奧迪Q5

朱光華

Q5能否延續(xù)第一代車型的成功？墨西哥產(chǎn)的它口味兒變了嗎？

時(shí)間退回到今年8月4日，德國本土的第100萬輛奧迪Q5在因格爾施塔特工廠下線。奧迪Q5于2008年推出，是繼Q7后家族中第二款SUV。目前，全球累計(jì)銷量接近160萬輛。奧迪Q5自2009年進(jìn)入中國市場，并在2010年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，至今已擁有超過58萬用戶。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月-7月，奧迪Q5在中國銷量達(dá)到72082輛，同比增長12.2%。

這是一個(gè)什么概念？根據(jù)我們掌握的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，奧迪Q5在8月的上牌量為10139輛。在產(chǎn)品周期尾聲并已知換代新車的情況下，月均銷量仍突破萬輛。老對手奔馳GLK的換代車型GLC 8月8608輛，沃爾沃XC60 8月3309輛，足見奧迪Q5出色的綜合競爭力。

奧迪在墨西哥的全新工廠已正式投產(chǎn)使用，該工廠投資超過10億歐元，年產(chǎn)能15萬輛新車，目前Q5是首款投放的新車。Q5看起來比例非常協(xié)調(diào)，更短的前后懸導(dǎo)致視覺效果更顯大。1890毫米的車寬比上一代車型還窄一些，車長、車高和軸距僅有最多13毫米的增加。巧合的是，Q5的車長和老對手BMW X3、奔馳GLC同為4.66米，面對即將換代的X3，Q5國產(chǎn)后還會(huì)加長軸距嗎？雖然目前沒有盲目的求大，但內(nèi)部空間的感受上還是很好的。后排座椅仍能前后移動(dòng)，行李廂空間也能從550升變化至610升。分別放倒后排三個(gè)座椅后，行李廂最大可擴(kuò)展至1550升。除此之外，新車較老款減重90公斤，風(fēng)阻系數(shù)0.30，為節(jié)能減排做出了巨大貢獻(xiàn)。

全新Q5看上去似乎沒怎么變，那是因?yàn)橛袏W迪TT、Q7和A4等各種新車發(fā)布，有些審美疲勞。不僅外觀如此，內(nèi)部構(gòu)件也相當(dāng)眼熟，均為其他車型上的最新應(yīng)用。多功能虛擬儀表盤的強(qiáng)大我們不再贅述，除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航和多媒體娛樂系統(tǒng)外，Q5還新增自主學(xué)習(xí)功能。激活這項(xiàng)功能后，它將被儲存至駕駛者經(jīng)常行駛的線路和目的地。根據(jù)線路和道路交通的實(shí)時(shí)路況等數(shù)據(jù)，可以聰明地繞開擁堵路段。即便導(dǎo)航?jīng)]有激活時(shí)，系統(tǒng)還能給駕駛者的手機(jī)發(fā)送信息，提醒今天最好早點(diǎn)出門。

來看看動(dòng)力系統(tǒng)吧，奧迪為Q5僅配備了一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0TFSI最大功率252馬力，最大扭矩370?！っ?，6.3秒就能從靜止加速至?xí)r速100公里，而綜合油耗卻僅有6.8升。競爭車型聽了這些數(shù)據(jù)一定會(huì)吃驚，更重要的是SQ5的加速成績估計(jì)要進(jìn)5秒大關(guān)了。此外，2.0TDI提供150馬力、163馬力和190馬力三種動(dòng)力調(diào)校，3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩620牛·米。以163馬力的2.0TDI quattro S tronic車型為例，歐洲地區(qū)售價(jià)45100歐元起。根據(jù)配置不同，Q5還提供前驅(qū)、6擋手動(dòng)以及8擋自動(dòng)變速箱。

最后也是最為重要的，Q5搭載前后五連桿式獨(dú)立懸掛和新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時(shí)，全新的空氣懸掛在同級別中非常罕見。新任研發(fā)總監(jiān)魏德曼解釋說，Q5的運(yùn)動(dòng)性和舒適性達(dá)到了前所未有的高度。選裝的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛速度和車輪轉(zhuǎn)向角度來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，3.0TDI quattro車型還提供后橋運(yùn)動(dòng)差速器，自適應(yīng)底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等將協(xié)同作用，達(dá)到最理想的狀態(tài)?？諝鈶覓鞛檐囕v的多種駕駛模式提供了可能，新增Allroad和更為激進(jìn)的Lift/Offroad模式，強(qiáng)調(diào)了Q5的越野能力。輪胎選裝的尺寸最大為21英寸，通過能力大大加強(qiáng)。

Q5在舒適模式下通過地面上的橫向縫隙時(shí)，柔軟的表現(xiàn)給人好感。盡管空氣懸掛相比傳統(tǒng)懸掛在減震過程中更容易表現(xiàn)出弱點(diǎn)，但其中隱藏了很多精心的調(diào)校。正常狀態(tài)下，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)極其平順和安靜。換到測試賽道開啟運(yùn)動(dòng)模式，車輛的側(cè)傾控制地非常小。這就是我們的目的所在，研發(fā)總監(jiān)認(rèn)為將舒適性和運(yùn)動(dòng)性有強(qiáng)烈的區(qū)分是非常有必要的。

總體上看，成功車型奧迪Q5的基本模式?jīng)]有太大變化，然而很多方面都有所增強(qiáng)。新車型結(jié)合了奧迪A4現(xiàn)代而和諧的操作系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，以及來自Q7柔順的駕乘舒適性。盡管奔馳GLC是一個(gè)嚴(yán)峻的對手，但Q5可以找到很多賣點(diǎn)，空氣懸掛就是一個(gè)。最后，裝備質(zhì)量一如既往的能讓人找到奧迪的感覺，令人印象深刻。