2013款奔馳VITO發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

◆文/天津　時(shí)鳳奎

2013款奔馳VITO發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警

◆文/天津時(shí)鳳奎

故障現(xiàn)象

一輛2013款奔馳國(guó)產(chǎn)VITO商務(wù)車，配備2.6L、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛28 775km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷與排除

筆者接車后首先啟動(dòng)車輛，儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障，其他未見異常。確認(rèn)故障現(xiàn)象后，查看維修記錄，發(fā)現(xiàn)此車一直正常保養(yǎng)，只更換過空氣流量計(jì)，并無(wú)其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對(duì)全車控制單元進(jìn)行快速檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)中存儲(chǔ)有以下故障碼(圖1)：0810 右側(cè)汽缸列上的進(jìn)氣功能失效(作用鏈)，S(狀態(tài))：已存儲(chǔ)。

從以上檢測(cè)可知，是二次空氣噴射系統(tǒng)有關(guān)故障。因此，首先查找該系統(tǒng)的工作原理(圖2)。

圖1　故障碼

圖2　二次空氣噴射系統(tǒng)原理

當(dāng)二次空氣噴射啟用時(shí)，ME 觸發(fā)空氣泵轉(zhuǎn)換閥，并同時(shí)通過空氣泵繼電器觸發(fā)二次空氣泵，這樣來(lái)自進(jìn)氣歧管的真空和二次空氣泵輸送的新鮮空氣就分別進(jìn)入鎖止閥的兩側(cè)(單向閥，一側(cè)接真空，另一側(cè)接二次空氣泵)。鎖止閥打開，新鮮空氣通過鎖止閥進(jìn)入排氣歧管,并與廢氣反應(yīng)，從而提高廢氣溫度。因此，分析可能的故障原因有：①Y59/5、M33、 K64和 ME本身或相關(guān)線路故障；②真空管路和右側(cè)鎖止閥126/2故障。

執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)診斷，用DAS激活二次空氣泵M33。結(jié)果M33有清脆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)出，說(shuō)明正常工作，即M33、K64及其的相關(guān)線路和插頭均正常；激活Y59/5，未見反應(yīng)。

在激活Y59/5期間，測(cè)量Y59/5兩端電壓為12.0V左右，說(shuō)明ME 對(duì)Y59/5的控制正常，且Y59/5的線路也無(wú)任何斷路、短路和接觸不良現(xiàn)象。通過與同款正常車輛對(duì)調(diào)Y59/5，但故障依舊，由于電器方面的可能原因均被排除，接下來(lái)考慮機(jī)械部分。

1.檢查Y59/5出來(lái)的真空分岔管路(分別連至兩個(gè)鎖止閥)，結(jié)果分岔路無(wú)漏氣且連接牢固。

2.拆下進(jìn)氣歧管，檢查分岔管路至右側(cè)鎖止閥的真空管，也沒有異常。

3.拆下右側(cè)鎖止閥，用真空測(cè)試儀向鎖止閥的真空側(cè)供給真空，結(jié)果鎖止閥有發(fā)出“嘀噠”的聲音，說(shuō)明鎖止閥開啟正常，如圖3所示。

圖3　給鎖止閥提供真空

4.新鮮空氣從鎖止閥出來(lái)后，通過缸蓋上的氣道進(jìn)入排氣歧管，由于是新鮮空氣，因此,氣道不可能堵塞。

經(jīng)過上述檢查，發(fā)現(xiàn)各工作原件均良好，且二次空泵所提供的新鮮空氣能正常到達(dá)排氣歧管，但仍會(huì)報(bào)0810故障碼。

思路陷入僵局時(shí)，想到排氣系統(tǒng)與二次空氣噴射系統(tǒng)也有密切關(guān)系，因此，檢查的思路進(jìn)一步延伸到排氣系統(tǒng)上。

(1)拆下右前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡檢查三元催化器，沒有堵塞和脫落，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)判斷為正常。

(2)檢查右前氧傳感器表面呈現(xiàn)乳白色，判斷為水蒸氣引起(圖4)。

圖4　右前氧傳感器表面異常

(3)裝上新的氧傳感器（圖5)，清除故障碼，試車若干次后，確認(rèn)故障排除。

圖5　新的氧傳感器

維修小結(jié)

二次空氣噴射系統(tǒng)的功能是：在冷啟動(dòng)時(shí)，把新鮮空氣輸送至排氣歧管與廢氣燃燒反應(yīng)，使三元催化器盡快達(dá)到工作溫度，提高暖機(jī)的速度。

本案例中,根據(jù)故障碼，檢查思路很容易被局限在二次空氣噴射系統(tǒng)內(nèi)。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)的所有可能原因都被排除后，結(jié)合二次空氣噴射系統(tǒng)的功能,這將可能的故障原因延伸至排氣系統(tǒng)上,并最終發(fā)現(xiàn)氧傳感器故障，是本故障的關(guān)鍵之處。從故障原因來(lái)看，氧傳感器故障通常會(huì)報(bào)相應(yīng)的故障碼，而此案例卻報(bào)二次空氣噴射系統(tǒng)的故障碼，極為特殊，頗令人費(fèi)解。

仔細(xì)思考和推理，可以發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)系，二次空氣噴射是給三元催化器加熱的，而催化器的作用是凈化尾氣，氧傳感器又是監(jiān)測(cè)尾氣中氧的含量，因此，這其中必然存在著關(guān)聯(lián)，由此產(chǎn)生故障碼，這種方式與常規(guī)的故障碼產(chǎn)生方式大為不同。因此，容易給檢測(cè)帶來(lái)誤導(dǎo)，這也是該案例成為疑難故障的原因所在。

專家點(diǎn)評(píng) —— 焦建剛

發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮的原因有很多，比如燃油不純、節(jié)氣門過臟、進(jìn)氣道積炭過多、點(diǎn)火不充分、排放不達(dá)標(biāo)以及電器故障等。在分析故障原因前，我先對(duì)故障燈的概念說(shuō)一下：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，只能說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障碼，但不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，只是提示應(yīng)盡快檢測(cè)，可以繼續(xù)行駛。故障碼不會(huì)直接顯示燃油問題、還是積炭等問題，而是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)的值與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)相比后的差別，若大于規(guī)定值則發(fā)動(dòng)機(jī)燈點(diǎn)亮，我們可以根據(jù)這些值再判斷故障原因。

首先，關(guān)于作者對(duì)故障碼“0810”的翻譯不是很準(zhǔn)確，可能會(huì)對(duì)讀者產(chǎn)生誤導(dǎo)，無(wú)法查找到故障點(diǎn)，我建議改為“關(guān)于右側(cè)汽缸二次空氣噴射故障”。另外，提一點(diǎn)自己的看法，作者最后把故障的原因歸咎于氧傳感器的故障，在我看來(lái)有些許遺漏，還需確定兩個(gè)方面：第一提供廠家關(guān)于該故障形成的機(jī)理，至少要說(shuō)明氧傳感器與二次空氣噴射之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；第二要在診斷流程中，在針對(duì)排氣系統(tǒng)檢查前，說(shuō)明故障依舊存在。雖然故障排除了，但是作者的考慮不夠全面這點(diǎn)仍需完善，應(yīng)對(duì)每一個(gè)故障點(diǎn)作充分分析，使維修過程清晰明了。但這同時(shí)也說(shuō)明汽車維修是個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，循序漸進(jìn)才能夠有所提高。

(作者時(shí)鳳奎單位：天津市交通教育培訓(xùn)中心)