無級變速器實車故障案例分析

張永新（北京信息職業(yè)技術(shù)學院汽車系，北京 100160）

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無級變速器實車故障案例分析

張永新
（北京信息職業(yè)技術(shù)學院汽車系，北京 100160）

摘 要：隨著我國自動擋汽車的占比不斷提高，裝配著無級變速器（CVT）汽車具有裝有其他變速器車型無法匹敵的優(yōu)點，它的操縱性與乘坐舒適性得到了大幅提升，傳動效率和燃油經(jīng)濟性都非常優(yōu)異，但它的維修難度和成本較高，本文就一款無級自動變速器故障進行了詳細的分析，供大家借鑒。

關(guān)鍵詞：無級變速器；故障；維修

一、無級變速器概述

無級變速器是傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，簡稱CVT（英文Continuously Variable Transmission的縮寫。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動機的特性，提高汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，目前在汽車上的應(yīng)用越來越多。目前常見的無級變速器是金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

無級變速器（CVT）具有其他變速器無法匹敵的優(yōu)點：①操縱性與乘坐舒適性可與液力變矩器相媲美；②傳動效率高于液力變矩器；③能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機負載，充分發(fā)揮發(fā)動機潛力，提高燃油經(jīng)濟性。

二、故障實例

一輛2011年款奔馳A160小型旅行車搭載使用一款鋼帶式傳動型號為722.8型無級變速箱。該車VIN信息：Wddcf3bb8bj93xxxx。故障現(xiàn)象：該車在正常使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)報警情況，當報警情況出現(xiàn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而實際車速上不去的故障現(xiàn)象（即變速箱不再換檔），關(guān)閉發(fā)動機并重新啟動后可臨時恢復正常。

檢修過程：接車后并沒有急于進行路試，首先連接故障診斷儀進行車輛故障檢測，通過檢測結(jié)果在變速箱電控系統(tǒng)故障存儲器當中測出兩個故障代碼分別是：0793-部件Y3/9b4（CVT無級變速箱）次級轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號無法使用，0722-部件Y3/9b5（CVT無級變速箱）輸出轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號無法使用。按照正常的檢修步驟應(yīng)該是先人為記錄故障代碼內(nèi)容后，再刪除故障存儲器并進行路試，開始路試時變速箱換檔一切正常無任何頓挫感，同時發(fā)動轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右時車速能夠達到120km/h左右，當變速箱溫度上升至70℃～80℃時在沒有任何征兆的情況下變速箱無故開始報警，此時出現(xiàn)發(fā)動機輕微空轉(zhuǎn)及變速箱打滑現(xiàn)象，且車速也上不去（變速箱不換檔進入故障運行模式）。再次利用故障診斷儀進行檢測依舊還是那兩個轉(zhuǎn)速傳感器信號不可用的故障代碼，此時再次刪除故障代碼重新路試又一切正常，但沒有多一會故障又重現(xiàn)。通過反復路試得到這樣的結(jié)論：冷車狀態(tài)變速箱報警頻率不高，而熱車狀態(tài)下報警頻率非常高。

下面我們分析修理廠進行故障代碼及故障可能的原因，就奔馳722.8無級變速箱來說如果電控系統(tǒng)記錄關(guān)于次級轉(zhuǎn)速傳感器及輸出速度傳感器的信號故障代碼，一般來說會有以下幾種可能：傳感器本身故障、電腦故障、信號發(fā)生輪及輸出（次級）帶輪故障、液壓系統(tǒng)引起的次級帶輪缸存在泄壓故障等。這樣我們可以一一地去排查來鎖定故障部位。在進行基本檢查項目中發(fā)現(xiàn)變速箱CVTF潤滑油狀態(tài)良好，沒有變質(zhì)也沒有其它顆粒物，這基本可以說明變速箱內(nèi)部機械部件存在故障的可能性不大。由于轉(zhuǎn)速傳感器與變速箱電腦屬于集成式（為一體），因此我們分析并初步判定故障根源應(yīng)該極有可能在于機電控制模塊上。但在這種情況下如果直接訂購和更換新的變速箱機電液壓控制單元總成還存在一定的風險性（價格昂貴），所以還是決定先找一拆車件（舊件）試試再說。通過配件渠道找到一塊二手電腦帶閥體總成部件進行裝車試驗，可是訂購回來的模塊總成（閥體帶電腦）從外觀上看與原車稍有差異，那就是電腦外殼顏色原車是白色，而另一個是黑色，另外就是上面的一些信息有點不一樣。后來經(jīng)詢問得知是一樣安裝使用的沒有其它影響。

故障排除：裝車后卻發(fā)現(xiàn)啟動發(fā)動機后，發(fā)動機和變速箱都在報警，讀取故障代碼是兩個系統(tǒng)不能通信（網(wǎng)絡(luò)通信）的問題。后來借用原廠診斷儀進行解鎖并解除報警可以上路行駛，初始時變速箱工作還顯得不是太正常，后來經(jīng)過一段時間路試自適應(yīng)后變速箱工作一切正常，且油溫達到80℃～90℃，反復試車變速箱都沒有報警，最終故障得以排除。

后續(xù)插曲：該車交給車主使用了大概半個月左右再次返廠，這次與原來不同的是不僅僅是變速箱報警，問題變得嚴重到連發(fā)動機也不能啟動了。經(jīng)檢測得到的故障內(nèi)容是：來自CAN總線的無級變速箱信息丟失，經(jīng)初步判斷應(yīng)該還有可能是變速箱控制模塊的問題。這樣又通過配件渠道購買了一塊單獨的變速箱電腦，可是裝車后依然不能起動發(fā)動機，同樣還是記錄網(wǎng)絡(luò)通信信息故障，難道這兩塊電腦存在的都是同樣的問題？考慮到原車電腦僅僅是記錄關(guān)于傳感器轉(zhuǎn)速信息的故障代碼，于是又找到車主把原車電腦裝車試車，開始也不能啟動發(fā)動機也存有網(wǎng)絡(luò)通信的故障，此時大家想不可能三塊電腦都存在相同的問題，另外原車電腦雖然有問題，但不影響發(fā)動機的啟動，這樣通過仔細檢查發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在變速箱電腦與外邊線束插頭上，經(jīng)處理故障徹底排除。因為更換的部件畢竟都是舊的，因此至于能否保證多久不出現(xiàn)故障目前還是個未知數(shù)。

結(jié)語

目前在車輛維修中診斷環(huán)節(jié)越來越重要，通過分析進行合理判斷。但涉及更換關(guān)鍵部件時大家依然還不敢百分之百地確定，本來經(jīng)過大量數(shù)據(jù)或其它方式的分析診斷已經(jīng)很有把握地來確定某一部件出現(xiàn)故障，為了降低維修風險不得已還要選擇一些舊的部件進行替換試驗，這種方法不是不可取，但有些時候也要付出一定的代價。因此往往就是在這個環(huán)節(jié)給維修帶來一些困難，從而影響維修進度和維修質(zhì)量。所以我們一旦有能力判定某一部件存在問題后，就應(yīng)毫不猶豫地去更換有質(zhì)量保證的備件或新備件，以免一旦選擇了有問題的舊備件后使維修走彎路。該案例后續(xù)的小插曲應(yīng)該還是插接本身問題引起的，與維修關(guān)系不大。

參考文獻

［1］黃秋平.汽車無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)原理與維修［M］.北京：江蘇科學技術(shù)出版社，2008.

［2］吳文琳.汽車無級變速器原理與維修［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2008.

中圖分類號：U463

文獻標識碼：A