、2、3處流入進氣歧管

維修小結(jié)：由于我站地處北方冬天氣溫較低，機油流動性較差，無法盡快從兩根竄氣口流到發(fā)動機中，再加上竄氣口還須向上排出油底殼中多余的空氣，所以在啟動之前有大量未來及流入發(fā)動機的機油存于曲軸箱通風(fēng)模塊中，與此同時在發(fā)動機啟動后，隨著曲軸箱壓力升高大量的廢氣從竄氣口中流入曲軸箱通風(fēng)模塊，使曲軸箱通風(fēng)模塊中的壓力增高，單向閥打開，因此殘留于曲軸箱模塊中的機油被吸入進氣管。

(文/李殿昌)

B奔馳S400儀表SRS系統(tǒng)報警

故障現(xiàn)象：一輛2013款上海大眾帕薩特轎車，行駛15 132km，做完常規(guī)保養(yǎng)后用大眾VAS5052A專用診斷儀做電控系統(tǒng)檢測時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無法通信，不能自動讀取車輛底盤號，不顯示網(wǎng)關(guān)列表，手動輸入車架號后發(fā)動機控制單元無法通信，如圖2所示。

故障診斷與排除：因?qū)τ谠\斷儀與車輛無法通信的可能原因有：30線或15線供電問題、搭鐵線問題、數(shù)據(jù)線短路或斷路、其他信號干擾等。

在打開點火鑰匙后，測量DLC診斷插座1號端子電壓為0，無15號線供電，查看15線下轄熔絲，均正常，與搭鐵之間電壓均為電源電壓。拆下儀表板下護板發(fā)現(xiàn)車輛有改裝。斷開其改裝插頭，將診斷接口插回原車診斷座，故障排除。

圖2　診斷儀與車輛無法通訊

維修小結(jié)：對于無法通信故障首先要查找滿足通信的基本條件，即30或15線供電、搭鐵良好，通信線無短路或斷路現(xiàn)象。其次再看其他控制單元影響、外界信號干擾等 。

(文/林宇清)

C 大眾新帕薩特防滑燈亮

故障現(xiàn)象：一輛大眾新帕薩特，行駛中防滑燈亮起。

故障診斷與排除：用診斷儀對系統(tǒng)進行檢測，ESP系統(tǒng)存儲故障碼00290：左后速度傳感器G46電路電器故障、靜態(tài)。故障碼無法清除，轉(zhuǎn)動左后車輪，讀取數(shù)據(jù)流，車速顯示始終為0。參考ESP系統(tǒng)電路圖(圖3)。

拔下左后輪速傳感器G46插頭，打開點火開關(guān)測量T2ay/1和T2ay/2之間電壓為9.6V，正常情況下應(yīng)為12V，說明線路及針腳或ESP控制單元存在問題。

拔下右后輪速傳感器G44插頭與G46插頭進行交叉測量，測量T2ay/1和T2ba/2電壓約12V，測量T2ay/2和T2ba/1電壓為9.6V，說明問題在T2ay/2線路及針腳或ESP控制單元。拔下ESP控制單元插頭，短接G46插頭，萬用表測量T47/36和T47/37之間電阻，約為1 000Ω，說明是線路問題。拆下左C柱下裝飾板，對T2ay/2線路進行檢查，發(fā)現(xiàn)線路節(jié)點處存在接觸不良現(xiàn)象。對該處線路進行處理后，故障排除。

圖3　ESP系統(tǒng)電路圖

(文/魯建華)

D 一汽大眾邁騰升擋緩慢

故障現(xiàn)象：一輛2008款大眾邁騰B6轎車，配備1.8TSI發(fā)動機、自動變速器，車主反映該車升擋緩慢，油耗增加，噪音大。

故障診斷與排除：筆者接車后，首先用大眾專用診斷儀VAS5052A 檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障記錄。接下來先后檢查了空氣流量計、節(jié)氣門開度、燃油系統(tǒng)高低壓壓力、噴油脈寬、氧傳感器及渦輪增壓的數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)。對車輛進行路試，發(fā)動機加速性能無異常，感覺自動變速器升擋較慢，尤其是D4 擋；切換到手動模式，車輛行駛正常。初步判定影響油耗增加的原因在于變速箱總以低擋位行駛。檢查自動變速器油，油質(zhì)、油位無異常；更換變速器油并拆下濾網(wǎng)，未發(fā)現(xiàn)異常；考慮到手動模式升擋正常，可以排除變速器機械磨損問題。用VAS5052A重點檢查變速器電路方面及控制方面，讀取02-數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)塊004-3區(qū)無論車輛在上坡路面、水平路面還是下坡路面一直顯示“UP”,即上坡模式；005組第二區(qū)“HILL(坡度系數(shù))”一直在60%～100%變化(圖4)，正常數(shù)據(jù)應(yīng)該隨著路況變化而變化。根據(jù)數(shù)據(jù)流的分析可以得出變速器升擋慢的原因是由于變速器一直處于爬坡狀態(tài)，爬坡時變速器要降速增扭。

圖4　變速器數(shù)據(jù)流

變速器控制單元是如何來識別路況信息呢？查閱相關(guān)資料了解到該車是根據(jù)縱向加速度傳感器來識別路況信息。而縱向加速度傳感器G251則是集成在電子機械式駐車控制單元J540內(nèi)。斷開J540接插器，反復(fù)試車故障不再重現(xiàn)，更換J540后，故障排除。

(文/蔡元兵)