探尋零供企業(yè)間帶板運輸?shù)陌l(fā)展路徑

本刊記者 / 王玉

探尋零供企業(yè)間帶板運輸?shù)陌l(fā)展路徑

本刊記者 / 王玉

帶板運輸，就是物料和托盤組成的一個標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元，在運輸、裝卸、存儲等物流作業(yè)中始終保持這一貨物單元形態(tài)，以降低物流成本、提高物流效率和物流管理水平的一種先進運輸方式。在澳洲、歐美以及日、韓、泰國、馬來西亞、新加坡、香港等亞洲國家與地區(qū)，已形成相對成熟的托盤循環(huán)共用市場，帶板運輸模式得到普遍應(yīng)用。相對而言，國內(nèi)托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)起步較晚，與國外有較大差距，但隨著我國商務(wù)部對托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的大力推動，托盤共用系統(tǒng)諸個運營模式中的靜態(tài)租賃模式已經(jīng)取代自購模式并獲得普遍認(rèn)可，托盤共用系統(tǒng)本身也在逐漸打破閉環(huán)格局，開始實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游不同企業(yè)之間的協(xié)同合作，帶板運輸受到越來越多的企業(yè)重視。這預(yù)示著行業(yè)內(nèi)倡導(dǎo)了多年的單元化集裝器具循環(huán)共用開始邁入實質(zhì)性發(fā)展階段。

目前，帶板運輸在零售企業(yè)及其與快消品生產(chǎn)企業(yè)之間的應(yīng)用發(fā)展最為迅速，蘇寧、沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍月亮、蒙牛等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始與托盤循環(huán)共用服務(wù)商招商路凱開始全面合作帶板運輸項目，并已取得初步進展。

為更好更快地推動零供企業(yè)間帶板運輸?shù)陌l(fā)展，日前招商路凱攜手蘇寧舉辦了“帶板運輸推廣應(yīng)用工作坊”活動。在活動期間，本刊記者與蘇寧物流集團倉儲運營總經(jīng)理張海峰、招商路凱大中華區(qū)副總經(jīng)理高松驥圍繞“零供企業(yè)間的帶板運輸”展開了深度對話，他們對零供企業(yè)間帶板運輸?shù)膶嵺`經(jīng)驗分享，可以為更多企業(yè)提供參考與借鑒。

零售商或大型快消品企業(yè)牽頭

縱觀托盤共用全球經(jīng)驗，很多國家都經(jīng)歷了從托盤靜態(tài)租賃到帶板運輸?shù)霓D(zhuǎn)變過程，不管哪一個市場，終端零售企業(yè)是推動這個模式的核心節(jié)點。原因在于：終端零售企業(yè)對商品周轉(zhuǎn)率的要求非常高，一旦貨物積壓，就會陷入庫存占用流動資金的窘境，所以希望通過帶板運輸來實現(xiàn)物流以及供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提高貨物周轉(zhuǎn)率，從而優(yōu)化資金流；同時，從終端零售企業(yè)的角度看，未來在成熟的帶板運輸或者托盤循環(huán)共用模式下，托盤租賃成本是上游供應(yīng)商企業(yè)支付的，零售企業(yè)不用負(fù)擔(dān)托盤租賃成本。也就是說，當(dāng)所有的貨物到達終端零售商時，供應(yīng)商早就支付了固定天數(shù)的托盤租金，如果零售商在這固定的天數(shù)中將貨物賣完，就無需支付額外的租金。因此，招商路凱進入中國以來，戰(zhàn)略布局的切入點就是從零售企業(yè)開始構(gòu)建帶板運輸。

但中國市場與國外市場有所不同的是，一些大型快消品制造企業(yè)，如聯(lián)合利華、寶潔等外資企業(yè)，與中小型零售企業(yè)相比，其談判力會比較強，同時這類企業(yè)往往具有先進的供應(yīng)鏈管理理念，也有充足的意愿去推動帶板運輸，去改善自身的供應(yīng)鏈。因此，大型快消品制造企業(yè)也是帶板運輸實施的牽頭對象。

明確商業(yè)規(guī)則是實施前提

由于帶板運輸需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，在責(zé)任與利益分配方面則更加復(fù)雜，因此，如果要構(gòu)建零供企業(yè)間的帶板運輸，實現(xiàn)共贏，首先就需要企業(yè)站在供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來協(xié)商建立一個明確的商業(yè)規(guī)則。

對于零售商，可能有幾十個甚至上百個供應(yīng)商；同時，商品種類不同，相應(yīng)的物流模式也不一樣，而且每家零售商的要求也不一致。作為托盤循環(huán)共用服務(wù)商，想要大規(guī)模推動零供企業(yè)間的帶板運輸，就需要與供應(yīng)鏈上的每一家企業(yè)去談判，難度較大。因此，招商路凱正在努力構(gòu)建某一個區(qū)域范圍之內(nèi)大家共同接受的一種商業(yè)規(guī)則，并且這種商業(yè)規(guī)則大體上可以復(fù)制。

比如，在蘇寧的帶板運輸項目中，招商路凱就通過談判建立了蘇寧與益海嘉里之間的商業(yè)規(guī)則：蘇寧與益海嘉里共同租用招商路凱的標(biāo)準(zhǔn)托盤，并按照相同的TIHI（堆碼）高度碼盤，這樣蘇寧的訂單就能全程帶板運輸、入庫上架（中途不需要人工作業(yè)觸碰）。在托盤使用費支付上，益海嘉里支付一定延遲轉(zhuǎn)移天數(shù)的費用，托盤則由蘇寧歸還至招商路凱。

高松驥強調(diào)，這種商業(yè)規(guī)則也可以復(fù)制到金佰利與蘇寧之間的合作，其中一些要素是可以根據(jù)具體情況改變的。在金佰利與蘇寧的帶板運輸合作中，中外運是非常重要的物流參與方，這三方都有比較明確的分工：作為供應(yīng)商的金佰利，需要租賃符合蘇寧要求的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，提供各品類的TIHI標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)一定時間的托盤租金和托盤流轉(zhuǎn)費用，根據(jù)蘇寧相應(yīng)存儲區(qū)設(shè)計碼托高度，并且承諾嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量。蘇寧作為零售商，要根據(jù)產(chǎn)品TIHI，按托下訂單，提供產(chǎn)品免檢、從訂單處理到收貨的全程綠色通道、提供叉車卸車入庫并免去全額裝卸費用，以及承擔(dān)入庫托盤的租金與還板費用。招商路凱作為服務(wù)方，需要提供符合零供雙方要求的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，并建設(shè)托盤流轉(zhuǎn)信息化平臺，同時聯(lián)合其他兩方簽署三方協(xié)議。

零供協(xié)同是成功關(guān)鍵

零供帶板運輸?shù)哪繕?biāo)是實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的成本和效率最優(yōu)，零供之間的協(xié)同是帶板運輸成功的關(guān)鍵。根據(jù)實操經(jīng)驗，張海峰和高松驥均強調(diào)，做好零供之間的協(xié)同一定要把握以下四個方面：

一是TIHI標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。因為如果TIHI標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板運輸項目啟動前，零供雙方需要對越庫和庫存產(chǎn)品的TIHI標(biāo)準(zhǔn)進行充分溝通。其中包括，包裝與標(biāo)準(zhǔn)托盤的匹配度（物流包裝模數(shù)最好選擇60cm*40cm），堆碼垛高度與運輸車輛的匹配度（按照車輛高度設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)堆疊高度通常在2.4m）。

張海峰介紹，蘇寧帶板運輸項目的首個合作供應(yīng)商是益海嘉里，在合作之前，從蘇寧訂單下達，到益海嘉里供貨、物流公司負(fù)責(zé)運輸，再到蘇寧物流接貨，四方進行了有效對接，對TIHI標(biāo)準(zhǔn)進行了統(tǒng)一，把碼托的規(guī)則調(diào)整為1.2m，雙方內(nèi)部貨架規(guī)格也做了相應(yīng)調(diào)整，此外，益海嘉里還對運輸車型從原來的高欄車改為現(xiàn)在的雙側(cè)開門的翼展車型。

二是保證單元化的訂單模式。在帶板運輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成更高的倉庫作業(yè)和運輸成本，零售商需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。但這種模式會給部分供應(yīng)商實施帶板運輸帶來挑戰(zhàn)，因為有些貨品屬于小品類，整板貨物數(shù)量過多，終端零售商無法盡快完成銷售。例如，與蘇寧合作的金佰利的商品品規(guī)有180多個，但是當(dāng)前只有20個品規(guī)實施了帶板運輸，原因就在于其他品規(guī)商品都是小品類。

三是開通綠色通道。零售商應(yīng)該給予帶板運輸?shù)墓?yīng)商在收貨等方面的支持，主要有：對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度；提供綠色通道，對于帶板運輸貨物優(yōu)先安排收貨，免去排隊等待，以加快車輛的周轉(zhuǎn)；為帶板運輸貨物提供叉車卸貨與費用減免，以便進一步降低供應(yīng)商卸貨成本。

四是物流資源共享。資源共享可以加快零售商物流中心收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數(shù)量。例如，對于訂單量大、品規(guī)較多的供應(yīng)商，可以根據(jù)訂單信息采用不同的組板模式。例如，一級配送與二級配送整合模式，零售商上門取貨模式，集貨中心模式。同時，帶板運輸對零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和準(zhǔn)確度提出了更高的要求，因為信息發(fā)送的即時性和準(zhǔn)確性很大程度上影響著零售商的收貨效率。

各方受益頗多

帶板運輸可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的共贏。對于生產(chǎn)商來說，新的供應(yīng)鏈模式能夠增加信息流在整個供應(yīng)鏈的透明度，有利于其控制庫存水平，降低倉儲和庫存成本；還能縮短供貨時間，提高供應(yīng)能力；減少貨損和貨差，降低成本；而且由于托盤隨產(chǎn)品一同轉(zhuǎn)移給零售商，節(jié)省了空托盤回運的成本。對于零售商來說，能有效提高物流效率，增強供應(yīng)鏈競爭力；有效提升供應(yīng)商體驗，增強合作粘性；此外，產(chǎn)品質(zhì)量更有保證，使顧客滿意度得到提升。對于第三方物流來說，能有效提升送貨效率和車輛運轉(zhuǎn)率，大大降低物流成本。

蘇寧帶板運輸項目的實施，給各個參與方帶來了切實好處：蘇寧與益海嘉里從之前的散箱運輸模式成功轉(zhuǎn)換為基于招商路凱托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運輸模式后，益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫效率整體提升了2倍以上（9.6米車型，卸貨時間由原來1.5小時降低為30分鐘，卸車后直接上架）；還降低貨損及貨差率，貨損率降低30%，整托貨物都采用纏繞膜進行加固，商品破損率幾乎為0；減少了人工搬運環(huán)節(jié)，裝卸成本降低50%；整體運營成本得到節(jié)省，以益海嘉里一車48托盤，每托36箱，合計1728件為例，采用托盤運輸前按照0.2元/件的成本核算，裝和卸環(huán)節(jié)預(yù)計每車700元。變革后投入一人一車，一車人工成本和車輛折舊合計60元，以此核算人工成本環(huán)節(jié)一家供應(yīng)商可節(jié)省近6萬元費用。

蘇寧與金佰利帶板運輸項目運行不到一年，實現(xiàn)平均裝卸時間減少45min，備貨時間增加15min，整體運作時間降低30min；采用雙層托盤堆疊，車輛周轉(zhuǎn)率提升3倍左右；勞動力成本節(jié)約了12元/方，整車配送節(jié)約成本405元/車 ；蘇寧為金佰利提供從訂單到收貨的綠色通道，節(jié)約了大量的等待時間，預(yù)計節(jié)約700-800小時/年。

蘇寧收貨效率提升了5倍，由原來的300箱/h提升至1500箱/h，減少了收貨人員抽檢、等待驗收的過程，同時收貨時效加快，間接推進了庫內(nèi)商品上架效率，減少了上架人員等待時間，上架效率提升2倍左右，另外商品損耗率由原來的0.08%降至0.01%之內(nèi)，減少了商品的損失，月臺周轉(zhuǎn)利用率也提升了3倍左右。

剖析障礙 優(yōu)化實施路徑

針對零供間帶板運輸開展以來面臨的重重阻礙，張海峰與高松驥重點強調(diào)了以下幾點：

首先是關(guān)于成本優(yōu)化問題。

托盤本身需要占用卡車空間，會導(dǎo)致裝載率下降，理論上運費上升幅度可以達到30%-40%，這是帶板運輸推廣遇到的最大阻力。目前市場上大多數(shù)企業(yè)對帶板運輸價值的理解還停留在較為直接的裝卸成本節(jié)約，在車輛不滿載（快速補貨）、重貨、冷鏈或運距較短的情況下，裝卸成本的節(jié)約可以沖抵或超過運費的上升，但是當(dāng)輕貨或者運距較長的情況下，可能當(dāng)前階段的成本節(jié)約無法抵消運費上升。與此同時，在帶板運輸啟動初期，因無法實現(xiàn)規(guī)?；?、平穩(wěn)運行，往往會面臨運輸成本增高等問題，此時的整體物流成本可能要經(jīng)歷先升后降的過程。而很多企業(yè)又面臨成本考核壓力，壓力之下使得部分企業(yè)不愿意實施帶板運輸。

第二個障礙點是單元化訂單模式的推行。

零售企業(yè)門店大都采用自動補貨機制，使得訂單數(shù)量有零有整，無法直接實現(xiàn)單元化訂單模式補貨，這就需要零售企業(yè)對訂單機制進行調(diào)整。按整板下單，短期內(nèi)對零售企業(yè)而言也需要付出一些代價，甚至訂貨量會增加，引起資金占用率增加；對于供應(yīng)商而言，當(dāng)零售商實施按板下單機制后，供應(yīng)商的堆碼標(biāo)準(zhǔn)也要做出改變，在這種機制下，供應(yīng)商往往希望在收驗貨時實施免檢驗收協(xié)議，這樣當(dāng)貨物一旦出現(xiàn)問題又會帶來相應(yīng)的責(zé)任承擔(dān)問題。因此，按板下單機制的推行也面臨阻礙。

第三個障礙點就是物流基礎(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)人員的全力配合。

帶板運輸?shù)膶嵤┬枰锪鳝h(huán)節(jié)所有的叉車工、搬運工、裝卸工、庫管等人員共同配合完成，但是基于當(dāng)前的一些現(xiàn)場操作習(xí)慣，部分基礎(chǔ)工作人員并不愿意做出改變，影響現(xiàn)場操作規(guī)范；帶板運輸?shù)膶嵤┖芸赡軙鳒p基礎(chǔ)工作人員數(shù)量，對部分基礎(chǔ)員工的利益產(chǎn)生直接影響，尤其是在家族企業(yè)中往往存在較為復(fù)雜的人際關(guān)系，可能就會影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層最終的決定，拒絕帶板運輸?shù)膶嵤?/p>

針對這些阻礙，高松驥認(rèn)為有多種舉措可以解決：一方面只要行業(yè)內(nèi)形成有共識的商業(yè)規(guī)則，例如免檢協(xié)議、信任機制等，上述阻礙都是可以攻破的；另一方面隨著人工成本上升，由于基礎(chǔ)工作人員造成的阻礙也會逐漸消失。張海峰非常自信地告訴記者：“隨著帶板運輸比例的不斷上升，規(guī)模效益形成后，整個供應(yīng)鏈效率提升、成本下降，這些阻礙都將迎刃而解?！?/p>

規(guī)?；瘧?yīng)用即將到來

在以吳清一教授為首的中物聯(lián)托盤專業(yè)委員會多年來的積極倡導(dǎo)和大力推動下，我國托盤循環(huán)共用系統(tǒng)經(jīng)歷了市場導(dǎo)入期、靜態(tài)租賃期，近年來在政府、協(xié)會、企業(yè)的共同努力下，開始進入帶板運輸期，尤其是零供間帶板運輸?shù)玫礁嗥髽I(yè)的認(rèn)同和參與，已處于規(guī)?；瘧?yīng)用前的突破期，即將迎來快速上升期。高松驥表示，招商路凱作為帶板運輸?shù)耐苿诱吆头?wù)方，經(jīng)過多年的潛心運營，已經(jīng)為市場規(guī)模的進一步擴大作好了充分準(zhǔn)備。

截至目前，招商路凱在大中華區(qū)共設(shè)有22個營運中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了除新疆、西藏等少數(shù)省份之外的全國主要經(jīng)濟地區(qū)，每個營運服務(wù)中心都具備托盤收發(fā)、分揀、維修等全部功能,并配備專業(yè)的質(zhì)量管理團隊。據(jù)悉，招商路凱正在浙江嘉興建設(shè)超級運營中心，實現(xiàn)托盤維護服務(wù)的自動化運營，并加快網(wǎng)點布局，提高服務(wù)便利性；同時也在加強自身庫存平衡能力，以更好地滿足互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)在“6·18”和“雙11”兩個銷售高峰期的托盤應(yīng)急需求。

同時，經(jīng)過不斷的探索與開發(fā)，招商路凱在原有以木托盤為核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進一步擴充了多種單元化物流載具，包括可維修塑料托盤、托盤籠、籠車等，以及零售業(yè)載具，包括果蔬周轉(zhuǎn)箱、物流箱、展示箱、多用途托盤等；未來還會根據(jù)市場需求變化，逐步調(diào)整及豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足更廣大客戶的多樣化需求。