瀝青混凝土在公路施工中的應(yīng)用

王洪明（河南省公路工程局集團(tuán)有限公司，河南鄭州 450000）

瀝青混凝土在公路施工中的應(yīng)用

王洪明
（河南省公路工程局集團(tuán)有限公司，河南鄭州 450000）

瀝青混凝土施工質(zhì)量的好壞，將會(huì)直接影響到公路施工的整體質(zhì)量。在施工過程中，如果對(duì)施工質(zhì)量控制措施做的不夠到位，將會(huì)導(dǎo)致公路瀝青混凝土路面在使用早期就受到損毀，直接影響了公路的使用壽命，因此，本文對(duì)公路瀝青混凝土的施工工藝進(jìn)行了探究，并且對(duì)施工工藝的質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，希望對(duì)提高我國(guó)公路施工的質(zhì)量起到一定的積極作用。

公路施工 瀝青混凝土 施工工藝 質(zhì)量控制

1 公路瀝青混凝土施工的施工質(zhì)量規(guī)劃

公路瀝青混凝土施工作為一項(xiàng)綜合性較高的組織活動(dòng)，在正式施工之前做好質(zhì)量規(guī)劃工作是十分必要的。規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)開始于設(shè)計(jì)階段，結(jié)束于交工驗(yàn)收階段，規(guī)劃應(yīng)貫穿施工的全過程。具體來講，在規(guī)劃時(shí)，施工方應(yīng)對(duì)地方性補(bǔ)充說明技術(shù)條款、施工圖設(shè)計(jì)方案和行業(yè)的質(zhì)量控制目標(biāo)，都要進(jìn)行充分的考慮，并且制定切實(shí)可行的執(zhí)行方案。執(zhí)行方案包含以下內(nèi)容：施工實(shí)施細(xì)則、質(zhì)量控制體系、施工技術(shù)規(guī)范、原材料檢測(cè)環(huán)節(jié)、工藝流程的審查、工序間的交驗(yàn)、施工質(zhì)量的評(píng)定等。而在施工技術(shù)方面，應(yīng)該包括以下這些方面：對(duì)于工程材料、施工工藝、施工進(jìn)度的相關(guān)要求，對(duì)施工人員素質(zhì)、施工機(jī)械、施工組織情況的要求。在進(jìn)行規(guī)范化質(zhì)量管理的方面，為了保證公路的精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)堅(jiān)持認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，在實(shí)施制度化的、規(guī)范化的質(zhì)量管理上下功夫。

2 瀝青混凝土在公路施工中的應(yīng)用

2.1 改性瀝青的應(yīng)用

改性瀝青，是指摻加樹脂、橡膠、磨細(xì)的橡膠粉、高分子聚合物或者其他的填料，或者對(duì)瀝青進(jìn)行輕度的氧化加工的措施，將瀝青或者瀝青混合料的性能進(jìn)行改善而形成的瀝青結(jié)合料。 改性瀝青的形成機(jī)理方式有兩種，一是通過改變?yōu)r青化學(xué)成分組成，二是將改性劑均勻地分布在瀝青中，形成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在， 改性瀝青在公路施工中得到了不斷地運(yùn)用。隨著我國(guó)交通流量的不斷增長(zhǎng)，路面的交通負(fù)擔(dān)也越來越大，這要求進(jìn)一步提高我國(guó)路面的抗流動(dòng)性，還有在低溫下的抗開裂能力，提高道路耐磨耗能力，延長(zhǎng)使用的壽命。交通環(huán)境發(fā)生的變化對(duì)瀝青的性能提出了更嚴(yán)苛的要求。對(duì)石油瀝青進(jìn)行改性，使其更符合道路使用的要求。

2.2 聚酯纖維瀝青混凝土的應(yīng)用

聚酯纖維是使用聚酯合成材料做為基本原料，經(jīng)過特殊工藝加工制成，其具有強(qiáng)度高、耐高溫、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)、以及吸附力能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，與瀝青膠體混合，經(jīng)過攪拌后可以形成聚酯纖維的瀝青混凝土。纖維具有一定的分散性以及吸附作用，能夠增加瀝青的粘聚力，提高粘稠度，降低瀝青的流動(dòng)性，從而提高瀝青砼的抗剪切強(qiáng)度、抗拉能力、以及在低溫中的抗裂性能，纖維具有的穩(wěn)定的物理性能夠使瀝青在低溫環(huán)境下仍然保持較高的抗拉強(qiáng)度，使瀝青在低溫中的抗裂性能力得到提高，提高瀝青混凝土的耐久性。

3 公路瀝青混凝土施工工藝及過程質(zhì)量控制

3.1 集料質(zhì)量控制

細(xì)集料和粗集料的一些性質(zhì)，例如顆粒的棱角、形狀、大小、吸水率以及表面粗糙度，還有就是粗集料的比例、級(jí)配混合料最大集料的尺寸、用砂量以及混合料的性質(zhì)等，對(duì)于瀝青混合物壓實(shí)度有著直接影響。在對(duì)瀝青路面路用性能進(jìn)行研究時(shí)，首先，要保證集料的質(zhì)量，然后考慮如何更好的控制礦料的級(jí)配，提升瀝青混合料的品質(zhì)，從而提高瀝青混凝土施工的質(zhì)量。

3.2 拌和瀝青混凝土

（1）控制瀝青混合料拌和溫度。在通常情況下，對(duì)混合料進(jìn)行拌和時(shí)，溫度應(yīng)維持在170℃左右，但確切的拌和溫度應(yīng)依據(jù)當(dāng)時(shí)施工的具體氣候以及溫度狀況來進(jìn)行調(diào)整，來達(dá)到最好的拌和施工。在加入礦料的同一時(shí)間，也需要立即加入常溫礦粉，適當(dāng)提高拌和的溫度，能夠確保適宜的礦料拌和溫度。依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來看，礦料進(jìn)料溫度大多維持在180℃～190℃，而混合料的出廠溫度大多維持在160℃～170℃范圍。（2）混合料中的瀝青含量及拌和溫度的直觀檢查。觀察混合料，倘若混合料較為黑亮，在料車上，混合料呈現(xiàn)圓錐狀，或者在攤鋪機(jī)的收料斗中混合料不斷蠕動(dòng)，那么表明瀝青含量屬于正常范圍。倘若混合料顏色特別黑亮，在料車上，混合料呈現(xiàn)平坦?fàn)?，或者從骨料中分離出瀝青結(jié)合料，則么表明瀝青的含量過大，或者是骨料沒有進(jìn)行充分烘干，表面上瀝青太多。倘若混合料顏色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕動(dòng)，那就表明是瀝青含量太少，或攪和溫度過熱、拌和不夠充分。在正常碾壓和攤鋪的溫度范圍內(nèi)，瀝青混合料使用時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色蒸汽，如果瀝青混合料在使用時(shí)產(chǎn)生黃色蒸汽或者缺少蒸汽，那么說明溫度過低或過高。以上直觀的檢查僅供現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)施工問題，及時(shí)采取有效措施，及時(shí)進(jìn)行糾正。（3）礦粉的存放及回收。礦粉作為瀝青混凝土施工的重要原料，為了保證其能夠維持自由流動(dòng)的狀態(tài)，需要確保其干燥，應(yīng)將其存放在拌和機(jī)的石粉罐中，防止出現(xiàn)受潮的情況。回收的粉塵不允許繼續(xù)作為拌和料投入使用，拌和料中粉塵需要排放干凈。（4）必須保持拌和料的高質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)保持?jǐn)嚭土系母哔|(zhì)量，拌和料應(yīng)均勻一致，不允許出現(xiàn)嚴(yán)重的粗細(xì)料分離的問題，也不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象。一旦拌和料出現(xiàn)質(zhì)量問題，就應(yīng)立即禁止出廠投入使用。

3.3 瀝青混凝土攤鋪工藝

（1）施工準(zhǔn)備。進(jìn)行下承層的施工準(zhǔn)備，在瀝青面層進(jìn)行攤鋪之前，首先，需要對(duì)下承層表面進(jìn)行沖洗或者清掃，在將表面上的污染雜物洗刷干凈，還有將下承層附著的浮灰掃掉后，應(yīng)對(duì)路基的寬度、中線進(jìn)行定位、復(fù)核、放樣。對(duì)路面基層進(jìn)行高程、平整度的檢測(cè)，對(duì)于不合格的部分要及時(shí)進(jìn)行處理。尤其是對(duì)于透層油的灑布不均勻、積油或者少油的情況，都要進(jìn)行有效處理，直到保證合格為止。在進(jìn)行上面層攤鋪時(shí)，應(yīng)把下面的雜物、雜草清理干凈，遇到有嚴(yán)重污染的，必須先用水沖洗干凈，等到曬干后，再灑粘層油，進(jìn)行上面層攤鋪。（2）攤鋪機(jī)的選擇。攤鋪機(jī)應(yīng)選較為先進(jìn)的機(jī)具，并且應(yīng)要求裝備浮式基準(zhǔn)梁，具體根據(jù)路面的寬窄情況，采用一臺(tái)或者兩臺(tái)都

············

可以，目前，在我國(guó)公路市場(chǎng)里有兩種傾向，一是為減少路面接縫，而要求全幅攤鋪，換句話說，就是只用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，二是認(rèn)為全幅攤鋪易造成離析，不利于路面的質(zhì)量，全斷面應(yīng)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)。以上兩種想法各有利弊，目前而言，采用較為先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，并沒有產(chǎn)生大的質(zhì)量問題。（3）攤鋪。合理對(duì)運(yùn)輸瀝青混合料的運(yùn)輸能力以及拌和站的拌合能力進(jìn)行安排，確保攤鋪機(jī)的攤鋪速度一致，并且連續(xù)不斷地進(jìn)行攤鋪?zhàn)饔?，最大程度?qiáng)降低當(dāng)天攤鋪施工產(chǎn)生的橫向接縫，如果因?yàn)樘厥馇闆r，停機(jī)時(shí)間超過30分鐘，應(yīng)該作成平接縫進(jìn)行處理。（4）記錄。禁止非本機(jī)技術(shù)操作人員在攤鋪機(jī)的熨平板上站立或者通行，在浮動(dòng)熨平板時(shí)避免瞬間下沉，否則不利于路面的平整度。在攤鋪的全過程，應(yīng)該設(shè)有專業(yè)人員專門觀察瀝青混合料的厚度、溫度，及時(shí)反饋，做好詳細(xì)的記錄工作，以備將來查用。

3.4 瀝青混合料壓實(shí)度控制

（1）初壓。在這個(gè)階段，壓實(shí)的目的是使混合料保持穩(wěn)定和平整，為接下來的工序復(fù)壓奠定良好的基礎(chǔ)。因此，初壓是壓實(shí)最基礎(chǔ)的工作，在這個(gè)階段，需要特別注意的是壓實(shí)過程新年的平整度問題。實(shí)施初壓，應(yīng)采用雙鋼輪的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)工作，在前進(jìn)壓實(shí)作業(yè)時(shí)，需要關(guān)閉振動(dòng)，而后退時(shí)則需要開啟振動(dòng)。在進(jìn)行第二遍時(shí)，初壓的溫度應(yīng)維持在130%～140℃。當(dāng)完成后，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地檢查路面的平整程度，對(duì)于存在的質(zhì)量問題，應(yīng)立即予以修正。（2）復(fù)壓。復(fù)壓是為了有效提高瀝青混合料的穩(wěn)定性和密實(shí)度，促進(jìn)其加速成型。在復(fù)壓時(shí)，應(yīng)采用雙鋼輪壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓次數(shù)5到6次，直到路面穩(wěn)定，沒有明顯的輪跡，復(fù)壓的溫度應(yīng)保持在110℃～120℃的范圍內(nèi)。（3）終壓。終壓是為了有效消除輪跡，以確保壓實(shí)面最后的平整。因此，在這個(gè)階段，不能夠再使用重型的壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，不可在高溫條件下實(shí)施，否則，就不能有效消除輪跡。建議使用小型的壓路機(jī)，通過靜壓2到3次，直至輪胎痕跡全部消失，終壓的溫度應(yīng)保持在90%～100%的范圍內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸量加大，瀝青混凝土施工質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，施工單位應(yīng)從各個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土施工工藝的質(zhì)量控制，總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，開展系統(tǒng)的研究，從根本上提高我國(guó)的公路瀝青混凝土施工質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

［1］方由庫(kù).瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制［J］.市政與路橋，2010（05）: 293-294.

［2］鄒安全.公路瀝青路面攤鋪及碾壓工藝探討［J］.科技資訊，2007 （10）:145-146.

［3］吳立平.瀝青混凝土施工質(zhì)量控制的要點(diǎn).中國(guó)科技縱橫，2010 （06）:311-312.

王洪明（1976—），江蘇邳州人，本科，中級(jí)工程師，研究方向：公路工程施工管理。