全民皆兵

彭博

一條廣告就能震動整個汽車圈顯然可以說明這款車型的重要性了，作為行政級轎車的標(biāo)桿，在2016年初剛剛發(fā)布的新一代奔馳E級在當(dāng)年以閃電戰(zhàn)的速度來到北京建立了陣地，而且相比上一代車型，新款奔馳E300L的戰(zhàn)斗力更強(qiáng)了。

從全球發(fā)布到國內(nèi)投產(chǎn)，新一代奔馳E級（W213）只用了不到一年的時間。如此迅速的速度進(jìn)一步說明了中國市場對于奔馳的重要性以及行政級轎車在中國市場競爭的激烈程度。其實(shí)說到奔馳E級還真和中國很有緣分，早在上個世紀(jì)80年代中期，奔馳就曾經(jīng)和一汽合作以CKD組裝的方式，在長春生產(chǎn)不到1000輛的奔馳W123系列車型，而這正是E級車的前身車型。

S、E、C在外形上有什么區(qū)別？

在以前外形設(shè)計還都是很“規(guī)矩”的時候，汽車造型雖然算不上橫平豎直，但至少圓的還是圓的，方的還是方的。包括上一代E級（W212）在內(nèi)，之前的E級基本都是這樣，至少車燈都是這樣。這樣人們至少還是可以從體型上分辨出S級和C級，因?yàn)镋級和兩個兄弟都有著明顯區(qū)別。

不過到了2013年W212系列中期改款以后，E級也開始以不規(guī)則形狀的大燈與S級和C級打成一片了。而說到最新一代的W213系列也和中期改款后的上一代車型一樣，忠實(shí)地繼承了家族的基因。于是不得不說現(xiàn)在奔馳族譜里除了G級以外，所有成員不僅名字容易混淆，外形也都沒什么太大區(qū)別了。

除了加長還有什么新鮮的？

最新一代的W213系列在加長的手法上到底和對手有什么不同呢？和大部分只是將后門延長的加長方式不同，國產(chǎn)長軸距E級車將加長的重點(diǎn)放在了后車門后方三角窗的位置上。按照奔馳廠方的說法就是，國產(chǎn)E級的加長方式和邁巴赫S級的加長方式是相同的。相比將后車門延長的方式，增加后三角窗不僅可以為后排乘客提供更好的私密性，而且也在后車門已經(jīng)足夠大的前提下，避免了由于無限加大而導(dǎo)致的車門開啟不便現(xiàn)象。

只有一款2.0T發(fā)動機(jī)夠用嗎？

上一代國產(chǎn)E級共有三款發(fā)動機(jī)、六款車型，除了采用3.0升增壓發(fā)動機(jī)的320和400車型以及采用3.5升發(fā)動機(jī)的400 Hybrid車型以外，180、200和260三款車型同樣都采用2.0升增壓發(fā)動機(jī)。而新一代國產(chǎn)E級目前只保留了一款2.0升增壓發(fā)動機(jī)，取消了低功率版的180車型后，標(biāo)準(zhǔn)功率版的200車型仍然是184馬力，而高功率版的260車型將功率從211馬力提升到245馬力后，更名為300車型，進(jìn)一步取代了原本270馬力的320車型。而采用333馬力高功率版3.0升增壓發(fā)動機(jī)的400車型目前還沒有國產(chǎn)。

奔馳就不能讓人感覺再運(yùn)動一點(diǎn)？

在E 300 L的五種駕駛模式中，默認(rèn)的Comfort舒適模式無疑是最和諧的，盡管在低速下突然加速會顯得略有遲緩，但在持續(xù)加速時動力輸出給人感覺持久而平緩。在面對頻繁啟停的擁堵路況時Eco模式更容易讓駕駛者保持一份平和的心態(tài)。熱衷于激烈駕駛的人可以選擇Sport運(yùn)動模式，油門響應(yīng)和換擋速度都會發(fā)生明顯的提升。在不考慮舒適性的前提下，還有Sport+超級運(yùn)動模式可供選擇。而通過Individual個人模式，駕駛還可以對動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向以及懸掛進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。

但無論怎樣設(shè)定，E 300 L還是永遠(yuǎn)會保持著奔馳一貫沉穩(wěn)且略帶惰性的駕駛特性。即便在具備強(qiáng)大過彎能力的同時，車身還是會以轉(zhuǎn)向不足的趨勢令駕駛者不由自主地放慢腳步。因此流暢而輕松的駕駛方式才是對待一款奔馳最佳的溝通方式。近年來，奔馳在駕駛活力上已經(jīng)得到了明顯進(jìn)步，可三叉星一貫的品牌理念依舊是強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重。作為早已打通任督二脈的高端汽車品牌，缺乏運(yùn)動型絕對是一個與技術(shù)實(shí)力無關(guān)的話題，而是一個品牌理念的選擇。

加長行政級轎車的標(biāo)桿應(yīng)該是什么樣？

當(dāng)你在駕駛座由于缺乏駕駛激情而感到失望的時候，寬敞舒適的后排座椅絕對會給你帶來很強(qiáng)的治愈感。柔軟的座椅如同客廳沙發(fā)一樣帶給乘客賓至如歸的感受，通過中央手枕的觸控屏乘客在后排也可以對空調(diào)、音響甚至是內(nèi)飾氛圍燈的顏色進(jìn)行調(diào)節(jié)。新一代奔馳E級配備了64色可選的LED內(nèi)飾氛圍燈，人們可以根據(jù)環(huán)境、溫度、心情或是不同乘客的喜好隨時改變車內(nèi)的顏色。音色均衡的Burmester柏林之聲音響也能滿足各類人群對于聽覺感受的需求，安靜平順的發(fā)動機(jī)以及良好的車身隔音也為此做出了貢獻(xiàn)。

在儀表板和中控臺的布置上，奔馳以深厚的功力在現(xiàn)代化的科技感和優(yōu)雅的古典美之間做出了平衡。從左側(cè)方向盤背后一直延伸到中控臺上方的12.3英寸超寬液晶儀表和如同藝術(shù)品一樣套嵌在木飾板中的四個圓形空調(diào)出風(fēng)口絲毫沒有違和感?？季康牟馁|(zhì)和精湛的做工全然達(dá)到了豪華級轎車應(yīng)有的水平。這對于即將到來的下一代BMW 5系和奧迪A6將是一個不小的挑戰(zhàn)。

誰會愿意為了安全配置多花錢？

和競爭對手相比，奔馳不僅在工藝質(zhì)量上具有優(yōu)勢，在安全配置上也同樣領(lǐng)先。對于國產(chǎn)E級轎車來說，全系車型標(biāo)配預(yù)安全主動剎車、6安全氣囊以及包括了幾乎所有功能的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不過對于主動車道保持、并線盲點(diǎn)輔助以及自適應(yīng)巡航則需要加價選裝。

40多萬的價格算不算貴？

新一代國產(chǎn)奔馳E級目前分為三款車型，E 200 L入門車型價格為43.68萬元，E 300 L時尚型和豪華型價格分別為47.48萬元和49.98萬元。此外每款車型都提供經(jīng)典的立標(biāo)和運(yùn)動型的大標(biāo)兩款外形，方向盤以及內(nèi)飾材質(zhì)也各不相同，但價格完全一樣。相比奧迪、BMW和剛剛在國內(nèi)投產(chǎn)的捷豹，43.68萬元的E 200 L在價格上基本與對手持平，但頂配的高功率版E 300 L則已不到50萬元的價格向?qū)κ謧儼l(fā)出了戰(zhàn)書。