地鐵暗挖工程施工中全封閉防水施工技術(shù)的具體應(yīng)用

汪　浩（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東　青島　　266000）

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地鐵暗挖工程施工中全封閉防水施工技術(shù)的具體應(yīng)用

汪浩
（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東青島266000）

摘要：伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的城市人口正在不斷地增多，城市的交通容量遭受了非常大的挑戰(zhàn)。為了有效地緩解城市交通趨近飽和的現(xiàn)狀，很多的城市已經(jīng)修建或者規(guī)劃了地鐵。地鐵的出現(xiàn)有效地緩解了城市的交通壓力，很好地融入了城市居民的生活，為城市居民帶來(lái)了很多的出行便利。在建設(shè)地鐵過(guò)程中，我們需要注意的問(wèn)題很多，只有將重要的技術(shù)問(wèn)題有效地攻克，才能夠更好地保障地鐵建設(shè)的質(zhì)量。本文主要針對(duì)地鐵暗挖工程施工過(guò)程中的全封閉防水施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的闡述和分析，希望通過(guò)本文的闡述和分析能夠?yàn)槲覈?guó)的地鐵暗挖工程施工的發(fā)展及創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量，同時(shí)也為我國(guó)的地鐵事業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：地鐵暗挖工程施工；全封閉防水；施工技術(shù)；應(yīng)用

在我國(guó)的地鐵建設(shè)過(guò)程中遇到的最大問(wèn)題就是地鐵隧道的底下防水問(wèn)題，只有有效地解決地鐵建設(shè)過(guò)程中的地下水防治問(wèn)題，才能夠保障地鐵建設(shè)的順利進(jìn)行?，F(xiàn)在我國(guó)在進(jìn)行地鐵隧道施工的地下水防治問(wèn)題上采用的辦法主要有3種。第一種是預(yù)防、截流、排水以及堵漏四方面相結(jié)合的措施來(lái)防治地下水的滲漏；第二種是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體實(shí)際情況來(lái)采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行地下水的防漏施工；第三種是綜合上述的兩種方式來(lái)進(jìn)行地鐵地下水的防漏施工。在我國(guó)的地鐵施工過(guò)程中采用最多的就是暗挖法施工技術(shù)。在地鐵施工過(guò)程中，如果采用的暗挖法的施工技術(shù)，就表明地鐵施工的防水等級(jí)較高，通常情況下地鐵車站的防水等級(jí)是一級(jí)防水；地鐵的運(yùn)行區(qū)間防水等級(jí)為二級(jí)防水。由于地鐵的人流量較大，同時(shí)還安裝了非常多的金屬設(shè)備，因此對(duì)于地鐵車站的防水要求是決定避免地下水的滲漏，因此地鐵車站在施工過(guò)程中采用的防水方式為預(yù)防和堵漏，同時(shí)還要結(jié)合現(xiàn)階段的最新防水技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況進(jìn)行綜合防水施工。預(yù)防主要指的是要強(qiáng)化地鐵施工的二次襯砌防水功能，同時(shí)還要對(duì)施工初期的支護(hù)施工進(jìn)行柔性防水層的加固，通過(guò)這樣的方式來(lái)阻斷地鐵車站同地下水的流通以及聯(lián)系。堵漏主要指的是要在地鐵隧道施工過(guò)程中對(duì)滲漏的點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的襯砌處理，添加注漿填充，這樣也能在很大程度上切斷地下水同地鐵車站的連接，能夠有效地進(jìn)行地鐵施工的防水作用。

現(xiàn)階段的地鐵車站的防水施工是襯砌復(fù)合式施工，在施工的初期要進(jìn)行支護(hù)同時(shí)在二次襯砌時(shí)進(jìn)行柔性防水層的全封閉施工。在初期支護(hù)施工采用的混凝土為C20；二次襯砌時(shí)采用的混凝土是防水材質(zhì)的C30。柔性防水的抗?jié)B等級(jí)采用S8。在防水施工過(guò)程中采用的防水板有兩種形式，能夠保障防水施工的安全性。地鐵車站的主體防水施工采用的是1.2mm的ECB系列防水板，地鐵車站的出口和出口以及風(fēng)道采用的施工防水板是0.8mm的EVA防水板。在防水緩沖層的施工材料通常是4mm的聚乙烯塑料板。

1. 地鐵防水施工中的混凝土主要襯砌結(jié)構(gòu)

1.1簡(jiǎn)述地鐵工程防水施工中對(duì)于施工材料的主要要求

在地鐵施工過(guò)程中，混凝土施工材料通常選擇標(biāo)號(hào)大于425的普通水泥，含堿量不大于0.6%；混凝土中的砂石使用中砂，但是含泥量不能超過(guò)3%；施工用的石子力度不能超過(guò)40mm，同時(shí)為了滿足輸送泵的輸送距離要求，施工中的石子含泥量不能超過(guò)1%，同時(shí)吸水量不能超過(guò)1.5%。在添加劑方面，通常采用的是UEA型號(hào)的膨脹劑，施工中的摻和量按照0.5%的膨脹量進(jìn)行添加。施工中使用的水要求是沒有腐蝕性同時(shí)較為潔凈的水。

1.2簡(jiǎn)述地鐵工程防水施工中的混凝土配比要求

在地鐵防水施工過(guò)程中，對(duì)于防滲的混凝土配比必須符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的要求，同時(shí)還要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況進(jìn)行確定，要求和那天的防滲等級(jí)必須比普通的混凝土施工高出0.2MPa。施工要求每立方米的水泥用量必須大于320kg（此重量包含了添加膨脹劑的重量），水灰比應(yīng)該控制在0.55左右；混凝土中的含沙率應(yīng)該在35%～40%之間，同時(shí)混凝土中的灰沙比應(yīng)該為1∶2.5為宜。施工過(guò)程中的混凝土坍落度在180mm～210mm之間為宜。在施工過(guò)程中為了有效地提升混凝土的和易性，在施工中應(yīng)該適當(dāng)?shù)販p少水灰比，適量地添加減水劑，減水劑的用量添加應(yīng)該保障水泥在混凝土中的占有量在0.8以上。同時(shí)在施工過(guò)程中為了有效地降低水化熱問(wèn)題，可以在混凝土中適當(dāng)添加一些粉煤灰。

1.3簡(jiǎn)述地鐵工程防水施工中的混凝土運(yùn)輸方式以及灌注方式

由于地鐵施工是在城市中進(jìn)行的，因此要克服城市中的交通問(wèn)題。地鐵施工過(guò)程中的混凝土澆注施工通常情況下在夜間施工，同時(shí)澆注的一次性方量非常大。澆注使用的泵管由于是垂直形式的，導(dǎo)致了管路在布置的過(guò)程中彎頭較多，混凝土的輸送距離較遠(yuǎn)。根據(jù)上述的情況，在混凝土的澆注過(guò)程中，我們使用的是高壓輸送管路，要求管路街頭的位置必須做好相應(yīng)的密封措施。在正式澆注混凝土之前，我們要提前在管路內(nèi)灌注混凝土砂漿，這樣做有兩個(gè)目的，第一個(gè)是要對(duì)管路進(jìn)行潤(rùn)滑；第二個(gè)是要檢查管路密封是否到位。

1.4簡(jiǎn)述地鐵工程防水施工中的混凝土澆注過(guò)程中的振搗方式

在混凝土澆注的過(guò)程中，如果混凝土的澆注高度在2m以上，我們應(yīng)該采用插入式的振搗設(shè)備進(jìn)行振搗施工，振搗的時(shí)間通常在10s～20s之間，具體的振搗時(shí)間應(yīng)該以混凝土灌漿不冒泡為參考。澆注厚度在300mm以下時(shí)，我們的振搗設(shè)備應(yīng)該插入混凝土中至少50mm，振搗移動(dòng)距離不應(yīng)該大于設(shè)備作用半徑的一倍。

1.5簡(jiǎn)述地鐵工程防水施工中的混凝土防護(hù)要求以及拆模方式

混凝土施工的養(yǎng)護(hù)工作主要就是要保障混凝土的施工強(qiáng)度，同時(shí)在模板拆除過(guò)程中，混凝土的表面溫度和外部的環(huán)境溫度之間的差值不應(yīng)該大于20℃。通常情況下，混凝土的養(yǎng)護(hù)周期為半個(gè)月以上，具體天數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況確定。

2. 地鐵工程防水施工中的柔性防水層施工

2.1簡(jiǎn)述柔性防水層的初期支護(hù)施工

支護(hù)施工過(guò)程主要就是針對(duì)鋼筋頭的割除以及端面變形的處理。在支護(hù)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)基面出現(xiàn)明水，我們就要進(jìn)行相應(yīng)的措施進(jìn)行封堵和引排，保障防水層的施工質(zhì)量。

2.2簡(jiǎn)述柔性防水層的緩沖墊層施工

緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護(hù)上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位的釘距應(yīng)適當(dāng)加密。

2.3簡(jiǎn)述柔性防水層的防水板施工

防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側(cè)環(huán)向鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設(shè)時(shí)不得拉得太緊，應(yīng)留出適當(dāng)搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風(fēng)塑料焊槍焊接。

2.4簡(jiǎn)述柔性防水層的焊接施工

檢驗(yàn)用5#注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當(dāng)壓力達(dá)到0.1MPa～0.15MPa，保持時(shí)間≥1min，說(shuō)明焊縫合格。

3. 地鐵工程防水施工中的部位防水施工

3.1在部位防水施工過(guò)程中要對(duì)工程的施工縫進(jìn)行相應(yīng)地處理

首先清除表面的水泥漿薄膜、松動(dòng)石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設(shè)置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。

3.2部位防水施工過(guò)程中通常只在特殊位置設(shè)置變形縫，例如地鐵車站與車站之間的連接處或者是地鐵車站的進(jìn)口以及出口位置處。

在變形縫的襯砌中部設(shè)置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵。止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順?biāo)鞣较?，即上段止水帶靠近初期支護(hù)，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。

3.3部位防水在施工過(guò)程中只在受凍位置進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置

縫地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。

3.4部位防水在施工過(guò)程中管的涂料要求

在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過(guò)SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理。采用穿墻套管時(shí)在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側(cè)用法蘭壓緊，外側(cè)鋪貼防水層。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：U231

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