芻議船舶建造工程的管理

關(guān)紅波（山東百步亭船業(yè)有限公司，山東 威海 264317 ）

芻議船舶建造工程的管理

關(guān)紅波
（山東百步亭船業(yè)有限公司，山東 威海 264317 ）

隨著近年來我國科技發(fā)展速度越來越快，在船舶建造方面的技術(shù)也更加成熟，已經(jīng)可以獨(dú)立建造各類大型船舶。但是由于船舶建造工程在實(shí)施過程中具有用料復(fù)雜、規(guī)模龐大、所需工作人員多、建造周期長等特點(diǎn)［1］，使工程開展具備一定的難度。本文中對如何有效地開展船舶建造工程工作，使其能夠在保證工程質(zhì)量的前提下，探討相關(guān)在施工過程中實(shí)施高效管理的具體措施。

船舶；建造；工程；管理

0　前言

隨著社會化現(xiàn)代化水平越來越高，對各行業(yè)的要求也在逐步提升，船舶建造工程的工作也逐漸受到人們的重視。在船舶建造過程中，優(yōu)質(zhì)的管理手段可有效地規(guī)避工程開展所產(chǎn)生的安全問題［2］。并在保證建造質(zhì)量的同時(shí)，做到減少成本開支，保質(zhì)保量地完成船舶建造工程。因此，這要求管理人員能夠充分地認(rèn)識到現(xiàn)階段船舶建造工程管理工作在安全、資金、人員配置等方面的不足之處及工作難點(diǎn)［3］，并有針對性地提出相應(yīng)的改善措施，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高效的船舶建造工作，提升企業(yè)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中的競爭能力。

1　船舶建造工程管理難點(diǎn)

1.1安全隱患

在船舶建造施工過程中，常常需要進(jìn)行一些在跳板上調(diào)試設(shè)備之類的高空作業(yè)，加上安全設(shè)施配置不到位，或安全設(shè)備質(zhì)量較差等因素。極容易造成施工過程中出現(xiàn)高空墜物、保險(xiǎn)帶松動的危險(xiǎn)情況，導(dǎo)致施工人員被墜物砸傷，或失足從高空滑落，對施工人員的人身安全形成了嚴(yán)重的威脅。還有在建設(shè)過程中常需進(jìn)行使用氣割電焊對設(shè)備進(jìn)行安裝，加工管件物料等相關(guān)明火作業(yè)，在施工過程中極有可能因?yàn)榭臻g密閉，范圍狹小等因素形成火災(zāi)，嚴(yán)重者甚至有可能出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象。由于許多船舶建造工程中缺乏安全理念，對施工人員安全意識宣傳得不到位，在緊急情況發(fā)生時(shí)，常會出現(xiàn)人員未能采取正確的方式應(yīng)對，從而形成嚴(yán)重的安全事故，危及人身及財(cái)產(chǎn)的安全。

1.2人員配合

船舶建造工程是一項(xiàng)龐大的、復(fù)雜的項(xiàng)目工程，參與的工作部門數(shù)目較多，人員規(guī)模較大。施工時(shí)通常會涉及到許多零件的配置方式，施工方式等，且在各個(gè)部門內(nèi)傳遞信息的方式多種多樣，極易形成信息傳遞零亂，甚至出現(xiàn)信息傳遞錯(cuò)誤，導(dǎo)致施工步驟出錯(cuò)，對工程的開展產(chǎn)生了一定的影響。且在施工期間，由于人員間的專業(yè)水平差異，導(dǎo)致在項(xiàng)目溝通過程中對信息理解程度有較大的差距，出現(xiàn)施工人員在工作中的配合度不足，影響建造工程的整體進(jìn)度。

1.3資源浪費(fèi)

由于船舶建造中需要大量的人力、物力資源，所以在管理時(shí)也存在著相當(dāng)大的難度。例如在購置材料時(shí)，沒有做好相關(guān)的規(guī)劃工作，添置了過多的建造材料，致使在完成階段性的建造任務(wù)后，剩余的材料過多。然后缺乏相應(yīng)的處理對策，將其隨意丟棄或者擱置，導(dǎo)致資源出現(xiàn)嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。不僅對船舶建造環(huán)境造成一定的影響，還會形成耗費(fèi)成本過高的惡劣影響，不利于長遠(yuǎn)發(fā)展。

1.4管理混亂

在一項(xiàng)船舶建造項(xiàng)目工程當(dāng)中，現(xiàn)場管理工作是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)管理指標(biāo)。而在多數(shù)船廠中，往往存在著物料堆放混亂、安全標(biāo)識模糊、施工環(huán)境清潔情況惡劣等不良狀況，導(dǎo)致船舶建造工程在一個(gè)無秩序、混亂的環(huán)境下進(jìn)行。不僅嚴(yán)重影響其建造效率，還有可能因?yàn)楦黜?xiàng)工作區(qū)域劃分不明確造成人員傷亡的情況出現(xiàn)。

2　船舶建造工程管理改善

2.1加強(qiáng)培養(yǎng)安全意識

管理人員應(yīng)關(guān)注在船舶建造工程的現(xiàn)場安全的重要性，在施工中應(yīng)加強(qiáng)“安全第一”的建造理念。針對工程建造過程制定相應(yīng)的安全規(guī)章制度，撥付款項(xiàng)給相關(guān)部門進(jìn)行工程現(xiàn)場安全設(shè)備的配置，購置高質(zhì)量的保險(xiǎn)帶、滅火器等器材。并定期召集施工人員進(jìn)行安全意識的認(rèn)知培訓(xùn)，使其能夠重視施工安全的重要性，從而加強(qiáng)自身的安全意識。

2.2把控工程流動經(jīng)費(fèi)

為防止建造材料過度靡費(fèi)，管理人員應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)流動資金管理，財(cái)務(wù)部門需嚴(yán)格把控對流動經(jīng)費(fèi)的審批。在購置設(shè)備及零件時(shí)，需對其添置的必要性及數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保購入的設(shè)備能夠發(fā)揮充分的利用價(jià)值，并能準(zhǔn)確地對零件所需數(shù)量進(jìn)行預(yù)估，以達(dá)到減少物料浪費(fèi)的目的。同時(shí)，管理部門也需要對相關(guān)審核人員進(jìn)行定期抽查，以避免有部分人員利用職權(quán)中飽私囊，購入一些質(zhì)量較差的設(shè)備及材料，以次充好，從而影響船舶建造工程的整體質(zhì)量。

2.3完善工程管理體系

在管理過程中，應(yīng)重視現(xiàn)場管理的重要性，并制定相應(yīng)的制度，劃分指定的區(qū)域，如物料堆放處、人員休息處、廢物處理區(qū)等工作區(qū)域。要求施工人員在工作過程當(dāng)中加強(qiáng)規(guī)范化意識，明確各個(gè)區(qū)域的用途，營造統(tǒng)一、整齊的工程建造環(huán)境。還可設(shè)立現(xiàn)場考核標(biāo)準(zhǔn)，完善獎懲條例，將工作質(zhì)量與獎金、工資等進(jìn)行聯(lián)合管理，對工作積極性不高，甚至經(jīng)常偷懶的人員實(shí)施一定的物質(zhì)懲罰，對工作質(zhì)量高，兢兢業(yè)業(yè)的人員進(jìn)行獎勵，從而提高施工人員的積極性，并可有效提高工程質(zhì)量。

2.4強(qiáng)化建造質(zhì)量監(jiān)測

船舶質(zhì)量是衡量船舶建造工程的首要指標(biāo)，相關(guān)管理人員應(yīng)完善監(jiān)測體系，將質(zhì)量保證責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，從而加強(qiáng)監(jiān)管力度。在建造過程當(dāng)中，可定期對階段性任務(wù)完成質(zhì)量進(jìn)行檢測，可有效地避免在整體質(zhì)量檢測中遺漏部分檢測，確保各個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)程度。若出現(xiàn)質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的情況，則可由專業(yè)規(guī)劃人員對整體進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，保證有足夠的時(shí)間進(jìn)行質(zhì)量完善，并可協(xié)調(diào)建造工程的整體進(jìn)度不受影響。

3　結(jié)語

在目前科技化水平飛速發(fā)展的大環(huán)境下，船舶建造工程也需要加快自身的發(fā)展腳步。要想使我國船舶建造行業(yè)成長為獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)，必須努力克服自身存在的不足之處［4］，提升其在國際中的核心競爭力。結(jié)合上文可知，由于在工程開展過程中，管理工作可通過控制現(xiàn)場工作開展情況、確保流動資金走向、保障工作人員人身安全等方面，保證船舶建造工程能夠在保證建造質(zhì)量的基礎(chǔ)下，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，成為有競爭力的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

［1］張浩，張步華.船舶分段建造工程工期、成本、質(zhì)量綜合均衡優(yōu)化研究［J］.江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013（27）:592-595.

［2］朱曉光.船舶建造工程管理及供應(yīng)鏈一體化研究［J］.管理世界，2013（08）:124-126.

［3］朱榮君，趙明哲.船舶建造現(xiàn)場管理常見問題及其對策［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（01）:116.

［4］張潔.船舶建造項(xiàng)目全面質(zhì)量管理模式初探［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015（10）:197.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.068