我國農產品物流產業(yè)鏈的創(chuàng)新模式

余雪杰++蓋志毅

內容摘要：本文首先概述了我國農產品流通的需求以及我國現(xiàn)有的農產品供應鏈模式，從推動物流產業(yè)鏈創(chuàng)新的角度出發(fā)，分析了農產品物流產業(yè)創(chuàng)新所必須具有的要素，并結合我國現(xiàn)有的農產品物流運行模式，利用層次分析法嘗試預測其結合情況，判斷我國農產品物流產業(yè)鏈的未來創(chuàng)新方向。

關鍵詞：物流需求 物流產業(yè)鏈 創(chuàng)新 農產品

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

綜合我國現(xiàn)有的農產品物流研究，其代表性的觀點有：葉宗云（2010）認為在推動我國農產品物流發(fā)展中，應當率先優(yōu)化農產品的物流管理組織機構，建立適合我國的農產品流通組織。邵燕華（2007）認為應采用先進的冷鏈物流技術，提高生鮮農產品物流效率。張寶文（2007）提出加快我國第三方物流的發(fā)展，綜合發(fā)揮各物流模式優(yōu)勢，加快二級批發(fā)市場建設。張京衛(wèi)（2008）認為應借鑒美國農業(yè)發(fā)展形成的一套相對完善的物流體系，提高我國物流組織化程度和建立市場規(guī)范。張東芳（2008）認為，相比于美國的物流體系，日本在各方面條件與我國更加相似，可以參照日本農產品的物流模式，對照我國進行改革。秦頤等（2008）指出我國農產品物流模式供應鏈過長，是交易成本過高、運輸損耗嚴重的根本原因之一。張靜等（2005）和邱明靜（2011）均認為以第三方物流系統(tǒng)為中心的物流運行模式是我國農產品流通的未來發(fā)展方向。申翔浩等（2010）針對現(xiàn)有物流系統(tǒng)模式通過構建模型，進行物流效率評價，獲得了較好的收斂結果。陳文莉（2015）指出供應鏈中資本的投入對于物流整體效率的提升具有明顯效果。張洪坤（2015）指出農產品物流供應鏈不能單單解決物流系統(tǒng)中存在的問題，需要依靠整體的協(xié)同作用才能從根本上提高農產品物流總效率。

綜上所述，我國學者針對農產品物流的研究普遍認為：我國農產品物流鏈條過長，農產品流通組織作用發(fā)揮不明顯，使得我國農產品流通成本過高。本文從物流產業(yè)鏈創(chuàng)新的角度思考農產品物流運行模式的變化，并進行實證分析，從而預測我國未來農產品物流運行的發(fā)展方向。

我國農產品物流需求與模式

（一）我國農產品物流需求

2016年初我國城市化水平已經達到56%，城市成為商品流通、集散的主要區(qū)域。城市物流業(yè)的快速發(fā)展能夠推動物流結構的優(yōu)化與物流節(jié)點的契合，因此在農產品物流需求上，應優(yōu)先進行城市現(xiàn)代化物流建設，讓城市消費終端作為組織農產品生產和流通的信息中心，從而解決農產品的供需矛盾。

1.供應端物流需求。農村農產品供應端信息不暢一直是我國農業(yè)發(fā)展、農民增收和構建農產品流通體系的重要阻礙，特別是蔬菜供應問題，已經成為我國城鎮(zhèn)居民食品消費價格指數增長的主要推手。由于蔬菜難保鮮、易損壞、信息化程度高，因此對流通環(huán)節(jié)提出非常嚴苛的要求，既要有一定現(xiàn)代化物流能力的快捷冷鏈運輸，又需要通暢的市場信息交流。盡管我國目前在整體物流環(huán)節(jié)的設施建設和信息發(fā)展方面有了很大程度的進步，但仍難以滿足蔬菜供應端對于物流的需求，這也是我國蔬菜價格節(jié)節(jié)攀升的原因之一。至今我國在農產品供應端物流仍需要依靠政府的行政干預來解決一部分問題，而加快我國農村物流渠道建設，繼續(xù)加強農產品供應的信息化發(fā)展，提高農業(yè)生產組織化程度，才有望打通農產品供應端物流環(huán)節(jié)，降低農產品流通成本。

2.流通端物流需求。產品流通環(huán)節(jié)的成本是影響消費的重要因素，而我國農產品在流通中的成本占到流通總費用的70%以上，占到農產品生產成本的18%-20%，遠高于歐美發(fā)達國家5%-10%的水平。在我國從貴州走陸路到上海運送1噸貨物的成本是6-8元，而從上海走海路到紐約一噸貨物的成本只需1.5元，可見我國在流通端物流鏈存在很大問題，這也是造成我國農產品價格居高不下的一大因素。在我國，由于經濟近年持續(xù)高速發(fā)展，人口成本居高不下，在競爭壓力不斷增長的情況下，流通端對于物流功能的需求也在持續(xù)擴大，催生我國物流系統(tǒng)逐漸向專業(yè)化、服務化、功能化轉變。

3.消費端物流需求。我國近年食品安全問題頻發(fā)，有一部分是因為物流水平限制，達不到生鮮農產品儲藏運輸標準，如水產運輸中使用孔雀石綠，另一部分是由于流通成本過高而進行的制假造假現(xiàn)象，如食品添加劑的濫用等。食品安全問題的不斷暴露說明了企業(yè)在滿足我國消費端物流需求上存在一定缺口，某種程度上也反映了我國消費端對提高物流水平的迫切要求。除此之外，我國消費端的物流需求已經不斷細分，消費結構和消費趨勢更傾向于安全、健康、營養(yǎng)、綠色和環(huán)保，我國已有部分城市的現(xiàn)代化物流企業(yè)可以進行小規(guī)模的部分基本農產品直供，隨著我國農產品消費市場的進一步發(fā)展，消費端的物流需求也將進一步擴大。

（二）我國現(xiàn)代農產品供應鏈模式

我國由于地區(qū)經濟發(fā)展不均衡，農產品生產規(guī)模分散、質量參差不齊等原因，造成我國整個農產品物流體系仍體現(xiàn)為多樣性的物流方式與較為隨意的供應鏈管理，總的來說可以分為三類：

1.傳統(tǒng)的批發(fā)供應鏈模式。傳統(tǒng)的農產品批發(fā)市場供應鏈模式在我國整個農產品物流體系中占據重要地位，它主要分為農產品產地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場與零售批發(fā)市場三個等級。它是隨著我國農業(yè)發(fā)展而逐漸形成的我國農產品供應鏈的基本格局，是我國相對固定的農產品供應模式。這種模式下可以基本覆蓋我國城鄉(xiāng)居民的基本生活需求，但經由三級市場最終流通至消費者手中的產品在物流成本與質量管理中存在明顯漏洞。我國物流體系尚未健全，在農產品的第一、第二物流環(huán)節(jié)主要由非專業(yè)的物流公司負責，在從收購到運輸到第三級批發(fā)市場中，農產品的自然損耗率一般占到總物流量的25%左右，遠高于發(fā)達國家的5%以下的水平，且由于我國農業(yè)生產尚不具規(guī)模性，間接損耗的物流成本也最終將分攤至零售中。同時，第三級的零售市場由于規(guī)模散、流動性強、組織化程度低等原因在質量與安全管理上也存在很大風險。

2.產業(yè)化物流為主的加工型供應鏈模式。相比較于批發(fā)供應鏈模式，加工型供應鏈模式的效率則相對較高，一體化經營使得其物流成本與質量管理都能得到相應保證，有助于我國集約化農業(yè)的發(fā)展，并降低農產品生產者的經驗風險，實現(xiàn)產業(yè)增值，但以我國目前情況來說，大規(guī)模實施加工型供應鏈模式的條件尚不具備，特別是在生產端的質量管理中不可控因素仍然較多，且這類企業(yè)大多屬于食品加工型企業(yè)，對日常農產品的需求并不能完全滿足。

3.現(xiàn)代化為主的零售終端供應鏈模式。隨著城鄉(xiāng)經濟的不斷發(fā)展，通過大型零售終端來進行農產品供應的手段越來越豐富，經過數年的發(fā)展，大型城市的很多零售終端逐漸建立起了一套較為現(xiàn)代化的農產品物流體系，具備從農產品原產地采購并進行較為專業(yè)化的物流配送的能力，基本省去了所有中間商環(huán)節(jié)，從而能夠保證農產品的新鮮程度與品質安全，但是其相應的問題就是物流管理上的高成本與零售終端租金的分攤，使得絕大部分農產品在零售價格上較難與三級零售批發(fā)市場形成競爭，這也是這種供應鏈模式在我國始終發(fā)展緩慢的重要因素之一。

物流產業(yè)鏈創(chuàng)新要素與運行模式

（一）現(xiàn)代農產品物流體系創(chuàng)新的要素

1.物流網絡構建。我國整體農產品物流網絡格局呈現(xiàn)散、亂、小、雜的特點，對于物流網絡的梳理與構建工作做的較差，僅有河南、山東、東北三省能夠形成規(guī)模產業(yè)的地區(qū)才能夠出現(xiàn)比較完整和流暢的物流網絡。在人口密度與農業(yè)結構上，我國與日本十分相似，因此日本農產品物流網絡建設對我國有借鑒意義。日本農產品物流網絡建設由日本地區(qū)農協(xié)完成，地方農協(xié)負責完成地區(qū)內所有農產品的收購，縣農協(xié)負責農產品的統(tǒng)籌銷售，二級批發(fā)商在縣農協(xié)進行農產品的批發(fā)交易，并完成到零售終端的流通過程。日本農產品流通的整個物流鏈呈現(xiàn)扁平化發(fā)展，沒有過多中間商的參與，農協(xié)統(tǒng)一高效的行動使得整個網絡處于協(xié)調可控的狀態(tài)中，因此不僅能夠降低農產品流通環(huán)節(jié)的成本，又能實現(xiàn)農產品質量控制。

2.信息化構建。我國農產品產業(yè)鏈的信息化構建已初見成效，但并不包含物流鏈上的信息化構建。農產品物流受到生產規(guī)模、網絡布局和市場因素等多方面影響，物流鏈上的信息化構建仍顯得十分薄弱。從歐美發(fā)達國家可以看出，在第三方物流介入的情況下，憑借優(yōu)秀的信息化管理手段，可以將農產品流通服務演化為一種與工業(yè)物流產業(yè)相媲美的商務活動，并能夠對諸多其他行業(yè)形成較大影響。從發(fā)達國家物流發(fā)展的經驗來看，我國盡管有著一定的特殊國情，但物流信息化構建的發(fā)展已經毫無疑問成為未來的發(fā)展方向。

3.資本化構建。我國現(xiàn)代化物流體系建設當前仍然圍繞著工業(yè)品或無形商品進行，因此，主要的資本投入大多集中于前兩者的建設中，對于農產品物流體系建設的資本投入一直相對較弱，這與我國農產品物流已經形成較為固定的產業(yè)結構有著密切關系。農產品物流體系中的物流聯(lián)盟造成我國農產品流通市場的割據態(tài)勢，一定程度上阻礙了新型資本的進入，使得我國農產品物流資本體系構建面臨困難。同樣，從歐美等發(fā)達國家物流發(fā)展經驗中可以得出，凡是有著較高物流效率的國家，其農產品物流資本化程度都相當高，即便是由政府主導農產業(yè)流通的日本，其在冷鏈和儲藏方面投入的資本遠非我國可比，可見資本在農產品物流產業(yè)鏈構建中所起的推動作用是必不可少的。

（二）現(xiàn)代化農產品物流產業(yè)鏈運行模式

1.自營物流企業(yè)。對于自營物流企業(yè)來說，在熟知自身領域的產業(yè)后，構建物流系統(tǒng)能夠給企業(yè)帶來全面的運營能力提升，企業(yè)在產業(yè)環(huán)境、企業(yè)文化、技術能力和信息傳遞之間將會沒有障礙，能夠極大提升企業(yè)效率，降低企業(yè)產品流通風險，形成完整的產業(yè)鏈條系統(tǒng)，增強企業(yè)部門間協(xié)調能力，降低企業(yè)運營成本。但相應的，自營物流企業(yè)的管理成本、物流管理風險、企業(yè)資本的需求、物流渠道的構建都是相應的難點，特別是農產品具有不同于其他工業(yè)品的特殊屬性，需要企業(yè)能夠有能力抽出人力物力對物流系統(tǒng)進行整合并能與企業(yè)主營業(yè)務相匹配。

2.產業(yè)化物流企業(yè)（物流聯(lián)盟）。產業(yè)化物流企業(yè)間已經形成了產業(yè)鏈間資源的優(yōu)化配置與資源共享，在這種類似會員制的組織結構中，可以聯(lián)合農民和農產品生產企業(yè)進行資源的合理使用與農產品的集中配送?；谛畔⒒滦纬傻奈锪髀?lián)盟能夠具備更強大的物流規(guī)模，在供需市場兩端的交易信息、配送信息、市場信息等方面顯著降低農產品交易成本和減少流通環(huán)節(jié)。但由于聯(lián)盟內部主體處于競爭關系，要求各方實現(xiàn)信息透明化、提高技術和核心業(yè)務共享仍存在難點，這種聯(lián)盟結構在一定程度上能呈現(xiàn)繁榮發(fā)展的景象，但其存在天然不穩(wěn)定性，因此較難長久維持。

3.第三方物流企業(yè)。作為獨立于產銷雙方的第三方物流企業(yè)，是隨著物流系統(tǒng)不斷發(fā)展而出現(xiàn)的新型物流模式，同上述兩種物流模式相比，第三方物流具有更為專業(yè)的物流設施，專注的核心業(yè)務，快捷高效的物流服務能力，這些特點也是第三方物流無論是國外還是國內都能得到快速發(fā)展的原因之一。且第三方物流是我國自2005年以來物流業(yè)投資最多的領域，其本身具備較強的信息化管理能力，通過與資本的結合能夠使其在物流網絡的構建中快速發(fā)展，其與企業(yè)端的合理銜接，能夠減少企業(yè)在流通端所消耗的精力與成本，從而專注于企業(yè)自身業(yè)務的發(fā)展，因此具有較為長遠的發(fā)展空間。但第三方物流不同于產業(yè)物流聯(lián)盟，其服務對象十分廣泛，不存在特殊的對象，因此對于企業(yè)來說，采用第三方要對信任體系具有較高要求，其內部信息保密工作的不足容易造成客戶商業(yè)機密的泄露。

實證分析

（一）模型的選擇

本文通過實證研究來判斷我國農產品物流產業(yè)鏈創(chuàng)新在何種物流運行模式下能夠獲得最佳效果，由于其是一個涉及范圍廣、條件多、因素之間錯綜復雜的問題，因此本文采用層次分析法，以客觀情況結合主觀因素的方法來確定層次分析法中的指標權重。

（二）農產品物流選擇評價指標

基于農產品所具有的特殊性質，如何提高農產品的物流效率、減少在流通環(huán)節(jié)所消耗的成本、間接增加農業(yè)生產者的收益、減少終端消費者的開銷，是農產品物流產業(yè)鏈創(chuàng)新所要達到的目標，本文就創(chuàng)新要素提出了三個構建，即物流網絡構建、信息化構建和資本化構建。其中物流網絡構建主要包含物流運輸費用、倉儲費用、人員及管理費用等各項成本性指標；信息化構建包含物流配送時間、農產品生產者需求的響應時間、配送效率、物流信息統(tǒng)籌安排、服務多元化等物流效率指標；資本化構建包含投資回報率、社會資源配置、規(guī)模效應等收益性指標。

（三）模型層次結構

根據層次分析法的原理，基于農產品物流需求與模式，構建農產品物流產業(yè)鏈創(chuàng)新與運行模式層次結構模型圖，如圖1所示。

（四）判斷層次矩陣與一致性檢驗

本文分別邀請了6位從事與物流相關的農業(yè)生產企業(yè)、物流企業(yè)高管、大學教授和博士生就判斷矩陣標度及其含義按照三三制原則進行打分評測。

第一，將經由專家評價過的指標重要性進行平均處理與調整，計算其相對于目標層的分析矩陣，并進行一致性檢驗，結果如表1所示。在該評價層次矩陣中：λmax=3.0000，CI=0，ri=0.59，=0<0.10，判斷該矩陣具有滿意一致性。

第二，對各層次分別進行分析。

將C1自營物流、C2第三方物流、C3產業(yè)物流相對于B1物流網絡構建指標進行分析，結果如表2所示。在該評價層次矩陣中：λmax=3.0038，CI=0.0035，ri=0.59，=0.005<0.10，判斷該矩陣具有滿意一致性。

將C1自營物流、C2第三方物流、C3產業(yè)物流相對于B2信息化構建指標進行分析，結果如表3所示。在該評價層次矩陣中： λmax=3.0090，CI=0.0050，ri=0.58，=0.009<0.10，判斷該矩陣具有滿意一致性。

將C1自營物流、C2第三方物流、C3產業(yè)物流相對于B3資本化構建指標進行分析，結果如表4所示。在該評價層次矩陣中： λmax=3.0093，CI=0.0089，ri=0.59，=0.015<0.10，判斷該矩陣具有滿意一致性。

第三，對表2-表4進行數據匯總，進行總層次排序，結果如表5所示。

第四，進行總層次檢驗。設C層對于Bj的單排序一致性指標為CIj，平均一致性指標為RIj，總排序隨機一致性比率計算如下：

計算可知農產品物流產業(yè)鏈創(chuàng)新與運行模式總層次排序具有滿意的一致性。

通過上述分析計算，可以看出物流產業(yè)鏈創(chuàng)新下，自營物流權重為0.1298，第三方物流的權重為0.5645，產業(yè)物流的權重為0.3058，可以第三方物流是最為適合農產品物流產業(yè)鏈創(chuàng)新的運行模式。

結論

第三方物流在當前物流產業(yè)鏈創(chuàng)新因素影響下，是最具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鬟\行模式。農產品其商品屬性相較于工業(yè)產品低，商業(yè)信息、機密沒有工業(yè)產品復雜，因此，在農產品物流中，利用第三方物流企業(yè)提供的信息化、集成化的物流服務，突破農產品在我國流通的障礙，實現(xiàn)物流產業(yè)鏈的增值。當前我國第三方物流企業(yè)與農產品配送的結合主要集中在小量、快捷的互聯(lián)網營銷過程中，跨過了較多的中間流通環(huán)節(jié)，已實現(xiàn)使農業(yè)生產者與消費者直接對接的低成本交易，相信隨著我國第三方現(xiàn)代化物流運行方式的發(fā)展，會逐漸解決我國農產品流通存在的問題。