論改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)

靖敏然（呼倫貝爾市公路勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，內(nèi)蒙古　呼倫貝爾　021008）

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論改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)

靖敏然
（呼倫貝爾市公路勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，內(nèi)蒙古呼倫貝爾021008）

摘要：本文結(jié)合某一級(jí)公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，從路線(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)基本要求出發(fā)，對(duì)改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；認(rèn)識(shí)

一、改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1 在平面設(shè)計(jì)方面的特點(diǎn)

對(duì)于改擴(kuò)建一級(jí)公路最大特點(diǎn)就是，所有設(shè)計(jì)、程序、施工必須都在原有公路基礎(chǔ)之上進(jìn)行，這一點(diǎn)是新建公路工程最大的不同。在進(jìn)行改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅僅要遵循相關(guān)的規(guī)范準(zhǔn)則，還應(yīng)該對(duì)原有的公路進(jìn)行分析、考慮，這樣帶來(lái)的好處就是能減少路基土方工程數(shù)量，減少征地，節(jié)約投資。在進(jìn)行改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)原路地質(zhì)進(jìn)行考察；其次對(duì)路基沉降度進(jìn)行考察分析。對(duì)于原公路來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用、碾壓，路基沉降相對(duì)較穩(wěn)。但是對(duì)于兩側(cè)擴(kuò)建的公路則不同，因?yàn)檫@就對(duì)原有公路的加寬、加大，是原有公路沒(méi)有覆蓋到的地方，需要新建、新挖掘，這與路中心路基形成鮮明對(duì)比，因此，對(duì)兩者路基的處理、分析將會(huì)是此項(xiàng)工程最大特點(diǎn)以及難點(diǎn)。

2 平縱組合不當(dāng)?shù)穆肪€(xiàn)設(shè)計(jì)調(diào)整

平面地形的布設(shè)是公路改擴(kuò)建工程中的一大重點(diǎn)。原有的公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用磨損、維護(hù)管理等方面促使其出現(xiàn)平縱組合不當(dāng)或者縱斷面不合理的現(xiàn)象。在改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)一定要充分考慮這一點(diǎn)。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，如果一些原路或者部分路段平面地形的設(shè)計(jì)、實(shí)施非常艱難，又影響地形布設(shè)合理美觀(guān)效果。那么可以適當(dāng)?shù)母淖冊(cè)械钠矫婢€(xiàn)形，或者干脆廢棄此路段。

二、改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)基本要求

1 對(duì)于線(xiàn)路走向的基本要求

對(duì)于改擴(kuò)建公路路線(xiàn)走向的設(shè)計(jì)是非常復(fù)雜的，要全方位考慮其中涉及到的準(zhǔn)則、要求等，才能得出設(shè)計(jì)方案。其路線(xiàn)走向的設(shè)計(jì)首先要根據(jù)其在路網(wǎng)中的功能以及公路等級(jí)來(lái)確定，其次要考慮地質(zhì)、地形、水文方面的因素以及管道、航空、鐵路等方面的布局。在考慮相關(guān)因素、準(zhǔn)則的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行多種有效線(xiàn)路走向方案的設(shè)定，最后根據(jù)相關(guān)的考核、勘查選出最佳方案。

2 對(duì)于路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本要求

路線(xiàn)設(shè)計(jì)是改擴(kuò)建工程中的難點(diǎn)，要想使設(shè)計(jì)的路線(xiàn)合理、科學(xué)，那么首先必須要有大局觀(guān)，統(tǒng)籌好局部與整體的關(guān)系，一切的設(shè)計(jì)必須以實(shí)際環(huán)境作為依據(jù)，設(shè)計(jì)技術(shù)中所運(yùn)用的指標(biāo)、數(shù)據(jù)必須以實(shí)際數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。線(xiàn)路的設(shè)計(jì)主要應(yīng)該從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，縱斷面、橫斷面以及平面，這三個(gè)方面的設(shè)計(jì)也必須要依據(jù)相關(guān)的準(zhǔn)則，只有確保它們?cè)O(shè)計(jì)的合理化、科學(xué)化才能最終找到路線(xiàn)的具體設(shè)計(jì)點(diǎn)，才能夠滿(mǎn)足改擴(kuò)建之后公路的等級(jí)要求、荷載強(qiáng)度，才能確保行車(chē)安全。

三、從工程實(shí)例出發(fā)，對(duì)改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究

1 改擴(kuò)建工程實(shí)例概況

下面對(duì)某一級(jí)公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行闡述、分析。由于交通量的增加，原有道路無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有車(chē)流量的通行，需對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建。相關(guān)部門(mén)，對(duì)原路中存在的問(wèn)題、情況進(jìn)行分析，然后針對(duì)縱斷面、橫斷面以及平面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 原有公路路線(xiàn)存在的相關(guān)問(wèn)題及情況

該條公路因?yàn)槭褂媚晗掭^久，公路路基都出現(xiàn)了問(wèn)題。導(dǎo)致該種問(wèn)題的發(fā)生的主要原因是地質(zhì)條件本身制約，加上當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平有限。

3 針對(duì)其平面的設(shè)計(jì)

（1）設(shè)計(jì)的原則。整體協(xié)調(diào)、直圓配合、能曲則曲、能直則直，充分利用原路，這是改擴(kuò)建公路路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)的基本原則。在平面設(shè)計(jì)方面，還要考慮此路段在城市中的使用性能、標(biāo)準(zhǔn)等要素，所設(shè)計(jì)的內(nèi)容必須與該路段實(shí)際地物、地形相符合、相適應(yīng)。另外，在平面設(shè)計(jì)時(shí)一定要杜絕線(xiàn)形突變現(xiàn)象的發(fā)生，確保其連續(xù)性、均衡性。（2）技術(shù)指標(biāo)的選用。①直線(xiàn)。針對(duì)直線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的選定沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)改擴(kuò)建公路的長(zhǎng)直線(xiàn)一般不作限制，主要是因?yàn)楦慕ê蟮慕煌ㄒ话愣紝儆诨旌鲜降模瑢?duì)由于線(xiàn)性單調(diào)而引起的駕駛疲勞基本不可能，但是如果線(xiàn)性太短也是不合適的，在這一面雖然沒(méi)有明確的規(guī)定，但一般采用遵循同向曲線(xiàn)間其直線(xiàn)長(zhǎng)度最小值不可小于行車(chē)速度的六倍左右。反向曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度最小值不可小于行車(chē)速度的兩倍左右。②圓曲線(xiàn)。圓曲線(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的選取主要針對(duì)最小半徑的圓曲線(xiàn)以及最大半徑的圓曲線(xiàn)。在改擴(kuò)建公路工程中，為了可以最大化的使用原有的公路，所以在半徑設(shè)計(jì)上一般都是傾向于偏小一些，但是其最小值也不能隨意取，如果采用的最小值過(guò)小，那么很可能造成車(chē)輛橫向加速度大于半徑值2～3倍。另外，最大半徑值一般采用小于等于10000m。

4 針對(duì)其橫斷面的設(shè)計(jì)

針對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)一定要根據(jù)具體地貌、地形來(lái)進(jìn)行。對(duì)于市區(qū)內(nèi)橫斷面的設(shè)計(jì)可以采用全鋪式路面的設(shè)計(jì)方案，因?yàn)楣费鼐€(xiàn)地貌屬于平原以及微丘地形。（1）設(shè)計(jì)原則。針對(duì)縱斷面的設(shè)計(jì)，一定要對(duì)現(xiàn)實(shí)的情況加以考慮。一旦遇到路線(xiàn)拉坡的狀況，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要仔細(xì)分析新路與舊路的超高以及橫坡度。如果需要對(duì)原公路進(jìn)行兩側(cè)加寬，分析改造后的公路橫坡與原來(lái)的橫坡差距并不大，此時(shí)對(duì)于縱斷面的設(shè)計(jì)上可以采用中線(xiàn)進(jìn)行控制。如果需要對(duì)原公路的一側(cè)進(jìn)行加寬，那么必須要知公路中線(xiàn)標(biāo)高才能進(jìn)行改擴(kuò)建，則要依據(jù)加厚路面的加鋪厚度演算出改建路面的路中線(xiàn)標(biāo)高。另外，因?yàn)楦臄U(kuò)建工程是以原有公路為基礎(chǔ)，有些縱斷面可以在改建中直接利用，但是一定要根據(jù)路段實(shí)情進(jìn)行取舍。（2）技術(shù)指標(biāo)的選用。坡長(zhǎng)、坡度：根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，路線(xiàn)的坡長(zhǎng)宜較長(zhǎng)，路線(xiàn)的縱坡要盡量平緩。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，對(duì)于坡長(zhǎng)，一般采用150m～500m，坡度一般在0%～1.59%。豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度與半徑：根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，豎曲線(xiàn)的半徑基本是由滿(mǎn)足視距要求所需的最小值、極限最小值、一般最小值構(gòu)成。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線(xiàn)的半徑基本上都會(huì)選擇大于一般最小值，有一定基礎(chǔ)的則利用滿(mǎn)足視距所需的最小值，只有在迫不得已的情況下才會(huì)選擇極限最小值。在長(zhǎng)度方面要具體情況具體分析，實(shí)際情況不同，長(zhǎng)度選擇也不同。

結(jié)語(yǔ)

改擴(kuò)建公路是提高原公路抵抗荷載強(qiáng)度、提高公路等級(jí)的最有效措施之一。本文從改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)基本要求著手，再?gòu)膶?shí)例出發(fā)，對(duì)改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討，希望對(duì)改擴(kuò)建公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)起到借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類(lèi)號(hào)：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A