蘭州機場高速公路夜間施工體會

郁乃斌（蘭州公路管理局高養(yǎng)中心，甘肅蘭州 730000）

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蘭州機場高速公路夜間施工體會

郁乃斌
（蘭州公路管理局高養(yǎng)中心，甘肅蘭州 730000）

【摘要】采用夜間連續(xù)施工處治高速公路路面病害，在我省尚屬首次，機場高速公路蘭州收費站至忠和立交段，由于車流量匯集，24小時交通量最大時達到7萬多輛，白天車輛干擾無法施工，我項目管理部積極響應(yīng)上級單位要求探索夜間施工方法，并總結(jié)出了一些經(jīng)驗和方法，對今后高速公路夜間施工具有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】夜間施工安全 質(zhì)量 進度 成本

1 養(yǎng)護施工安全是夜間施工最大的難題

1.1 外部交通環(huán)境所構(gòu)成的安全威脅和存在的隱患

夜間交通流主要以大型長途車輛為主，駕駛員疲勞駕駛現(xiàn)象比較普遍，并且夜間車輛超速行駛較多，動態(tài)流動的車流是無法控制的，這些不穩(wěn)定因素都給給夜間施工安全帶來了嚴重威脅。

1.2 作業(yè)現(xiàn)場自身存在的安全隱患

夜間作業(yè)現(xiàn)場照明主要依靠移動式發(fā)電照明一體機，有效照明距離只有30-40米，在夜間連續(xù)施工下，眼睛容易疲勞。在機械設(shè)備轉(zhuǎn)場較、作業(yè)時，因操作人員視線條件較差，尤其是壓路機碾壓、運輸車輛倒車過程中，容易發(fā)生誤傷事故。

1.3 全幅路面病害處治對夜間交通及施工人員安全的影響

機場高速公路設(shè)計為雙向四車道，在沉陷處治或是全幅路面病害處治均涉及到改道問題，改道時過往車輛須停車等待，因夜間視線不良、大型車輛較多、駕駛員看不清指揮人員的手勢等原因，易發(fā)生制動失靈或制動緩慢現(xiàn)象，特別容易引發(fā)交通事故或車輛沖進作業(yè)現(xiàn)場。

1.4 針對夜間施工采取的安全保障措施

（1）路警聯(lián)勤聯(lián)動，加強合作，實踐大交通管理。養(yǎng)護、收費、路政、交警采取“路警聯(lián)勤聯(lián)動”方式，定期開展座談會，加強溝通協(xié)作，提高道路的監(jiān)控和管制力度，為施工創(chuàng)建良好的外部環(huán)境。收費部門利用收費站點、沿線電子顯示屏等信息平臺，提前發(fā)布施工信息，告知沿線交通管制及通行情況，并建議部分車輛繞行，盡量避開施工路段。交警部門在主要出入口安排警員疏導(dǎo)和指揮，施工路段有警力維護作業(yè)現(xiàn)場交通通行秩序，遇有小事故發(fā)生時，現(xiàn)場快速取證處理，避免因事故壓車、堵車現(xiàn)象。制定遠端分流的具體措施，對途經(jīng)施工路段的車輛進行遠端勸導(dǎo)和分流，使之盡量避開施工路段或白天通行。路政部門在作業(yè)現(xiàn)場配備兩名路政執(zhí)法人員全程跟班作業(yè)，配合現(xiàn)場交警、專職安全員指揮疏導(dǎo)車輛安全通行，發(fā)生交通事故和突發(fā)情況時，第一時間取證定損，配合交警部門快速開放交通，有力確保了施工路段的安全暢通，保證夜間施工順利進行。

（2）加大安全設(shè)施和物資的投入力度。采用具有鉆石級或高強級反光效果的夜間施工專用安全設(shè)施和高強照明燈具，現(xiàn)場至少擺放6臺穿透力強的爆閃燈，遠距離提醒過往車輛減速。在1000m處開始設(shè)置防撞桶，共設(shè)置8道，每道至少2個，防撞桶外面貼有高強反光膜，內(nèi)部加滿水。機械設(shè)備配備示警燈，現(xiàn)場配備大型車載式LED可變信息提示牌，現(xiàn)場購置了美國原裝進口天蝎式防撞消能器，確保作業(yè)現(xiàn)場安全、有序。

2 工程質(zhì)量控制是夜間施工最大的難點

2.1 壓實度、平整度技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定，路面鋪筑質(zhì)量難以控制

夜間施工受燈光、疲勞等因素的影響，容易發(fā)生壓實離析、超壓、欠壓和漏壓現(xiàn)象；混合料在夜間熱損失嚴重，容易發(fā)生溫度離析，造成壓實困難；膠輪壓路機受夜間安全的影響，無法緊跟鋼輪碾壓，因此，夜間施工路面壓實度和平整度穩(wěn)定性較差。同時，夜間錯峰施工快進快出的要求，導(dǎo)致剛鋪筑好的路面要快速開放交通，路面溫度未降到50℃以下就要承受車輛荷載，對路面質(zhì)量影響較大；接縫因光線原因質(zhì)量、外觀也難以保證。

2.2 質(zhì)量控制措施

（1）調(diào)整混合料壓實工藝。及時調(diào)整壓實工藝和方法，在下面層ATB-25鋪筑時，采用先膠輪后鋼輪的方法，充分發(fā)揮膠輪壓路機自身噸位大的優(yōu)勢，對混合料先行揉搓碾壓，確保下面層壓實度合格，再使用鋼輪振動碾壓，進一步提高壓實度和平整度。在下面層碾壓時，把接縫碾壓作為夜間壓實的重點，避免產(chǎn)生弱接縫。在中面層AC-20施工時，采用鋼輪在先、膠輪緊跟的壓實方法。采用由低到高、先邊后中的碾壓次序。同樣將接縫部位的碾壓作為重點，由檢測數(shù)據(jù)得知，靠近接縫邊緣處滲水指標(biāo)偏大，采取針對性強的碾壓方法，嚴格控制碾壓遍數(shù)，一般鋼輪控制為4-6遍（靜壓2-3遍，振動碾壓2-3遍），膠輪為6-8遍。尤其是夜間混合料降溫速度快，鋼輪應(yīng)緊跟攤鋪機碾壓，現(xiàn)場嚴格控制攤鋪速度，保證鋪筑和碾壓速度協(xié)調(diào)一致、配合緊密。膠輪碾壓要緊隨鋼輪進行，輪胎表面要均勻涂抹棉籽油，避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生。

（2）摻入外加劑、保證混合料質(zhì)量。AC-20混合料添加溫拌劑施工，保證混合料到達現(xiàn)場溫度不會有大的變化，同時要加強運輸過程中車輛的保溫措施，避免產(chǎn)生溫度離析現(xiàn)象。保證每車混合料能夠在較高溫度下鋪筑，從而保證壓實度、滲水等技術(shù)指標(biāo)合格。因壓實或離析引起的局部路段滲水問題，可用超表處或霧封層處理。

3 施工進度滯后的改進措施

夜間施工勢必因機械轉(zhuǎn)場、工序銜接、時間限制造成進度滯后。首先，優(yōu)化機械管理和設(shè)備進出場模式，機械管理采用統(tǒng)一調(diào)配、專人管理的方式，白天對機械設(shè)備進行詳細的檢查和檢修，排除因機械故障而導(dǎo)致的窩工和停工現(xiàn)象。要求機械調(diào)度員全程跟蹤、負責(zé)所有施工機械拖運、調(diào)配工作，設(shè)備采取快速進場的方式，銑刨機先行進場銑刨，銑刨完畢后，攤鋪機進場并開始做攤鋪前的準(zhǔn)備工作，而后鋼輪和膠輪壓路機依次進場，避免機械同時進場而占用施工作業(yè)區(qū)。其次，通過加強現(xiàn)場和后場的溝通，規(guī)劃上中下面層連續(xù)銜接，計算運距和施工時間，避免現(xiàn)場停工等料和混合料在現(xiàn)場放置時間較長的問題。最后，加強現(xiàn)場的組織管理，綜合考慮病害數(shù)量及類型，結(jié)合現(xiàn)有的人力、機械設(shè)備、材料供應(yīng)、加工和生產(chǎn)情況，銑刨和鋪筑分別設(shè)置小組，以減少窩工和提高工作效率，采用快速銑刨，銑刨完畢后快速撤場，鋪筑組迅速跟進的施工方法。

4 施工體會和認識

4.1 重視交通管制、分流及社會公告

重視實施性施工組織設(shè)計的編制工作，重點考慮工作量、工序銜接、人機配置、機械設(shè)備進出場時間，盡可能縮短工期。利用路警聯(lián)勤聯(lián)動，發(fā)揮大交通優(yōu)勢，采用遠端分流，近端繞行，提前發(fā)布社會公告，利用收費站收費人員散發(fā)傳單、沿線電子提示牌公告繞行方案等方式提前告知過往車輛具體的施工信息，盡量減少施工路段通過的車輛。

4.2 夜間施工的優(yōu)點和弊端

夜間施工能夠大大降低路面施工對正常交通通行的影響和干擾，大大降低了交通堵塞的機率，為人民群眾出行提供了良好的通行條件。但是，夜間駕駛員、作業(yè)人員等容易疲勞、精力不集中，施工安全難以保證；夜間工作效率低下，大型設(shè)備窩工現(xiàn)象嚴重，需額外增加材料費和設(shè)施費用，導(dǎo)致施工成本成倍增長，養(yǎng)護施工投資加大，不利于長期開展和推廣。

參考文獻：

［1］《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社，2004.4.

［2］《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》.人民交通出版社，2009.12.

［3］《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》.人民交通出版社，2004.6.