探尋零供企業(yè)間帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路徑

本刊記者 / 王玉

探尋零供企業(yè)間帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路徑

本刊記者 / 王玉

帶板運(yùn)輸，就是物料和托盤組成的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元，在運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)等物流作業(yè)中始終保持這一貨物單元形態(tài)，以降低物流成本、提高物流效率和物流管理水平的一種先進(jìn)運(yùn)輸方式。在澳洲、歐美以及日、韓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、香港等亞洲國(guó)家與地區(qū)，已形成相對(duì)成熟的托盤循環(huán)共用市場(chǎng)，帶板運(yùn)輸模式得到普遍應(yīng)用。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)起步較晚，與國(guó)外有較大差距，但隨著我國(guó)商務(wù)部對(duì)托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的大力推動(dòng)，托盤共用系統(tǒng)諸個(gè)運(yùn)營(yíng)模式中的靜態(tài)租賃模式已經(jīng)取代自購(gòu)模式并獲得普遍認(rèn)可，托盤共用系統(tǒng)本身也在逐漸打破閉環(huán)格局，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游不同企業(yè)之間的協(xié)同合作，帶板運(yùn)輸受到越來(lái)越多的企業(yè)重視。這預(yù)示著行業(yè)內(nèi)倡導(dǎo)了多年的單元化集裝器具循環(huán)共用開(kāi)始邁入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。

目前，帶板運(yùn)輸在零售企業(yè)及其與快消品生產(chǎn)企業(yè)之間的應(yīng)用發(fā)展最為迅速，蘇寧、沃爾瑪、1號(hào)店、華潤(rùn)萬(wàn)家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍(lán)月亮、蒙牛等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始與托盤循環(huán)共用服務(wù)商招商路凱開(kāi)始全面合作帶板運(yùn)輸項(xiàng)目，并已取得初步進(jìn)展。

為更好更快地推動(dòng)零供企業(yè)間帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，日前招商路凱攜手蘇寧舉辦了“帶板運(yùn)輸推廣應(yīng)用工作坊”活動(dòng)。在活動(dòng)期間，本刊記者與蘇寧物流集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理張海峰、招商路凱大中華區(qū)副總經(jīng)理高松驥圍繞“零供企業(yè)間的帶板運(yùn)輸”展開(kāi)了深度對(duì)話，他們對(duì)零供企業(yè)間帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)分享，可以為更多企業(yè)提供參考與借鑒。

零售商或大型快消品企業(yè)牽頭

縱觀托盤共用全球經(jīng)驗(yàn)，很多國(guó)家都經(jīng)歷了從托盤靜態(tài)租賃到帶板運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變過(guò)程，不管哪一個(gè)市場(chǎng)，終端零售企業(yè)是推動(dòng)這個(gè)模式的核心節(jié)點(diǎn)。原因在于：終端零售企業(yè)對(duì)商品周轉(zhuǎn)率的要求非常高，一旦貨物積壓，就會(huì)陷入庫(kù)存占用流動(dòng)資金的窘境，所以希望通過(guò)帶板運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)物流以及供應(yīng)鏈的優(yōu)化，提高貨物周轉(zhuǎn)率，從而優(yōu)化資金流；同時(shí)，從終端零售企業(yè)的角度看，未來(lái)在成熟的帶板運(yùn)輸或者托盤循環(huán)共用模式下，托盤租賃成本是上游供應(yīng)商企業(yè)支付的，零售企業(yè)不用負(fù)擔(dān)托盤租賃成本。也就是說(shuō)，當(dāng)所有的貨物到達(dá)終端零售商時(shí)，供應(yīng)商早就支付了固定天數(shù)的托盤租金，如果零售商在這固定的天數(shù)中將貨物賣完，就無(wú)需支付額外的租金。因此，招商路凱進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，戰(zhàn)略布局的切入點(diǎn)就是從零售企業(yè)開(kāi)始構(gòu)建帶板運(yùn)輸。

但中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)有所不同的是，一些大型快消品制造企業(yè)，如聯(lián)合利華、寶潔等外資企業(yè)，與中小型零售企業(yè)相比，其談判力會(huì)比較強(qiáng)，同時(shí)這類企業(yè)往往具有先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理理念，也有充足的意愿去推動(dòng)帶板運(yùn)輸，去改善自身的供應(yīng)鏈。因此，大型快消品制造企業(yè)也是帶板運(yùn)輸實(shí)施的牽頭對(duì)象。

明確商業(yè)規(guī)則是實(shí)施前提

由于帶板運(yùn)輸需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同參與，在責(zé)任與利益分配方面則更加復(fù)雜，因此，如果要構(gòu)建零供企業(yè)間的帶板運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)共贏，首先就需要企業(yè)站在供應(yīng)鏈協(xié)同的角度來(lái)協(xié)商建立一個(gè)明確的商業(yè)規(guī)則。

對(duì)于零售商，可能有幾十個(gè)甚至上百個(gè)供應(yīng)商；同時(shí)，商品種類不同，相應(yīng)的物流模式也不一樣，而且每家零售商的要求也不一致。作為托盤循環(huán)共用服務(wù)商，想要大規(guī)模推動(dòng)零供企業(yè)間的帶板運(yùn)輸，就需要與供應(yīng)鏈上的每一家企業(yè)去談判，難度較大。因此，招商路凱正在努力構(gòu)建某一個(gè)區(qū)域范圍之內(nèi)大家共同接受的一種商業(yè)規(guī)則，并且這種商業(yè)規(guī)則大體上可以復(fù)制。

比如，在蘇寧的帶板運(yùn)輸項(xiàng)目中，招商路凱就通過(guò)談判建立了蘇寧與益海嘉里之間的商業(yè)規(guī)則：蘇寧與益海嘉里共同租用招商路凱的標(biāo)準(zhǔn)托盤，并按照相同的TIHI（堆碼）高度碼盤，這樣蘇寧的訂單就能全程帶板運(yùn)輸、入庫(kù)上架（中途不需要人工作業(yè)觸碰）。在托盤使用費(fèi)支付上，益海嘉里支付一定延遲轉(zhuǎn)移天數(shù)的費(fèi)用，托盤則由蘇寧歸還至招商路凱。

高松驥強(qiáng)調(diào)，這種商業(yè)規(guī)則也可以復(fù)制到金佰利與蘇寧之間的合作，其中一些要素是可以根據(jù)具體情況改變的。在金佰利與蘇寧的帶板運(yùn)輸合作中，中外運(yùn)是非常重要的物流參與方，這三方都有比較明確的分工：作為供應(yīng)商的金佰利，需要租賃符合蘇寧要求的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，提供各品類的TIHI標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)一定時(shí)間的托盤租金和托盤流轉(zhuǎn)費(fèi)用，根據(jù)蘇寧相應(yīng)存儲(chǔ)區(qū)設(shè)計(jì)碼托高度，并且承諾嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量。蘇寧作為零售商，要根據(jù)產(chǎn)品TIHI，按托下訂單，提供產(chǎn)品免檢、從訂單處理到收貨的全程綠色通道、提供叉車卸車入庫(kù)并免去全額裝卸費(fèi)用，以及承擔(dān)入庫(kù)托盤的租金與還板費(fèi)用。招商路凱作為服務(wù)方，需要提供符合零供雙方要求的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，并建設(shè)托盤流轉(zhuǎn)信息化平臺(tái)，同時(shí)聯(lián)合其他兩方簽署三方協(xié)議。

零供協(xié)同是成功關(guān)鍵

零供帶板運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的成本和效率最優(yōu)，零供之間的協(xié)同是帶板運(yùn)輸成功的關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，張海峰和高松驥均強(qiáng)調(diào)，做好零供之間的協(xié)同一定要把握以下四個(gè)方面：

一是TIHI標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。因?yàn)槿绻鸗IHI標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會(huì)造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運(yùn)成本。因此，在帶板運(yùn)輸項(xiàng)目啟動(dòng)前，零供雙方需要對(duì)越庫(kù)和庫(kù)存產(chǎn)品的TIHI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分溝通。其中包括，包裝與標(biāo)準(zhǔn)托盤的匹配度（物流包裝模數(shù)最好選擇60cm*40cm），堆碼垛高度與運(yùn)輸車輛的匹配度（按照車輛高度設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)堆疊高度通常在2.4m）。

張海峰介紹，蘇寧帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的首個(gè)合作供應(yīng)商是益海嘉里，在合作之前，從蘇寧訂單下達(dá)，到益海嘉里供貨、物流公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，再到蘇寧物流接貨，四方進(jìn)行了有效對(duì)接，對(duì)TIHI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一，把碼托的規(guī)則調(diào)整為1.2m，雙方內(nèi)部貨架規(guī)格也做了相應(yīng)調(diào)整，此外，益海嘉里還對(duì)運(yùn)輸車型從原來(lái)的高欄車改為現(xiàn)在的雙側(cè)開(kāi)門的翼展車型。

二是保證單元化的訂單模式。在帶板運(yùn)輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成更高的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸成本，零售商需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。但這種模式會(huì)給部分供應(yīng)商實(shí)施帶板運(yùn)輸帶來(lái)挑戰(zhàn)，因?yàn)橛行┴浧穼儆谛∑奉?，整板貨物?shù)量過(guò)多，終端零售商無(wú)法盡快完成銷售。例如，與蘇寧合作的金佰利的商品品規(guī)有180多個(gè)，但是當(dāng)前只有20個(gè)品規(guī)實(shí)施了帶板運(yùn)輸，原因就在于其他品規(guī)商品都是小品類。

三是開(kāi)通綠色通道。零售商應(yīng)該給予帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商在收貨等方面的支持，主要有：對(duì)于帶板運(yùn)輸貨物采取不同的驗(yàn)貨方式，加快收貨速度；提供綠色通道，對(duì)于帶板運(yùn)輸貨物優(yōu)先安排收貨，免去排隊(duì)等待，以加快車輛的周轉(zhuǎn)；為帶板運(yùn)輸貨物提供叉車卸貨與費(fèi)用減免，以便進(jìn)一步降低供應(yīng)商卸貨成本。

四是物流資源共享。資源共享可以加快零售商物流中心收貨和揀貨的效率，減少貨物占?jí)菏肇浲ǖ赖臅r(shí)間和操作人員的數(shù)量。例如，對(duì)于訂單量大、品規(guī)較多的供應(yīng)商，可以根據(jù)訂單信息采用不同的組板模式。例如，一級(jí)配送與二級(jí)配送整合模式，零售商上門取貨模式，集貨中心模式。同時(shí)，帶板運(yùn)輸對(duì)零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和準(zhǔn)確度提出了更高的要求，因?yàn)樾畔l(fā)送的即時(shí)性和準(zhǔn)確性很大程度上影響著零售商的收貨效率。

各方受益頗多

帶板運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的共贏。對(duì)于生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，新的供應(yīng)鏈模式能夠增加信息流在整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度，有利于其控制庫(kù)存水平，降低倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本；還能縮短供貨時(shí)間，提高供應(yīng)能力；減少貨損和貨差，降低成本；而且由于托盤隨產(chǎn)品一同轉(zhuǎn)移給零售商，節(jié)省了空托盤回運(yùn)的成本。對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，能有效提高物流效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力；有效提升供應(yīng)商體驗(yàn)，增強(qiáng)合作粘性；此外，產(chǎn)品質(zhì)量更有保證，使顧客滿意度得到提升。對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)，能有效提升送貨效率和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)率，大大降低物流成本。

蘇寧帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，給各個(gè)參與方帶來(lái)了切實(shí)好處：蘇寧與益海嘉里從之前的散箱運(yùn)輸模式成功轉(zhuǎn)換為基于招商路凱托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運(yùn)輸模式后，益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫(kù)效率整體提升了2倍以上（9.6米車型，卸貨時(shí)間由原來(lái)1.5小時(shí)降低為30分鐘，卸車后直接上架）；還降低貨損及貨差率，貨損率降低30%，整托貨物都采用纏繞膜進(jìn)行加固，商品破損率幾乎為0；減少了人工搬運(yùn)環(huán)節(jié)，裝卸成本降低50%；整體運(yùn)營(yíng)成本得到節(jié)省，以益海嘉里一車48托盤，每托36箱，合計(jì)1728件為例，采用托盤運(yùn)輸前按照0.2元/件的成本核算，裝和卸環(huán)節(jié)預(yù)計(jì)每車700元。變革后投入一人一車，一車人工成本和車輛折舊合計(jì)60元，以此核算人工成本環(huán)節(jié)一家供應(yīng)商可節(jié)省近6萬(wàn)元費(fèi)用。

蘇寧與金佰利帶板運(yùn)輸項(xiàng)目運(yùn)行不到一年，實(shí)現(xiàn)平均裝卸時(shí)間減少45min，備貨時(shí)間增加15min，整體運(yùn)作時(shí)間降低30min；采用雙層托盤堆疊，車輛周轉(zhuǎn)率提升3倍左右；勞動(dòng)力成本節(jié)約了12元/方，整車配送節(jié)約成本405元/車 ；蘇寧為金佰利提供從訂單到收貨的綠色通道，節(jié)約了大量的等待時(shí)間，預(yù)計(jì)節(jié)約700-800小時(shí)/年。

蘇寧收貨效率提升了5倍，由原來(lái)的300箱/h提升至1500箱/h，減少了收貨人員抽檢、等待驗(yàn)收的過(guò)程，同時(shí)收貨時(shí)效加快，間接推進(jìn)了庫(kù)內(nèi)商品上架效率，減少了上架人員等待時(shí)間，上架效率提升2倍左右，另外商品損耗率由原來(lái)的0.08%降至0.01%之內(nèi)，減少了商品的損失，月臺(tái)周轉(zhuǎn)利用率也提升了3倍左右。

剖析障礙 優(yōu)化實(shí)施路徑

針對(duì)零供間帶板運(yùn)輸開(kāi)展以來(lái)面臨的重重阻礙，張海峰與高松驥重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了以下幾點(diǎn)：

首先是關(guān)于成本優(yōu)化問(wèn)題。

托盤本身需要占用卡車空間，會(huì)導(dǎo)致裝載率下降，理論上運(yùn)費(fèi)上升幅度可以達(dá)到30%-40%，這是帶板運(yùn)輸推廣遇到的最大阻力。目前市場(chǎng)上大多數(shù)企業(yè)對(duì)帶板運(yùn)輸價(jià)值的理解還停留在較為直接的裝卸成本節(jié)約，在車輛不滿載（快速補(bǔ)貨）、重貨、冷鏈或運(yùn)距較短的情況下，裝卸成本的節(jié)約可以沖抵或超過(guò)運(yùn)費(fèi)的上升，但是當(dāng)輕貨或者運(yùn)距較長(zhǎng)的情況下，可能當(dāng)前階段的成本節(jié)約無(wú)法抵消運(yùn)費(fèi)上升。與此同時(shí)，在帶板運(yùn)輸啟動(dòng)初期，因無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、平穩(wěn)運(yùn)行，往往會(huì)面臨運(yùn)輸成本增高等問(wèn)題，此時(shí)的整體物流成本可能要經(jīng)歷先升后降的過(guò)程。而很多企業(yè)又面臨成本考核壓力，壓力之下使得部分企業(yè)不愿意實(shí)施帶板運(yùn)輸。

第二個(gè)障礙點(diǎn)是單元化訂單模式的推行。

零售企業(yè)門店大都采用自動(dòng)補(bǔ)貨機(jī)制，使得訂單數(shù)量有零有整，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)單元化訂單模式補(bǔ)貨，這就需要零售企業(yè)對(duì)訂單機(jī)制進(jìn)行調(diào)整。按整板下單，短期內(nèi)對(duì)零售企業(yè)而言也需要付出一些代價(jià)，甚至訂貨量會(huì)增加，引起資金占用率增加；對(duì)于供應(yīng)商而言，當(dāng)零售商實(shí)施按板下單機(jī)制后，供應(yīng)商的堆碼標(biāo)準(zhǔn)也要做出改變，在這種機(jī)制下，供應(yīng)商往往希望在收驗(yàn)貨時(shí)實(shí)施免檢驗(yàn)收協(xié)議，這樣當(dāng)貨物一旦出現(xiàn)問(wèn)題又會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。因此，按板下單機(jī)制的推行也面臨阻礙。

第三個(gè)障礙點(diǎn)就是物流基礎(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)人員的全力配合。

帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)施需要物流環(huán)節(jié)所有的叉車工、搬運(yùn)工、裝卸工、庫(kù)管等人員共同配合完成，但是基于當(dāng)前的一些現(xiàn)場(chǎng)操作習(xí)慣，部分基礎(chǔ)工作人員并不愿意做出改變，影響現(xiàn)場(chǎng)操作規(guī)范；帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)施很可能會(huì)削減基礎(chǔ)工作人員數(shù)量，對(duì)部分基礎(chǔ)員工的利益產(chǎn)生直接影響，尤其是在家族企業(yè)中往往存在較為復(fù)雜的人際關(guān)系，可能就會(huì)影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層最終的決定，拒絕帶板運(yùn)輸?shù)膶?shí)施。

針對(duì)這些阻礙，高松驥認(rèn)為有多種舉措可以解決：一方面只要行業(yè)內(nèi)形成有共識(shí)的商業(yè)規(guī)則，例如免檢協(xié)議、信任機(jī)制等，上述阻礙都是可以攻破的；另一方面隨著人工成本上升，由于基礎(chǔ)工作人員造成的阻礙也會(huì)逐漸消失。張海峰非常自信地告訴記者：“隨著帶板運(yùn)輸比例的不斷上升，規(guī)模效益形成后，整個(gè)供應(yīng)鏈效率提升、成本下降，這些阻礙都將迎刃而解?！?/p>

規(guī)?；瘧?yīng)用即將到來(lái)

在以吳清一教授為首的中物聯(lián)托盤專業(yè)委員會(huì)多年來(lái)的積極倡導(dǎo)和大力推動(dòng)下，我國(guó)托盤循環(huán)共用系統(tǒng)經(jīng)歷了市場(chǎng)導(dǎo)入期、靜態(tài)租賃期，近年來(lái)在政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)的共同努力下，開(kāi)始進(jìn)入帶板運(yùn)輸期，尤其是零供間帶板運(yùn)輸?shù)玫礁嗥髽I(yè)的認(rèn)同和參與，已處于規(guī)?；瘧?yīng)用前的突破期，即將迎來(lái)快速上升期。高松驥表示，招商路凱作為帶板運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)者和服務(wù)方，經(jīng)過(guò)多年的潛心運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)為市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大作好了充分準(zhǔn)備。

截至目前，招商路凱在大中華區(qū)共設(shè)有22個(gè)營(yíng)運(yùn)中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了除新疆、西藏等少數(shù)省份之外的全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)，每個(gè)營(yíng)運(yùn)服務(wù)中心都具備托盤收發(fā)、分揀、維修等全部功能,并配備專業(yè)的質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，招商路凱正在浙江嘉興建設(shè)超級(jí)運(yùn)營(yíng)中心，實(shí)現(xiàn)托盤維護(hù)服務(wù)的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，并加快網(wǎng)點(diǎn)布局，提高服務(wù)便利性；同時(shí)也在加強(qiáng)自身庫(kù)存平衡能力，以更好地滿足互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)在“6·18”和“雙11”兩個(gè)銷售高峰期的托盤應(yīng)急需求。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)不斷的探索與開(kāi)發(fā)，招商路凱在原有以木托盤為核心產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)充了多種單元化物流載具，包括可維修塑料托盤、托盤籠、籠車等，以及零售業(yè)載具，包括果蔬周轉(zhuǎn)箱、物流箱、展示箱、多用途托盤等；未來(lái)還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求變化，逐步調(diào)整及豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足更廣大客戶的多樣化需求。