逆風(fēng)啟航

關(guān)柯

盡管會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳和氮氧化物，但人們對(duì)豪華汽車(chē)的追求仍不斷增長(zhǎng)。因此，BMW必須順應(yīng)這種趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)了并不在最初計(jì)劃之內(nèi)的新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)驅(qū)動(dòng)豪華轎跑車(chē)、敞篷車(chē)以及SUV車(chē)型。然而這還不是全部。

忘記經(jīng)濟(jì)性吧，我們這次討論的是動(dòng)力——不過(guò)必須承認(rèn)的是，BMW在高效動(dòng)力策略開(kāi)始后的第十個(gè)年頭，是不可能調(diào)轉(zhuǎn)船頭的。其中一個(gè)無(wú)法回避的原因就是，從2020年開(kāi)始，各廠家將要恪守的每公里95克二氧化碳排放量限制值。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的如此之高，就如同突然間在美國(guó)興起的柴油浪潮一樣。但是，中東土豪國(guó)家市場(chǎng)總是無(wú)休止地渴求有代表性、功率強(qiáng)勁的汽車(chē)。我們能夠確定的是，BMW已有所反應(yīng)，并且宣布在2018年推出7座大型SUV X7，它應(yīng)該會(huì)讓奔馳GLS、豐田蘭德酷路澤以及凱迪拉克凱雷德的愛(ài)好者感興奮并轉(zhuǎn)投BMW。不過(guò)單單就這輛SUV是不夠的，在7系以上的部分由勞斯萊斯來(lái)負(fù)責(zé)嗎？這樣的計(jì)劃可能很難保證成功。

BMW的運(yùn)動(dòng)形象反映在大型豪華轎跑車(chē)型上——不少市場(chǎng)對(duì)這樣的產(chǎn)品都有需求。所以巴伐利亞人重組了它的產(chǎn)品序列，首先被挑選中的是6系轎跑車(chē)和敞篷車(chē)。它們的繼任者將會(huì)作為新的8系獲得更高的定位。

尺寸還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)嗎？不會(huì)達(dá)到讓人恐懼的程度，因?yàn)楝F(xiàn)款6系已經(jīng)延展到了4.89米長(zhǎng)。8系選擇5.01米這個(gè)長(zhǎng)度，定位在5系和7系之間——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是接近于奔馳S級(jí)Coupe（5.03米）。

寬度類(lèi)似7系，略微超過(guò)1.90米。是什么讓這輛雙座車(chē)型變得更強(qiáng)壯呢？就是它那非常細(xì)長(zhǎng)的大燈，已經(jīng)成為了所有BMW車(chē)型的標(biāo)志。未來(lái)的8系（亮相時(shí)間：轎跑車(chē)于2018年底，敞篷車(chē)于2020年）基本上延續(xù)了4門(mén)Vision Future Luxury概念車(chē)的設(shè)計(jì)，而不是Gran Lusso Coupe概念車(chē)——它來(lái)自于賓尼法利納，BMW集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）以及他的團(tuán)隊(duì)更情愿自行設(shè)計(jì)這種標(biāo)志性的車(chē)型。

問(wèn)題仍然出現(xiàn)在增加發(fā)動(dòng)機(jī)品種上?！霸?年前，我們所有人還確信，我們只需要對(duì)現(xiàn)存的V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)即可”，BMW研發(fā)和創(chuàng)新中心（FIZ）的一位工作人員說(shuō)道。現(xiàn)在超過(guò)半數(shù)購(gòu)買(mǎi)X5、X6的美國(guó)消費(fèi)者選擇V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而M車(chē)型的這個(gè)比例達(dá)到了約30%。7系的購(gòu)買(mǎi)者很少有滿足于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。更何況現(xiàn)在還補(bǔ)充了8系以及X7，新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)在必行，并且將為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性樹(shù)立新標(biāo)桿。

具體來(lái)說(shuō)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊平臺(tái)已經(jīng)接近完成，它從BMW直列發(fā)動(dòng)機(jī)演變出來(lái)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)排量就從4.4升下降到4.0升，功率卻仍然保持在450馬力。對(duì)于油耗意味著什么呢？對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能特別優(yōu)化造型的8系根據(jù)NEFZ標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出可以實(shí)現(xiàn)約7.5升/100公里的油耗，而X7必須成為油耗在9.0升/100公里以下的車(chē)型。

當(dāng)然一個(gè)插電式混合動(dòng)力版本的油耗可以更少，然而B(niǎo)MW必須要轉(zhuǎn)換思路。慕尼黑人到目前為止都堅(jiān)信，一臺(tái)4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配以額外的電動(dòng)系統(tǒng)就足夠?yàn)閄5也足夠?yàn)?系提供動(dòng)力。可是問(wèn)題在于像X5 40e這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)從去年底開(kāi)始投入市場(chǎng)，在荷蘭的銷(xiāo)量比美國(guó)還要多。“美國(guó)的購(gòu)買(mǎi)者簡(jiǎn)單地追求功率，只注重于功率帶來(lái)的快樂(lè)。這點(diǎn)不曾改變”，這是從BMW集團(tuán)總部傳來(lái)的訊息。

那么還會(huì)有一臺(tái)更加強(qiáng)勁的增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？有可能。如果真是這樣的話，會(huì)非常適合于8系。8系的量產(chǎn)出于兩點(diǎn)原因顯得非常必要：第一點(diǎn)，阻擊奔馳S級(jí)看起來(lái)并不是單憑7系就能夠完成的任務(wù)。第二點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的這種雙門(mén)車(chē)型銷(xiāo)售狀況實(shí)在太好了——不只是數(shù)量上的，還有質(zhì)量上的——他們占據(jù)了差不多一般的市場(chǎng)份額。

讓我們回到關(guān)于性能的話題上。當(dāng)BMW M股份公司完成新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，它的功率不會(huì)低于600馬力，最高應(yīng)該可以達(dá)到630馬力。此外，一輛M8將非常適合BMW的新發(fā)動(dòng)機(jī)策略，它將非常類(lèi)似GT3車(chē)型。在這種相當(dāng)寬容的設(shè)計(jì)原則下，大型轎跑車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)具有良好的基礎(chǔ)。那么重量呢？就像已經(jīng)提到的那樣，規(guī)定是相當(dāng)松弛的，減輕重量更像是關(guān)于成本的問(wèn)題。量產(chǎn)車(chē)型盡管擁有更大的尺寸，然而其基本型號(hào)會(huì)比現(xiàn)今的6系（1.9噸）還要輕一點(diǎn)。

轎跑車(chē)和敞篷車(chē)的更高定位清楚地理清了BMW車(chē)型供應(yīng)的關(guān)系；6系現(xiàn)在不愉快的被夾在中間。它真的沒(méi)有繼任者了嗎？那一定是帶有大型尾門(mén)的4門(mén)GT車(chē)型，雙門(mén)車(chē)型還沒(méi)有決定，也并非絕不可能。備受期待的5系旅行車(chē)將會(huì)從2017年中開(kāi)始扮演更重要的角色。另外，是否會(huì)推出像已經(jīng)取得多年成功的奧迪Allroad這樣帶有越野色彩并且定位更高的版本，BMW仍然還不知道。“現(xiàn)在我們關(guān)注奔馳將會(huì)推出什么樣的車(chē)型，隨后我們會(huì)再做出我們計(jì)劃”，一個(gè)管理者這樣解釋道。

然而B(niǎo)MW可不想只是給我們這種先入為主的概念。老實(shí)說(shuō)，BMW人已經(jīng)開(kāi)始著手于車(chē)型的研發(fā)，重要的支柱性產(chǎn)品3系（2018年推出全新一代）以及5系定位明確，直指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也會(huì)讓老顧客感到滿意。除此之外，集團(tuán)還成功的將其在信息系統(tǒng)以及互聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大?，F(xiàn)在通過(guò)像X4以及X6這種轎跑車(chē)式的SUV，BMW已經(jīng)在奔馳之前長(zhǎng)期的占有了這一有趣的細(xì)分市場(chǎng)，而奧迪還總是在猶豫。此外，巴伐利亞人明顯低估了德國(guó)市場(chǎng)對(duì)于360馬力X4 M40i的需求：讓人印象深刻的靈活但卻不夠舒適的SUV現(xiàn)在明顯在全系列中的比例達(dá)到了兩位數(shù)，而不是之前他們想象的那樣只占據(jù)幾個(gè)百分點(diǎn)。

1系和2系的M Performance車(chē)型是為了有購(gòu)買(mǎi)力而又追求檔次的消費(fèi)者設(shè)計(jì)的，在下一代3系中，M Performance同樣將會(huì)填補(bǔ)340i和M3之間的空白。第7代中級(jí)車(chē)的成功幾乎不可阻止，因?yàn)槟繕?biāo)是如此明確：在近乎于一致的尺寸下提供更多空間、更輕的重量、更好的靈活性以及體面的舒適性——在設(shè)計(jì)上不進(jìn)行大冒險(xiǎn)。

8系最終肯定會(huì)做出更大的挑戰(zhàn)。它作為轎跑車(chē)或敞篷車(chē)能否滿足一些市場(chǎng)對(duì)于消費(fèi)者彰顯身份的需求？它是否在外觀上足夠低調(diào)，也能抓住歐洲的顧客？究竟有多少動(dòng)力性能夠真正讓消費(fèi)者買(mǎi)賬？也不要忘了：這款車(chē)日常使用是否昂貴，燃油經(jīng)濟(jì)性能讓人接受嗎？答案將會(huì)在2018年底揭開(kāi)。