電商物流：效率與成本的博弈

本刊記者 / 林振強(qiáng)

電商物流：效率與成本的博弈

本刊記者 / 林振強(qiáng)

縱觀2016年我國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展，B2C類網(wǎng)絡(luò)零售市場的競爭格局基本穩(wěn)定，虛實融合，已進(jìn)入平穩(wěn)期，各電商深耕細(xì)作，在跨境電商、農(nóng)村電商、網(wǎng)紅電商、消費(fèi)金融、電商物流、智能硬件等領(lǐng)域積極布局，建立自己的生態(tài)圈。其中，物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率高低是電商企業(yè)成功與否的關(guān)鍵因素。然而，對于諸多企業(yè)而言，自身物流系統(tǒng)的建設(shè)其實是一場成本拖累與提升效率的爭奪戰(zhàn)。如何平衡二者關(guān)系 ，已成為電商發(fā)展中的一個重要問題。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)23141.94億元，相比2015年上半年的16140億元，同比增長43.4%。預(yù)計2016年全年中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模有望達(dá)52218億元。在美好的市場前景面前，各家電商企業(yè)都在強(qiáng)化物流運(yùn)作能力，爭取搶占先機(jī)。

市場競逐

作為阿里巴巴集團(tuán)旗下的B2C平臺，天貓一直在努力構(gòu)建一個由品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內(nèi)的各類第三方服務(wù)提供商進(jìn)行分工協(xié)作、共同為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)的B2C生態(tài)體系。同樣歸屬于阿里巴巴旗下的大數(shù)據(jù)物流平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)，是其重要的物流支撐。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直尋求物流網(wǎng)絡(luò)的高效擴(kuò)張。3月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還宣布聯(lián)合物流合作伙伴組成“菜鳥聯(lián)盟”，提升電商物流服務(wù)體驗。據(jù)悉，菜鳥聯(lián)盟首期推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并承諾“說到就到、不到就賠”。菜鳥聯(lián)盟希望在未來5～8年內(nèi)達(dá)到每年配送1000億個包裹的目標(biāo)。

作為自建物流的代表企業(yè)，京東今年持續(xù)推進(jìn)跨境電商、農(nóng)村電商、O2O等多元化戰(zhàn)略。在物流建設(shè)方面，京東到家與達(dá)達(dá)合并組建新公司，專注于電商部門和線下超市與便利店合作，進(jìn)一步提升購物體驗。在“雙11”到來前夕，京東X事業(yè)部智慧物流實驗室也第一次揭開神秘的面紗，展現(xiàn)了由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景，其中部分技術(shù)已經(jīng)在這個“雙11”應(yīng)用到了京東物流系統(tǒng)中，而完整的“無人倉”更描繪了3年后電商大促中有條不紊運(yùn)行的物流中心藍(lán)圖。

除了天貓、京東兩大巨頭外，唯品會、蘇寧易購、亞馬遜中國等也在努力提升物流能力。其中，唯品會2015年底上線的“蜂巢式電商4.0系統(tǒng)”為其海量訂單快速揀選配送提供了有力保障，在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等方面持續(xù)提升；蘇寧云商線上業(yè)務(wù)依托自身平臺及阿里旗艦店實現(xiàn)快速增長，戰(zhàn)略性布局農(nóng)村市場實現(xiàn)O2O平臺載體落地，同時在物流、金融等方面的布局已逐步走向正軌。亞馬遜在物流方面也在尋求新突破，其“亞馬遜物流+”服務(wù)在跨境電商方面可為客戶提供涵蓋供應(yīng)鏈上下游無縫鏈接的物流服務(wù)，從始發(fā)國的集貨到目的國的入倉，基于出口商品的類型和時效來綜合規(guī)劃物流產(chǎn)品的組合方案。

兩難選擇

在業(yè)內(nèi)人士看來，以京東、阿里巴巴和亞馬遜為代表的電商企業(yè)在物流建設(shè)方面各具特色，發(fā)展方式也不盡相同，但相似的是都越來越注重現(xiàn)代物流技術(shù)和自動化設(shè)備的引入與應(yīng)用。例如，京東以自建物流為主，貨品在采購、倉儲、配送環(huán)節(jié)可以自己控制，并且自營倉庫和快遞，配送效率高，而且不斷加大自建物流體系的投入，提高自動化和規(guī)?；潭?。阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是一個開放協(xié)同的物流數(shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、多地分倉、運(yùn)力整合，對社會化的物流資源實現(xiàn)了高效整合與流暢協(xié)同。貨品并不屬于阿里巴巴，物流配送由線上商家控制，時效性雖不如京東，但相比于自營的電商物流公司，對整個物流行業(yè)起協(xié)同共贏的作用。而亞馬遜物流的特點是采用先進(jìn)技術(shù)，自動化程度高。由于起步早，在時效性強(qiáng)的同時有著豐富的運(yùn)營經(jīng)驗，贏得良好口碑。

近十年，我國電子商務(wù)迅猛發(fā)展，消費(fèi)者在“品質(zhì)”方面的要求日益提升，但物流服務(wù)水平依然有待提升。據(jù)中國電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在2016年網(wǎng)絡(luò)零售十大熱點被投訴問題中，發(fā)貨遲緩、退換貨難等問題依然突出。這也是電商企業(yè)投入大筆資金和人力進(jìn)行物流系統(tǒng)建設(shè)，努力提升物流運(yùn)作效率的重要原因。

我們可以預(yù)見，隨著我國人口紅利下降，人力成本不斷攀升，“機(jī)器代替人工”將會在越來越多的物流領(lǐng)域發(fā)生。在倉儲、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)也都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運(yùn)營上投入應(yīng)用的KIVA機(jī)器人；順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)開始投入的全自動分揀中心；DHL、UPS等開始試驗的無人機(jī)配送項目等等。

然而，現(xiàn)實的另一面卻是目前國內(nèi)大多數(shù)電商企業(yè)都盈利寥寥，再加上大成本的物流倉儲投資，有些企業(yè)多少會力不從心，而且還會違背電商原本“輕資產(chǎn)”的定位，甚至有些自建物流的企業(yè)由于成本沉重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補(bǔ)貼維持。因此，成本與效率如何兼顧，已成為電商企業(yè)需要面對的一個平衡力學(xué)問題。

尋找路徑

毫無疑問，電子商務(wù)的快速發(fā)展，大大促進(jìn)了我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，以及物流技術(shù)與裝備以及物流管理水平的提高。但如何在兼顧效率與成本的基礎(chǔ)上，建設(shè)適合自身的物流系統(tǒng)，是對電商企業(yè)更為實際的考驗。

臺灣地區(qū)的物流發(fā)展可以帶給我們一些啟示，他們沒有完全照搬美國和日本的發(fā)展經(jīng)驗，而是融合這些國家物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗，根據(jù)自己的需求，盡量完善自己的物流薄弱環(huán)節(jié)。臺灣物流企業(yè)認(rèn)為“自動化”不一定適應(yīng)所有國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引進(jìn)技術(shù)必須考慮企業(yè)的資金規(guī)模、土地成本、建筑成本、設(shè)備成本等條件。

那么，究竟該如何在注重成本控制的基礎(chǔ)上，合理提升物流效率呢？或許，電商企業(yè)可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：

1.科學(xué)規(guī)劃布局物流中心

物流配送中心并非數(shù)量越多越好，也并非體量越大越好，布局和設(shè)計合理才是最重要的?？茖W(xué)合理的選址不僅能夠減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用，大幅度地降低運(yùn)營成本，而且能為客戶帶來方便快捷的服務(wù)。物流配送中心的選址是一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題，由于目標(biāo)間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定物流中心倉儲設(shè)施的最佳地址，是電商企業(yè)需要認(rèn)真研究的課題。同時，物流中心規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，要做好策劃構(gòu)想、總體設(shè)計、方案評估、籌備實施等每一個步驟，還要對配送中心的外圍條件，如交通網(wǎng)絡(luò)、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優(yōu)勢、土地征用、人力資源、環(huán)境要求等環(huán)節(jié)做進(jìn)一步詳細(xì)地研究。

2.選擇合適的物流模式

選擇自建物流，結(jié)成物流聯(lián)盟，還是選擇與第三方物流合作？不同的物流模式各有利弊，電商企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇物流模式。當(dāng)然，對于為電商提供服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)而言，也必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟, 增強(qiáng)綜合實力，從而為電商發(fā)展提供更大的支持。

3.積極推行物流標(biāo)準(zhǔn)化

加快標(biāo)準(zhǔn)化物流體系建設(shè)，也能夠幫助電商企業(yè)降低物流成本。因為標(biāo)準(zhǔn)化的物流技術(shù)可以將物流設(shè)施、運(yùn)載工具的利用率、配套率大幅提高。例如，使用標(biāo)準(zhǔn)化的物流單元器具可以將形狀、尺寸各異的物料集中成為一個個標(biāo)準(zhǔn)的貨物單元，從而使中、小件散雜貨的裝卸、搬運(yùn)效率大大提高，并在包裝材料上有很大節(jié)約。推行物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，可以改善物流業(yè)中多余作業(yè)和服務(wù)過度的現(xiàn)象，同時只有標(biāo)準(zhǔn)化的物流成本核算，才能平等地將各企業(yè)的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，從而樹立行業(yè)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

4.加強(qiáng)信息化技術(shù)的應(yīng)用

電商企業(yè)可以利用信息技術(shù)來協(xié)調(diào)、控制、管理物流全過程，一方面可以高效率完成各種物流作業(yè)，另一方面可建立戰(zhàn)略意義的物流經(jīng)營系統(tǒng)，從而使電商企業(yè)能夠面對各種情況，對自己的經(jīng)營行為和計劃進(jìn)行合適的調(diào)整。各部門和企業(yè)之間可以快速協(xié)調(diào)和合作，從整體上控制物流成本。信息系統(tǒng)還可以精確計算出物流成本，也就減少了其他部門的成本。并且，未來電商企業(yè)應(yīng)從形成大數(shù)據(jù)的智能骨干網(wǎng)絡(luò)和建立云服務(wù)優(yōu)勢等方面著手布局物流，這樣有利于集合業(yè)內(nèi)更多優(yōu)勢力量、增強(qiáng)自身盈利能力。

5.從供應(yīng)鏈角度全局考慮

要想降低物流成本、提升物流效率，并非物流或生產(chǎn)部門單獨可以實現(xiàn)的，需要采購、營銷等職能部門共同參與，還需要電商企業(yè)與客戶、與外包服務(wù)商、與其他企業(yè)形成良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，只有這樣才能獲得供應(yīng)鏈的高效率和低成本。

更為重要的是，電商巨頭與優(yōu)質(zhì)實體零售企業(yè)正在加緊整合，網(wǎng)上零售市場開始向零售全渠道全面發(fā)力。如何利用實體零售成熟的供應(yīng)鏈資源，幫助網(wǎng)上零售平臺有效提升供應(yīng)鏈效率，也成為今后電商發(fā)展過程中需要考慮的問題。