軍民融合協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式研究
——以新航集團(tuán)為例

畢德吉 葛傳勇

（新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，河南 新鄉(xiāng) 453002）

軍民融合協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式研究
——以新航集團(tuán)為例

畢德吉 葛傳勇

（新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，河南 新鄉(xiāng) 453002）

本文基于新航集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，在國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的時代背景下，秉持“軍民融合，協(xié)同創(chuàng)新”的發(fā)展理念，不斷探索與實踐適合自身發(fā)展的創(chuàng)新模式，促進(jìn)軍民品產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

軍民融合；創(chuàng)新協(xié)同；探索實踐；轉(zhuǎn)型升級

企業(yè)是創(chuàng)新的主要活力源泉，是國家培育經(jīng)濟(jì)增長新動力的主要載體［1］。因此，推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新成為國家實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的重要途徑，企業(yè)只有不斷地創(chuàng)新自身的核心技術(shù)，才能夠在國際市場上立足。

新鄉(xiāng)航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱新航集團(tuán)）作為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的一家大型現(xiàn)代化國有企業(yè)，主要從事航空機(jī)載設(shè)備和汽車零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，是國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備重點企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)基地。在國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的時代背景下，新航集團(tuán)秉持“軍民融合，協(xié)同創(chuàng)新”的企業(yè)發(fā)展理念，不斷探索與實踐適合自身發(fā)展的創(chuàng)新模式，促進(jìn)軍民品產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級［2］。

1 立足產(chǎn)業(yè)本體，搶占創(chuàng)新發(fā)展制高點

1.1 配套國產(chǎn)航空裝備，軍品核心業(yè)務(wù)穩(wěn)中求進(jìn)

航空機(jī)載設(shè)備涵蓋了飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、供氧子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)引氣子系統(tǒng)等多品種、小批量產(chǎn)品。其中，航空熱交換器具備國內(nèi)全譜系、全環(huán)節(jié)、全要素、全自主的設(shè)計、制造、測試能力；座艙壓力調(diào)節(jié)器在國內(nèi)處于領(lǐng)軍地位，獨家掌握高精度、模塊化技術(shù)，數(shù)字化精確控制技術(shù)、適應(yīng)高原機(jī)場起降壓力控制技術(shù)等座艙壓力調(diào)節(jié)裝置核心技術(shù)近20項；機(jī)載蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)在國內(nèi)首家研發(fā)并成功裝機(jī)使用，具備系統(tǒng)及相關(guān)零組件的設(shè)計生產(chǎn)試驗?zāi)芰?，技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平；航空燃滑油泵類產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力處于國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位；航空過濾器系列產(chǎn)品擁有國防科技一級流體污染檢測與分析試驗?zāi)芰Γ黧w污染控制技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。配套產(chǎn)品幾乎涵蓋運輸機(jī)、教練機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、殲擊機(jī)等國內(nèi)所有軍用飛機(jī)和發(fā)動機(jī)。

1.2 培育自主知名品牌，專注民品做大做強(qiáng)做優(yōu)

汽車零部件涵蓋了汽車轉(zhuǎn)向器、空調(diào)、濾清器等規(guī)?；⑾盗谢a(chǎn)品，培育出了豫北轉(zhuǎn)向器、豫新空調(diào)、平原濾清器等在國內(nèi)同行業(yè)名列前茅的著名自主品牌。其中，豫北轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)各類車型，擁有液壓助力轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向等系列產(chǎn)品，自主研發(fā)的EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，達(dá)到了日本第四代EPS電動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品水平。豫新空調(diào)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動空調(diào)系統(tǒng)、雙動力空調(diào)、電動大巴自動變頻空調(diào)及各種冷凝器、蒸發(fā)器產(chǎn)品，自主研發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)伴隨東風(fēng)首款民族自主品牌轎車在國內(nèi)成功上市。平原濾清器是中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)定的汽車濾清器行業(yè)龍頭企業(yè)，產(chǎn)品涉及發(fā)動機(jī)和各類車輛的燃油、潤滑、進(jìn)排氣三大系統(tǒng)，研制的國Ⅳ燃油濾清器處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，獨立研發(fā)的汽車尾氣凈化裝置已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，已成為中國中部地區(qū)重要的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。

1.3 轉(zhuǎn)變技術(shù)牽引模式，提升國防裝備保障服務(wù)能力

航空機(jī)載設(shè)備技術(shù)發(fā)展日新月異，環(huán)控、燃油、液壓、滑油等系統(tǒng)領(lǐng)域正在進(jìn)行高度的集成化，以能量管理、流量管理為主線，進(jìn)行各子系統(tǒng)及部件的功能集成和物理集成，以滿足現(xiàn)代化飛機(jī)的多電化、高可靠性與長壽命、高適航性與安全性要求。近年來，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)逐步由型號牽引向技術(shù)牽引轉(zhuǎn)變，通過自主研發(fā)、預(yù)研立項等，逐步掌握新結(jié)構(gòu)、新材料等關(guān)鍵技術(shù)，并不斷擴(kuò)大產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和介質(zhì)適應(yīng)性，擴(kuò)展未來產(chǎn)品在航空、航天、艦船等應(yīng)用領(lǐng)域，提升國防裝備保障服務(wù)綜合競爭力。

1.4 融入智能制造體系，適應(yīng)汽車行業(yè)低增長新常態(tài)

汽車零部件產(chǎn)業(yè)受國內(nèi)整車行業(yè)影響，已進(jìn)入低速增長的新常態(tài)。但是，隨著“中國制造2025”的發(fā)布，其中對汽車行業(yè)的方向性引導(dǎo)意義重大，汽車產(chǎn)業(yè)將作為我國工業(yè)現(xiàn)代化的核心突破載體，在未來工業(yè)現(xiàn)代化中占據(jù)絕對龍頭地位，創(chuàng)新驅(qū)動會成為下一階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。能否融入整個智能制造體系中來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展將面臨更大的挑戰(zhàn)。新航汽車零部件經(jīng)過三十多年的發(fā)展，在專業(yè)化程度、核心技術(shù)和經(jīng)驗積累等方面打下了堅實的基礎(chǔ)，已初步具備了融入智能制造體系的條件。

2 強(qiáng)化硬實力，形成經(jīng)濟(jì)效益增長動力

2.1 搭建智能平臺，拉動生產(chǎn)管控轉(zhuǎn)型升級

為更好的應(yīng)對新航離散型航空產(chǎn)品和批量化汽車零部件產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)和管理等過程關(guān)聯(lián)問題，深刻理解智能制造的本質(zhì)，深入分析自身差距，在不斷夯實產(chǎn)品數(shù)字化、業(yè)務(wù)集成化、設(shè)備自動化等基礎(chǔ)上，結(jié)合新航軍民品研制特征及模式，通過搭建車間智能制造綜合管理系統(tǒng)（MES系統(tǒng)），逐步實現(xiàn)生產(chǎn)管控由調(diào)度型向計劃型轉(zhuǎn)變。圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)制造活動，以精益生產(chǎn)單元為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化、結(jié)構(gòu)化、參數(shù)化制造過程，對現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施及物流物料進(jìn)行適應(yīng)性智能化改造。完成制造數(shù)據(jù)處理、生產(chǎn)系統(tǒng)運行管理，實現(xiàn)信息流、物流在生產(chǎn)系統(tǒng)中的集成和融合?；诋a(chǎn)品模型，通過工藝設(shè)計、制造仿真工具集實現(xiàn)面向具體生產(chǎn)資源的工藝優(yōu)化設(shè)計，形成驅(qū)動生產(chǎn)線、生產(chǎn)單元、工藝裝備的數(shù)據(jù)集，與產(chǎn)品設(shè)計過程協(xié)同，積累工藝知識，向設(shè)計過程反饋優(yōu)化設(shè)計數(shù)據(jù)，實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、工藝數(shù)據(jù)的在產(chǎn)品研制、生產(chǎn)和管理過程中的傳遞和共享。

2.2 深化國際合作，融入高端制造價值鏈

當(dāng)前，全球化的競爭壓力給企業(yè)帶來了前所未有的創(chuàng)新壓力，進(jìn)一步加快了全球聯(lián)合協(xié)作創(chuàng)新的步伐，創(chuàng)新要素在國際加速流動，這不僅促進(jìn)了企業(yè)創(chuàng)新能力的提升，也加強(qiáng)了企業(yè)間“雙贏”的創(chuàng)新合作聯(lián)系。2013年，新航成功獲得北美福特2016年款F系列大皮卡轉(zhuǎn)向器出口配套項目；2014年，以國產(chǎn)大飛機(jī)C919項目為契機(jī)，與美國派克宇航公司合作開發(fā)C919飛機(jī)燃油系統(tǒng)，成為派克宇航公司合格零部件供應(yīng)商。通過建設(shè)滿足高端客戶的供應(yīng)商管理體系，建成集制造自動化、管理國際化、過程信息化為一體的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)工廠，打造新航民機(jī)項目和汽車零部件項目國際化合作典范，拓展與高端客戶的深入合作，逐步融入國際化高端制造價值鏈。

3 提升軟實力，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力

3.1 持續(xù)推進(jìn)人才建設(shè)，開辟高端人才培養(yǎng)新路徑

自主創(chuàng)新離不開人才，創(chuàng)新型企業(yè)的核心競爭力來源就是人才。隨著新航集團(tuán)近幾年人才隊伍建設(shè)的持續(xù)加強(qiáng)和培訓(xùn)體系的逐步完善，滿足科研生產(chǎn)經(jīng)營的人才得到了改善，但也突顯出一個問題，就是缺少高端人才、領(lǐng)軍人才和能夠滿足新航快速發(fā)展的企業(yè)家隊伍，這是新航集團(tuán)目前人才隊伍面臨的最大問題。近幾年，新航集團(tuán)在工程碩士培養(yǎng)上下足功夫，500多人參加了不同類型的碩士培養(yǎng)，涉及先進(jìn)制造、汽車技術(shù)、液壓與控制、電氣工程及MBA等專業(yè)領(lǐng)域，在碩士層面培養(yǎng)上初具規(guī)模。2016年，新航集團(tuán)在工程博士培養(yǎng)上實現(xiàn)了零的突破，為高端人才培養(yǎng)開辟了一條新道路。十三五期間，新航集團(tuán)將培養(yǎng)出10～15名工程博士，成為在行業(yè)中叫得響，在專業(yè)領(lǐng)域有話語權(quán)的高端人才，從而提升新航集團(tuán)軍品和汽車零部件產(chǎn)業(yè)在行業(yè)內(nèi)的影響力。

3.2 瞄準(zhǔn)未來發(fā)展信息化，打通企業(yè)資源共享管理渠道

新航集團(tuán)作為一家員工上萬人、產(chǎn)值近百億元的大企業(yè)，靠人治管理是管不過來的，信息化管理是企業(yè)管理到一定程度的必然選擇。據(jù)了解，外企基本上是靠信息化管理的，靠人治這種方式，在當(dāng)今這個時代或者當(dāng)前這個環(huán)境下是不能適應(yīng)的。中航新飛收購的某國外公司就是靠信息化管理企業(yè)，每天銀行賬戶的現(xiàn)金是多少，收支多少都知道，這樣才能保證公司管理不出大問題。當(dāng)前，人類已走進(jìn)以信息技術(shù)為核心的知識經(jīng)濟(jì)時代，信息技術(shù)正以其廣泛的滲透性、無形價值和無與倫比的先進(jìn)性與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，成為推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的助力器，信息化水平則成為一個企業(yè)綜合實力的重要標(biāo)志。2016年，新航集團(tuán)提出了“協(xié)同共享，互聯(lián)互通”信息化建設(shè)目標(biāo)，通過建立連接集團(tuán)各子公司的統(tǒng)一的信息化平臺，消除內(nèi)部信息孤島，打通資源共享管理渠道，進(jìn)一步提升企業(yè)管理水平和管理效率。

3.3 用好身邊家庭教師，提升現(xiàn)場生產(chǎn)精益管理水平

信奉精益、踐行精益、推進(jìn)精益是企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要法寶。豫北光洋作為新航集團(tuán)和日本光洋在新鄉(xiāng)本土合作成立的合資公司，在精益生產(chǎn)管理方面成果顯著，是新航值得虛心請教學(xué)習(xí)的家庭教師。新航以學(xué)習(xí)豫北光洋公司精益生產(chǎn)模式為著力點，通過“班子”帶頭學(xué)、“部長”對標(biāo)學(xué)、“全員”集中學(xué)等形式，深入了解“精益生產(chǎn)”的實踐意義，學(xué)習(xí)“精益生產(chǎn)”的主要方法和工具應(yīng)用，以6S管理為基礎(chǔ)、以TPM管理為引領(lǐng)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)積極探索實踐TPM管理與6S管理體系融合，將TPM管理和6S管理工作融為一體，使新航軍民品生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平進(jìn)一步得到提升。

3.4 發(fā)揮海外協(xié)同效應(yīng)，塑造國際市場競爭新優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，汽車行業(yè)競爭更加激烈，新航作為自主品牌汽車零部件企業(yè)，面臨著國內(nèi)競爭國際化、國際競爭國內(nèi)化的趨勢，跨國巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理等優(yōu)勢在不斷鯨吞蠶食市場。2014年，新航搶抓國際化并購契機(jī)，成功并購德國海力達(dá)公司，標(biāo)志著新航國際化開拓邁出了重要的一步。借助海外管理平臺，新航與海力達(dá)就雙方潛在的協(xié)同效應(yīng)達(dá)成共識，組織人員主動學(xué)習(xí)海外工作流程和國內(nèi)現(xiàn)場管理，全方位提升產(chǎn)品、市場、技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面的綜合競爭力。

4 正視轉(zhuǎn)型難題，堅定產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心

國有企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面存在的劣勢和障礙積重難返，長期的計劃經(jīng)濟(jì)烙印，已經(jīng)形成的企業(yè)文化，發(fā)達(dá)國家對國有企業(yè)的限制，政府和社會對國有企業(yè)過多的本不應(yīng)該有企業(yè)承擔(dān)的期望等，都對國有企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來直接和間接的巨大而深遠(yuǎn)影響。新航集團(tuán)經(jīng)過多年的發(fā)展取得了一些成績，但在創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級過程中也面臨諸多難題：創(chuàng)新動力不足，激勵機(jī)制和國內(nèi)外先進(jìn)水平差距較大；高端人才吸引力不足，技術(shù)引領(lǐng)型的創(chuàng)新較少；資源整合能力不足，業(yè)務(wù)單元間的協(xié)同效應(yīng)不明顯；規(guī)模效益和品牌效應(yīng)與國外企業(yè)差距較大；產(chǎn)品成本費用控制與國內(nèi)民營企業(yè)差距較大等。面臨的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，需要冷靜分析、及時決策、有緊迫感和前瞻性。

4.1 轉(zhuǎn)變觀念聚合力，專注主業(yè)謀發(fā)展

新航軍民品所處的發(fā)展環(huán)境和行業(yè)地位決定了新航必須專注主業(yè)謀發(fā)展。十二五期間，新航圍繞“平臺化搭建、集成化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈延伸”的發(fā)展新思路，積極轉(zhuǎn)變觀念，逐步由各自為戰(zhàn)、散沙式發(fā)展向向協(xié)同組合、抱團(tuán)發(fā)展轉(zhuǎn)變。

通過內(nèi)部業(yè)務(wù)資源的平臺化整合，縱向提升了軍民品研發(fā)、營銷等核心能力，橫向擴(kuò)大了系統(tǒng)化產(chǎn)品品類和服務(wù)范圍。通過對軍民品進(jìn)行專業(yè)化、體系化梳理，明確了產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)及發(fā)展路線，專注于“精、專、研”產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4.2 市場引領(lǐng)加投入，提高產(chǎn)業(yè)競爭力

新航汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終堅持以市場和客戶為導(dǎo)向，并隨著市場形勢的變化適時調(diào)整市場策略。其中，豫北轉(zhuǎn)向器緊密圍繞“兩個布局”“五大客戶”“百分之六十”等三大市場發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，在維護(hù)傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向器市場地位的同時，全力開發(fā)電動轉(zhuǎn)向器市場。豫新空調(diào)與平原濾清器著重開發(fā)乘用車市場，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上向集成化、模塊化和智能化方向發(fā)展，在客戶結(jié)構(gòu)上向國內(nèi)前六大和國際前20強(qiáng)客戶集中。制造能力的提高是現(xiàn)有市場和未來市場的硬件保證，十二五期間，新增生產(chǎn)線和技改累計投入近5億元，通過持續(xù)投入，提高產(chǎn)品可靠性和作業(yè)效率，提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。

5 結(jié)語

國有企業(yè)是實現(xiàn)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的主體和生力軍。十三五期間，新航集團(tuán)軍民品產(chǎn)業(yè)發(fā)展將堅持“一體兩翼”為核心的發(fā)展模式，以軍民融合為發(fā)展主體，以核心技術(shù)創(chuàng)新和高端市場拓展為兩翼。產(chǎn)業(yè)組合由產(chǎn)品思維向產(chǎn)業(yè)思維轉(zhuǎn)型，橫向協(xié)同由互幫互助向互通互融轉(zhuǎn)型，能力建設(shè)由單兵作戰(zhàn)向集團(tuán)化作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型。通過體制機(jī)制改革，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，充分激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

［1］徐曉蔚.航天二院軍民融合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略研究［D］.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.

［2］劉嘉玥.國防科技工業(yè)軍民融合式發(fā)展研究［D］.天津：天津大學(xué)，2015.

Research on the Development Mode of Civil-military Integration and Collaborative Innovation——With SIA Group as an Example

Bi Deji Ge Chuanyong
(Xinxiang Aviation Industry(Group)Co.,Ltd.,Xinxiang Henan 453002)

This paper,based on the present industrial development situation and future development direc?tion of SIA Group,under the background of national innovation driven development times,upholds the develop?ment principles of"civil-military integration,collaborative innovation",constantly exploresand practice innova?tive modes suitablefor their own development,to promote the industrial transformation and upgrading of civilian and military goods.

Civil-military integration;collaborative innovation;exploration and practice;transformation and upgrading

F426

A

1671-0037（2016）09-76-3

2016-8-2

畢德吉（1989-），男，本科，工程師，研究方向：科技項目管理；葛傳勇（1970-），男，碩士，高級經(jīng)濟(jì)師，研究方向：科技項目管理。