新能源汽車現(xiàn)狀及前景分析

楊磊

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，全球性資源不斷緊缺甚至枯竭，伴隨著環(huán)保要求的壓力，新能源汽車依托其自身清潔能源的優(yōu)勢(shì)，受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的普遍歡迎，成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。各主要發(fā)達(dá)國(guó)家均將新能源汽車作為重振本國(guó)制造業(yè)的重要手段之一。采用作為新興產(chǎn)品，我國(guó)對(duì)其高度重視，在國(guó)家發(fā)展層面及行業(yè)層面采取各類措施，為其中長(zhǎng)期的發(fā)展做出明確規(guī)劃。文章通過論述新能源汽車的概念、發(fā)展的意義以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀，以此分析其未來的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；現(xiàn)狀；前景

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）30-0122-02

1 概 述

國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，2050年全球新能源汽車以插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車氫燃料電池車為主。新能源汽車已經(jīng)逐漸成為全球汽車行業(yè)變革的焦點(diǎn)。各國(guó)都在制定政策，努力在這一潮流中占得先機(jī)。美國(guó)方面，國(guó)家層面投入巨資，支持下一代電池和電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)大力推進(jìn)地方政府實(shí)施碳積分模式的產(chǎn)業(yè)內(nèi)交叉補(bǔ)貼的自我支持措施。日本以提升未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，2006年至2010年期間加大對(duì)新燃料汽車產(chǎn)業(yè)的支持，混合動(dòng)力產(chǎn)品已暢銷全球。

當(dāng)前側(cè)著重于對(duì)強(qiáng)化燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的支持。歐洲主要國(guó)家都屬于石油資源緊缺區(qū)域，早在我國(guó)“十一五”期間，法國(guó)、德國(guó)均發(fā)布了電動(dòng)汽車發(fā)展國(guó)家計(jì)劃，且設(shè)立了零排放城市帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展。全球汽車行業(yè)正處于變革與創(chuàng)新之中，新能源汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化掀起了革新的浪潮，新能源汽車核心技術(shù)和資源的掌控者將在新一輪的洗牌中勝出。新能源+智能汽車也必將成為產(chǎn)業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

目前我國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的政策體系主要包括激勵(lì)型政策、保障類政策和限制類政策：激勵(lì)型政策主要針對(duì)廠商、消費(fèi)者和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域提供相應(yīng)的稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持等；保障類政策主要是支持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、加大研發(fā)力度及教育投入；限制類政策則是通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以拉動(dòng)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求。

在“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，獲得政策引導(dǎo)和資金方面的重點(diǎn)扶持；2015 年《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》；《關(guān)于 2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》以及《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等。

2 新能源汽車的概念

新能源汽車是指采用除石油和汽油之外的能源作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源的汽車。采用的新能源有氫氣、天然氣、電力等。新能源汽車包括：①燃?xì)馄嚕ㄒ夯烊粴?、壓縮天然氣）；②燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）；③純電動(dòng)汽車（BEV）；④液化石油氣汽車；⑤氫能源動(dòng)力汽車；⑥混合動(dòng)力汽車（油氣混合、油電混合、插電式混合動(dòng)力）；⑦太陽能汽車和其他新能源（如超級(jí)電容）汽車等，其廢氣排放量比較低。新能源汽車的技術(shù)原理先進(jìn)、結(jié)構(gòu)新奇，更為重要的是新能源汽車不會(huì)產(chǎn)生污染物，對(duì)環(huán)境十分友好。

3 我國(guó)發(fā)展新能源汽車行業(yè)的意義

資源對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)峻性問題，而對(duì)于汽車行業(yè)而言，能源對(duì)其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于傳統(tǒng)汽車對(duì)于石油資源的依賴性極強(qiáng)，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時(shí)，勢(shì)必將對(duì)其發(fā)展帶來較大的負(fù)面影響。當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。另外，汽車使用量的增加對(duì)當(dāng)前的空氣環(huán)境帶來嚴(yán)重危害?？諝馕廴镜娜找鎳?yán)重，不僅對(duì)人們身體健康帶來危害，同時(shí)也增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，無形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展。出于以上原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動(dòng)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到對(duì)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。就此而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。

4 當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

4.1 國(guó)際現(xiàn)狀

就全球新能源汽車發(fā)展來看，美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家仍然走在世界前列。這些國(guó)家相對(duì)于世界上的其他國(guó)家起步較早，有自己完整的一套新能源汽車發(fā)展理論。美國(guó)把重點(diǎn)放在降低石油依賴上，美國(guó)的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”于1993年被提出，并且大量的相關(guān)政策被制定了出來，其中大多數(shù)的政策是針對(duì)提高汽車平均的單位油耗行駛里程，極大地激發(fā)了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，日本是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)低迷，依靠汽車產(chǎn)業(yè)才慢慢使經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)，所以日本對(duì)汽車發(fā)展是十分重視的。新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展方向，日本于1965年便開始了新能源汽車的研究在之后更是在該方面投入了大量資金。目前，日本的混合動(dòng)力汽車在全球及銷量第一，并且在純電動(dòng)汽車的發(fā)展上也起著領(lǐng)頭羊的作用。相比于美國(guó)和日本，歐洲更加注重環(huán)境保護(hù)問題，故把重點(diǎn)放在溫室氣體的排放問題上。在2007年公布的“新歐洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同時(shí)將溫室效應(yīng)氣體的排放量降低20%。歐洲各國(guó)不僅嚴(yán)格遵守歐盟制定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)它們也擁有一套符合國(guó)情的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

4.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

相較于美國(guó)、日本和歐洲而言我國(guó)新能源汽車起步較晚，在技術(shù)和人才方面與它們尚有一段差距。新能源汽車研究項(xiàng)目是在2001年才被列入國(guó)家重大科技課題的，并且于該年制定了向氫動(dòng)力汽車為前進(jìn)目標(biāo)的政策。2008年新能源汽車開始蓬勃發(fā)展，新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)。而2009年我國(guó)新能源汽車年才步入正軌。2010年我國(guó)對(duì)新能源汽車的扶持力度進(jìn)一步加大，并且在5個(gè)城市嘗試私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼的工作。2012年5月，為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，大量資金被注入到了該項(xiàng)目的發(fā)展上，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)正顯露出其澎湃的生機(jī)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2013年上半年，在多項(xiàng)政策支持下、大量資金的扶持下，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)和銷售比2012年同期有較快增長(zhǎng)，其中新能源汽車的銷售有5 889輛，比2012年同期增長(zhǎng)了42.7%，其中純電動(dòng)汽車銷售了5 114輛，插電式混合動(dòng)力銷售了775輛。2014年被稱為中國(guó)新能源汽車的元年，這一年里中國(guó)新能源汽車的發(fā)展取得了里程碑式的進(jìn)步，中國(guó)新能源汽車在這一年里生產(chǎn)了78 499輛，銷售了74763輛，比2013年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍，其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售比2013年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)和銷售比2013年均增長(zhǎng)了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了27.92萬輛，同比增長(zhǎng)了4倍，達(dá)到有史以來最高點(diǎn)。比亞迪汽車作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，于2015年新能源汽車銷售量達(dá)61 722輛，占全球新能源汽車銷售的11%，超過了寶馬、日產(chǎn)等國(guó)外汽車巨頭，成為全球新能源汽車年度銷量排行第一。從2001年中國(guó)新能源汽車剛起步，到2015年比亞迪汽車在新能源汽車上取得的巨大成果，這15年來中國(guó)汽車人的不懈努力是有目共睹的。

5 新能源汽車的發(fā)展前景分析

雖然現(xiàn)在大多數(shù)的汽車廠仍然把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車上，而且人們對(duì)于新能源汽車的了解還不足，對(duì)新能源汽車有著一些誤解，但隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，新能源汽車終將會(huì)被廣大民眾所接受。目前，全球大多數(shù)國(guó)家都處于石油緊缺狀態(tài)，石油價(jià)格一升再升。根據(jù)相關(guān)人士分析指出，當(dāng)今時(shí)代解決能源短缺以及環(huán)境保護(hù)問題的方法不再是限制汽車的生產(chǎn)，而是尋求常規(guī)燃料的替代品，開發(fā)出環(huán)保的新能源汽車。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展正如火如荼地進(jìn)行，西安比亞迪公司于2015年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍”的稱號(hào)，當(dāng)之無愧中國(guó)新能源汽車領(lǐng)頭羊。許多諸如比亞迪一樣的汽車公司在我國(guó)政策支持以及資金扶持下正如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，不管是企業(yè)還是政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車的決心都是十分堅(jiān)決的。我相信中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景是十分光明的，在企業(yè)和政府的共同努力下，中國(guó)汽車企業(yè)有能力與國(guó)外汽車企業(yè)一較高下。然而中國(guó)新能源汽車目前仍面臨著一些技術(shù)上和人才上的問題亟待解決，技術(shù)上主要是電池技術(shù)受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國(guó)缺少這方面的人才，大多數(shù)大學(xué)的教育重點(diǎn)還是常規(guī)汽車方面，對(duì)新能源汽車涉獵很少。中國(guó)如果能夠堅(jiān)持研究和開放新能源汽車，放寬準(zhǔn)入政策并加強(qiáng)監(jiān)管政策，尋找并補(bǔ)齊技術(shù)上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國(guó)家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環(huán)境保護(hù)問題也能得到很好地解決。

5.1 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

近年來，我國(guó)以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)為戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化示范推廣及產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備引導(dǎo)，當(dāng)前市場(chǎng)保有量已處于全球領(lǐng)先地位。2015年全球銷售新能源汽車64萬輛，中國(guó)33萬輛，占比超過50%。中國(guó)首次超過美國(guó)銷量居全球第一名。目前，國(guó)家針對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展也出臺(tái)了很多支持政策，但這些政策在市場(chǎng)推廣中也出現(xiàn)了很多問題亟待解決。首先，支持政策可持續(xù)性不夠，尤其是地方支持政策缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。2013年為國(guó)家政策過渡期，大部分城市到年底方出臺(tái)政策，導(dǎo)致前面低迷、最后一個(gè)月瘋漲，極不利于企業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)培育。2016年地方政策空窗期又出現(xiàn)，市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)了大幅波動(dòng)。其次，技術(shù)路線尚處于選擇發(fā)展階段，不利于聚焦資源。雖然國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中已明確以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略方向，但現(xiàn)階段技術(shù)路線仍然不統(tǒng)一，在純電動(dòng)、插電式及燃料電池方面都有企業(yè)在大力發(fā)展，導(dǎo)致資源不夠聚焦，不利于核心技術(shù)突破。再次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展依然滯后。從2015年開始，新能源汽車逐漸向私人購(gòu)買市場(chǎng)過渡，雖然城市充電設(shè)施、高速充電設(shè)施不斷新建，但基礎(chǔ)充電設(shè)施跟不上帶來的充電難題依然是消費(fèi)者考慮的主要因素。最后，騙補(bǔ)行為擾亂市場(chǎng)健康發(fā)展。由于小部分企業(yè)的不良心機(jī)，導(dǎo)致騙補(bǔ)行為對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展帶來一定的傷害性影響。導(dǎo)致行業(yè)投機(jī)取巧風(fēng)行，影響市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，沒有企業(yè)安心做實(shí)事。產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)存在較大泡沫，不利于國(guó)家對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及制定政策措施的把握。待產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策退出后，行業(yè)將出現(xiàn)斷崖式的崩裂，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然極為落后。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在“騙補(bǔ)”行為的陰云籠罩，產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎陷入停擺狀態(tài)，2016年2月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已明確繼續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：包括實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域應(yīng)用；提升新能源汽車整車品質(zhì)；完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。

5.2 新能源汽車發(fā)展的潛力

5.2.1 混合動(dòng)力汽車的前景展望

混合動(dòng)力汽車符合我國(guó)對(duì)汽車節(jié)能減排的要求，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，勢(shì)必會(huì)不斷改進(jìn)現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車技術(shù)。待混合動(dòng)力汽車可批量生產(chǎn)并加大宣傳力度之后，可大幅度降低混合動(dòng)力汽車的價(jià)格，使其與普通汽車售價(jià)相接近，以滿足消費(fèi)者的購(gòu)買需求。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車還要進(jìn)一步解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高速行駛動(dòng)力不足等技術(shù)問題，使其既能夠達(dá)到普通汽車的行駛性能，又能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的目標(biāo)，迎來更廣闊的發(fā)展前景。

5.2.2 純電動(dòng)汽車的前景展望

目前，我國(guó)純電動(dòng)轎車已經(jīng)步入小批量生產(chǎn)階段，而電動(dòng)貨車、電動(dòng)小客車較為少見，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的重要公交線路上純電動(dòng)大客車已經(jīng)投入使用，并取得了良好的應(yīng)用效果。由于電動(dòng)汽車需要依靠發(fā)電機(jī)和電池方面的核心技術(shù)支撐，這些先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)成本較高，所以造成電動(dòng)汽車的價(jià)格過高，個(gè)體消費(fèi)者的購(gòu)買力不足，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作是不可行的。但是，隨著城市公共交通對(duì)節(jié)能環(huán)保重視程度的不斷提升，電動(dòng)汽車迎來了在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用的廣闊前景，公共交通車輛的運(yùn)行模式更加符合電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量的特點(diǎn)，利用停靠時(shí)間和站臺(tái)即可完成充電任務(wù)。在《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的政策推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量逐步提高，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了良好的改善，新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，政策的實(shí)施起到了顯著的效果。但與此同時(shí)，2014年上半年符合《通知》補(bǔ)助條件的新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量?jī)H 1.8萬輛，仍存在很大的上升空間。在全球汽車能源面臨重大危機(jī)和挑戰(zhàn)的 21 世紀(jì)，只有繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車，增加對(duì)新能源汽車的政策扶持力度，才能夠保證汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

5.2.3 燃料電池汽車的前景展望

燃料電池汽車具備能源利用效率高、廢氣零排放、燃料來源多元化等優(yōu)勢(shì)，是解決能源問題和環(huán)境污染問題的有效路徑，對(duì)促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)揮有著重要意義。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家正大力研發(fā)燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)，并在燃料電池產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性、運(yùn)行可靠性等方面取得了突破性的進(jìn)展，為燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作模式奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，我國(guó)正著重于培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這為燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)建了良好環(huán)境，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)燃料電池汽車的推廣與應(yīng)用，逐步消除價(jià)格與技術(shù)對(duì)燃料電池汽車的制約。

5.2.4 天然氣汽車的前景展望

隨著我國(guó)對(duì)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的重視不斷提高，政府正逐步加大對(duì)天然氣能源加氣站建設(shè)的扶持力度，使其相關(guān)配套設(shè)施趨于完善，以滿足天然氣汽車對(duì)氣源供給的需求。我國(guó)政府要結(jié)合天然氣能源的區(qū)域性分布特點(diǎn)，在能源相對(duì)集中的地區(qū)建設(shè)加氣站，引導(dǎo)天然氣汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在該區(qū)域的生產(chǎn)銷售，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使其獲取更加廣闊的行業(yè)進(jìn)步空間。

6 結(jié) 語

綜上所述，通過本文的研究，我們不難看出，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)整體發(fā)展和進(jìn)步來說，具有十分重要的意義。我國(guó)新能源汽車發(fā)展過程中，面臨著一系列難題，綜合國(guó)際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，這一技術(shù)尚處于發(fā)展階段。對(duì)此，我國(guó)新能源汽車要注重加大技術(shù)和資金投人，爭(zhēng)取在這一領(lǐng)域取得較好成績(jī)，這對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)未來發(fā)展來說，將起到重要作用。在實(shí)際發(fā)展過程中，還要注意對(duì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

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