試析市政道路路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

郭剛建（東明縣市政工程處，山東 菏澤 274500）

?

試析市政道路路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

郭剛建
（東明縣市政工程處，山東 菏澤 274500）

摘 要：市政道路路基施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)的道路施工質(zhì)量，鑒于此，本文對市政道路路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地探究和分析，以期為業(yè)內(nèi)人士提供綿薄之力。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)；分析

1 政道路路基的設(shè)計(jì)原則

要想保證市政道路路基的施工質(zhì)量，必須要遵循一定的設(shè)計(jì)原則，那么究竟什么是路基設(shè)計(jì)原則？所謂的路基設(shè)計(jì)原則就是指在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的時(shí)候采用的制度和方針，其中常用的方針是對道路施工質(zhì)量進(jìn)行預(yù)防分析、樹立科學(xué)的發(fā)展觀，防患于未然。道路的縱、橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施是市政道路工程施工主要的三個(gè)組成部分，那么進(jìn)行路基路面施工的時(shí)候不能肆意而為，而是在滿足總體的市政道路施工規(guī)劃和目標(biāo)的前提下進(jìn)行。具體來說，開展市政道路路基工程的設(shè)計(jì)工作時(shí)需要遵循以下幾個(gè)原則：

第一，要想設(shè)計(jì)出科學(xué)合理并且具有針對性的道路交通，首先應(yīng)該滿足城市的總體規(guī)劃，使用每一寸土地都應(yīng)該力求滿足交通運(yùn)輸需求。土地的開發(fā)強(qiáng)度需要適當(dāng)，發(fā)揮和實(shí)現(xiàn)城市的道路交通對其強(qiáng)大的制約作用，使得城市的用地規(guī)劃和每一寸土地的布局都是合理而科學(xué)的，發(fā)揮每一寸土地資源的最大利用價(jià)值，使得城市的自然和社會(huì)環(huán)境得到改善，保證城市交通的通暢與安全，取得城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及生態(tài)效益。

第二，不能違背社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，城市交通的建設(shè)需要以城市的具體發(fā)展情況作為基礎(chǔ)，加大城市公共交通的建設(shè)力度，同時(shí)輔之以必要的個(gè)體交通，打造全方位、多角度的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各種資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。

第三，對道路的無障礙設(shè)計(jì)進(jìn)行充分而全面的考慮，這是對社會(huì)不同階層的人群做出的具有人性化的舉措，例如那些不具備自主行動(dòng)能力的人員，借助于發(fā)達(dá)的無障礙設(shè)計(jì)，將會(huì)滿足其出行需要并保證出行過程中的安全性，彰顯城市的人文關(guān)懷，促進(jìn)城市的健康與可持續(xù)發(fā)展。

第四，大力健全和完善城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與道路交通完美結(jié)合并相互輔助。例如給排水管道、電力管線等，對城市形成美化作用，可以進(jìn)行綠化設(shè)施的構(gòu)建，例如綠化帶、太陽能路燈等設(shè)施。

2 市政道路路基類型

路塹、路堤和半填半挖路基是路基橫斷面的主要的三種形式，這是根據(jù)路基不同的填挖情況來劃分的，接下來進(jìn)行具體的闡述：首先是路塹。路塹這種路基形式是從原地面向下開挖而形成的。其作用是減緩道路縱坡，并且對標(biāo)高進(jìn)行控制。某些地層在地塹中通過，這些地層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。其次是路堤。路堤這種形式的路基是利用巖土填筑而成的。最后是半填半挖路基。橫斷面的兩個(gè)部分分別是挖方和填方，其中左右分開，一半挖方，一半填方是最為常見的形式，土石方調(diào)配在這個(gè)時(shí)候經(jīng)常被使用到。處理好半填半挖路基后，平衡土石方數(shù)量，保證路基的穩(wěn)定性與可靠性，這種斷面形式的最大優(yōu)點(diǎn)也因此而表現(xiàn)出來，即經(jīng)濟(jì)而且實(shí)用。

3 一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）選擇路基斷面形式。對路基寬度與路基高度進(jìn)行確定。所謂的路基橫斷面，指的就是垂直于線路中心線截取的路基斷面，斷面形式因?yàn)槠渌幍匦吻闆r的不同而發(fā)生變化。設(shè)計(jì)路基的時(shí)候，橫斷面設(shè)計(jì)需要首先進(jìn)行。確定完橫斷面之后，再對其他斷面進(jìn)行考慮。通常來說，每個(gè)車道的寬度保持在3.5m～3.75m，要適當(dāng)?shù)卦黾蛹夹g(shù)等級高的公路路基寬度。

（2）選擇路堤填料，分層壓實(shí)路堤填土，保證其密實(shí)度足夠高。如果土質(zhì)路塹的開挖達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，需要對路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，如果有必要，應(yīng)該將其挖開分層夯實(shí)，提高其密實(shí)度。

（3）確定邊坡形狀與坡度。一般路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度選用。設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先應(yīng)該從地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷其整體穩(wěn)定性。

（4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

（5）坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)：

①路基寬度。我們所說的路基寬度，指的是路基兩邊邊緣之間的寬度，通常是指綠化帶的寬度、行車道的寬度等。

②路基高度。路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。剛開始填筑的時(shí)候，我們不用考慮標(biāo)高，填最后一層的時(shí)候就需要出臺(tái)一定的措施。首先進(jìn)行整平和碾壓，所用工具是平地機(jī)，隨后需要放樣，將填挖高度測量出來，采用人工或機(jī)械方式，甚至是機(jī)械結(jié)合人工進(jìn)行攤鋪施工，然后進(jìn)行碾壓，不斷地進(jìn)行調(diào)平，直到其平整度滿足相關(guān)要求和規(guī)定。

③進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的首要任務(wù)就是對邊坡坡度的確定：邊坡的土質(zhì)、水文地質(zhì)等要素都在很大程度上影響甚至是決定著路基邊坡坡度的大小。就目前來說，施工單位經(jīng)常將往年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出數(shù)據(jù)表作為路基的邊坡坡度。填料的性質(zhì)、道路工程的地質(zhì)情況是確定填方路基邊坡形式和坡率的主導(dǎo)型因素；需要注意的是在進(jìn)行挖方路基邊坡設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該注意不要對各種植被和山體進(jìn)行破壞，這樣做的主要目的就是防止因?yàn)楸Ｗo(hù)不當(dāng)而發(fā)生滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。

④路基壓實(shí)。所謂的路基壓實(shí)度就是指土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比。對于路基和基層的壓實(shí)來說，最為合適的碾壓遍數(shù)是6～8遍；而壓實(shí)石料鋪筑層的最佳遍數(shù)則是6～10遍；壓實(shí)瀝青混合料路面的碾壓遍數(shù)應(yīng)該保持在8～12遍。填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)有很多，其中最重要的是路基壓實(shí)度。確定路基壓實(shí)的最佳含水量及最大干密度的時(shí)候，需要選擇頗具代表性的土樣，并利用取得的樣本進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

⑤路基附屬設(shè)施。設(shè)計(jì)路基的時(shí)候，路基的附屬設(shè)施包括很多，例如錯(cuò)車道、坡面排水、急流槽等。以上這些附屬設(shè)施的重要性也是不容忽視的，他們是路基設(shè)計(jì)中的極為關(guān)鍵的組成部分，對于這些附屬設(shè)施來說，最為重要的就是如何對其進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。

⑥取土坑與棄土堆。有的市政道路工程項(xiàng)目存在借方和棄方，對于這樣的工程，首先要做好地點(diǎn)的選擇，即將取土坑和棄土堆選擇一個(gè)合適的位置。開挖取土場之前要將地表150mm處的土取出，并將取出的土經(jīng)過監(jiān)理工程的批準(zhǔn)之后放置在固定的地點(diǎn)，更加方便地將這些土用于綠化。需要將排水溝設(shè)置在取土堆中，并且把水引出取土坑區(qū)，要保持取土面坡面是水平的，以便于將地表水快速的排除。棄土堆應(yīng)分層全面積鋪筑，棄土不應(yīng)該對環(huán)境造成污染和破壞，棄土中不應(yīng)該含有任何垃圾，特別是具有腐蝕性的垃圾、化學(xué)品等。完成棄土之后，把儲(chǔ)藏表土攤鋪在其上面，并在其上部種滿花草樹木。在遵循圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，對不同高度的棄土堆設(shè)置相應(yīng)坡率的邊坡及平臺(tái)。設(shè)置取土坑的時(shí)候，需要遵循統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，保證其形狀規(guī)則且底部平整。如果高速公路處于平原地區(qū)，那么不應(yīng)該設(shè)置路側(cè)取土坑。取土坑的底部應(yīng)該設(shè)置縱向坡度和橫向坡度，便于排水的順利進(jìn)行。

（6）排水設(shè)計(jì)。公路的排水大多使用明溝。特別是在山區(qū)，地面具有較大的坡度，水流的速度較快，明溝能夠很好地將水排出，而當(dāng)洪流超出了設(shè)計(jì)能力之后就會(huì)發(fā)生而溢流，這個(gè)時(shí)候積水被排出的速度就更快。其排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等，指的是設(shè)在路基邊緣的排水溝種類。土質(zhì)邊溝大都呈梯形斷面，石質(zhì)邊溝可以采用矩形斷面。邊溝縱坡通常和道路縱坡是一致的，而且應(yīng)該≥0.5%。如果邊溝縱坡超過3%，這個(gè)時(shí)候需要加固邊溝。截水溝的另一個(gè)名稱叫做天溝，其用于路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時(shí)，在挖方坡口至少5m以外設(shè)置，對山坡向下流的地表水進(jìn)行攔截，保證挖方邊坡不會(huì)受到水流沖刷。根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置截水溝，可以是一道，也可以是幾道，對山坡地表徑流進(jìn)行分段攔截。截水溝的作用就是快速地排水，防止溝內(nèi)積水，同時(shí)要防止水向土層內(nèi)滲透，最終導(dǎo)致邊坡坍塌。應(yīng)該為截水溝設(shè)置出水口，把水排出山溝。

結(jié)語

筆者在文中對市政道路的路基設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和全面的探究，而通過本文的闡述，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)市政道路的路基設(shè)計(jì)和其他工程項(xiàng)目不同，其具有系統(tǒng)性強(qiáng)、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)際開展過程極為繁雜，而且施工路基的設(shè)計(jì)和施工過程會(huì)受到內(nèi)部、外部諸多不確定性因素的影響和制約，而路基設(shè)計(jì)的重要性同時(shí)又是很明顯的，路基的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系著道路的整體施工質(zhì)量。所以設(shè)計(jì)路基的時(shí)候我們一定要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并盡最大努力使業(yè)主的需求得到滿足。在這樣的基礎(chǔ)上，路基施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工的安全性以及施工效益都會(huì)得到最大程度的保證。除此之外，市政道路工程施工的施工場地不是十分廣闊，所以這就加大了路基施工的難度，對此，我們應(yīng)該采取恰當(dāng)而合理的路基設(shè)計(jì)方案和施工方式。

參考文獻(xiàn)

［1］劉麗.高速公路低路基設(shè)計(jì)的研究與分析［J］.交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2010（7）：92-93.

［2］徐亮.路基設(shè)計(jì)在公路工程中應(yīng)用［J］.門窗，2014（7）：45-46.

［3］楊曉燕.淺談山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2014（6）:88-89.

［4］孫士勇.結(jié)合某高速公路工程探討路基設(shè)計(jì)［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2014（6）：63-64.

中圖分類號(hào)：U41

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A