試論鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造

常 勇（哈爾濱鐵路局調(diào)度所，黑龍江　哈爾濱　150000）

?

試論鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造

常 勇
（哈爾濱鐵路局調(diào)度所，黑龍江哈爾濱150000）

摘要：對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，能夠有效的推動鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，因此，要注重對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的升級改造，從而實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化配置。本文主要就從我國目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中存在的問題展開套路，并總結(jié)得出鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造的主要內(nèi)容和關(guān)鍵事項(xiàng)。希望通過本文的探究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的人員提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度系統(tǒng)；升級改造

鐵路運(yùn)輸中，調(diào)度系統(tǒng)起著重要的作用，可以說，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)對于鐵路事業(yè)的發(fā)展有著直接的影響作用。而我國目前的鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中，還存在很多的問題，這就需要對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行有效的升級改造，堅(jiān)持相應(yīng)的升級改造原則，重視鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造的內(nèi)容以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造的最終目標(biāo)，以更好的推動我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

1 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中存在的問題

我國長期都在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)和改進(jìn)，并且已經(jīng)取得了不俗的成績，然而，就目前我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的情況來看，其中還存在很多的問題，這些問題主要包括以下幾點(diǎn)：首先，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)需要多方面的配合才能夠正常的應(yīng)用，而系統(tǒng)在建設(shè)的過程中，也需要專門人員的配合，然而，我國鐵道部門在過去對該系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的過程中，只是單純的根據(jù)自身專業(yè)的需求來進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，沒有考慮到其他各種相關(guān)專業(yè)的需求，這樣就造成了所構(gòu)建鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)在表現(xiàn)形式上過于死板，信息量無法有效的滿足現(xiàn)今鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w需求，從而對我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展造成了阻礙。其次，我國目前主要應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)中存在的問題逐漸暴露出來，該系統(tǒng)目前受到人工操作影響較大，無法有效的滿足信息化發(fā)展的需求，這樣就使得鐵路運(yùn)輸?shù)男蚀蟠蠼档?。而目前我國鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的截面操作較為復(fù)雜，經(jīng)驗(yàn)不足的調(diào)度人員無法對該系統(tǒng)進(jìn)行有效的操作。最后，我國的鐵道部門無法針對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行日常的維護(hù)和檢測。這樣就使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)中很可能存在一些細(xì)節(jié)方面的問題，而在這些問題逐漸演變擴(kuò)大的時(shí)候，就會使得系統(tǒng)在操作上具有更大的難度。相關(guān)的維修人員需要消耗大量時(shí)間和經(jīng)歷來對該系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)，這樣不僅使得鐵路的運(yùn)輸效率下降，而且也使得人員的工作壓力加大，從而損害到鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

2 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級的原則

在對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級改造的過程中，需要在保障調(diào)度系統(tǒng)具有較高的資源信息收集準(zhǔn)確性以及唯一性的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)資源信息的有效共享。要做到這一點(diǎn)，首先就需要將鐵路運(yùn)輸信息的收集工作作為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的主要工作。全面的對鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息進(jìn)行系統(tǒng)的分析和擇選，將選種的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化為信息資源，從而實(shí)現(xiàn)資源信息的高度共享。其次，就是要根據(jù)某一班車的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析，在分析的過程中，需要堅(jiān)持一條運(yùn)行線的原則，將該原則作為系統(tǒng)運(yùn)行的推動力，針對文字等一些直觀的信息進(jìn)行收集，從而對列車的全程運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。最后，每個(gè)運(yùn)輸信息都進(jìn)行有效的收集，在收集完成信息數(shù)據(jù)后，就需要對這些信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并實(shí)現(xiàn)共享，所整合的數(shù)據(jù)信息一定要具備條例性，并且表意清晰。列車調(diào)度人員能夠根據(jù)共享的信息來對列車出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行及時(shí)的解決，從而保障列車運(yùn)行的安全性。

3 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造的主要內(nèi)容

3.1 總公司級。總公司級是目前我國鐵路部門對于鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級改造的具體要求，而其中的內(nèi)容則主要包括：首先，要對數(shù)據(jù)編碼進(jìn)行有效的整合，保障編碼與數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。針對一些基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)信息，在發(fā)布的時(shí)候，要保障所發(fā)布的信息可以覆蓋每條線路，而要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就需要相關(guān)的鐵路部門可以適當(dāng)?shù)膽?yīng)用一些有效的軟件，來輔助信息的發(fā)布。其次，實(shí)現(xiàn)資源的高度共享，是鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行總公司級升級改造的突出特點(diǎn)。要想使得資源能夠?qū)崿F(xiàn)高度的共享，就需要每一個(gè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)都可以密切的配合，實(shí)現(xiàn)有效的連接，系統(tǒng)之間可以直接進(jìn)行信息的傳輸和相互應(yīng)用，在保障系統(tǒng)之間信息交流無障礙的基礎(chǔ)上，就可以實(shí)現(xiàn)資源的高度共享。

3.2 鐵路局級。實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)鐵路局級的改造升級，能夠有效的使得列車的運(yùn)輸調(diào)度更加的系統(tǒng)化和規(guī)范化。而要想實(shí)現(xiàn)鐵路局級的改造升級，就需要先保障信息處理具有較高的透明度，每個(gè)調(diào)度臺之間都可以進(jìn)行相互的合作，使得工作可以協(xié)調(diào)進(jìn)行。同時(shí)每一輛列車上都要標(biāo)注上獨(dú)屬于自己的ID號碼，這樣就可以使得后續(xù)的處理工作更加的簡便和有針對性。針對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行鐵路局級的升級改造后，就可以使得調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨倪\(yùn)行具體情況進(jìn)行更為清楚的掌控，從而可以依據(jù)收集回來的數(shù)據(jù)信息，利用調(diào)度系統(tǒng)來對列車的運(yùn)行狀況進(jìn)行合理的控制。另外，實(shí)現(xiàn)了鐵路局級的系統(tǒng)升級改造，也有效的降低了失誤概率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車監(jiān)控系統(tǒng)存在問題時(shí)，可以及時(shí)發(fā)出警告，保證了列車運(yùn)行的安全性。

4 鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)升級的關(guān)鍵

在鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)升級時(shí)，應(yīng)該注意到技術(shù)和實(shí)施方面的關(guān)鍵要素。對技術(shù)方面，要求鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)對所處理的信息能夠全程動態(tài)掌控，妥善的利用該系統(tǒng)共享信息，保證信息數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。并且還應(yīng)該保證運(yùn)輸信息全部方面動態(tài)平衡，確保信息處理在橫向與縱向的連接中公開透明。而對于實(shí)施過程中的升級關(guān)鍵，則要求所有參與鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)人員參與到此項(xiàng)工程中，切實(shí)按照相關(guān)要求對系統(tǒng)進(jìn)行升級改造。

結(jié)語

綜上所述，針對我國現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行有效的解決，并不斷對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，從而使得鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)能夠進(jìn)一步的滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，?shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化配置，使得鐵路運(yùn)輸?shù)男蚀蟠蟮奶嵘矌椭袠I(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，可以說，對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行有效的升級改造，對于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有著重要的影響意義，在不斷的對鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行改造升級的過程中，可以使得我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場競爭力進(jìn)一步提升，以凸顯出鐵路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益。

參考文獻(xiàn)

[1]卓慶新.鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用的思考[J].上海鐵道科技，2010（04）.

中圖分類號：U284

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A